今年3月，大眾汽車首席策略官邁克爾約斯特（Michael Jost）曾表示，大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張將在能源儲(chǔ)存和管理方面開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，侵蝕目前由公用事業(yè)和能源公司主導(dǎo)的業(yè)務(wù)。
其實(shí)在約斯特發(fā)表這一言論之前，大眾汽車已經(jīng)在儲(chǔ)能方面有了動(dòng)作。在去年6月，大眾汽車在德國(guó)沃爾夫斯堡市（大眾集團(tuán)總部所在地）的充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中就布局了其配備有電池能量存儲(chǔ)的直流充電樁。截至2020年1月，已經(jīng)在沃爾夫斯堡市安裝了12臺(tái)儲(chǔ)能型充電樁。
該儲(chǔ)能型充電樁由大眾汽車集團(tuán)零部件公司（Volkswagen Group Components）生產(chǎn)。4月份，大眾汽車集團(tuán)零部件公司已經(jīng)與上海度普新能源技術(shù)有限公司簽署了合作協(xié)議成立一家合資公司，雙方將分別持有合資公司的50％的股份，新公司位于蘇州吳中經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。
根據(jù)消息顯示，今年下半年將批量生產(chǎn)儲(chǔ)能型充電樁，通過(guò)上述信息能夠看出，大眾汽車已經(jīng)有了在中國(guó)市場(chǎng)布局充電樁業(yè)務(wù)的計(jì)劃。大眾汽車首席策略官邁克爾約斯特（Michael Jost）曾表示，電動(dòng)汽車電池可以用來(lái)穩(wěn)定能源網(wǎng)路，方法是在電力供應(yīng)過(guò)剩的時(shí)候給電池充電，
根據(jù)目前中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)看，在電力過(guò)剩時(shí)為儲(chǔ)能型充電樁充電是完全可以實(shí)現(xiàn)的，相信通過(guò)未來(lái)儲(chǔ)能型充電樁的布局，大眾汽車在中國(guó)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也將同步開(kāi)展。
該儲(chǔ)能型充電樁與我們常見(jiàn)的充電樁相比最主要的差異就是在電樁內(nèi)部安裝了一塊容量為360kWh鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，電池模塊與MEB平臺(tái)共享，將來(lái)可以使用電動(dòng)汽車的舊電池作為蓄能器。在輸出方面，該充電樁輸出功率最高可達(dá)150kW，可同時(shí)為四臺(tái)電動(dòng)車充電，即使在沒(méi)有與電網(wǎng)連接狀態(tài)下依然可以為電動(dòng)車充電。
EV君認(rèn)為，該充電樁可以幫助大眾快速布局儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)。由于該充電樁內(nèi)部有儲(chǔ)能系統(tǒng)，因此在布局方上相比于我們常見(jiàn)的與電網(wǎng)直連的充電樁要更加方便。在大功率充電時(shí)由于有儲(chǔ)能電池放電，對(duì)電網(wǎng)壓力較小，因此其安裝位置幾乎不受電網(wǎng)容量限制，可以在電網(wǎng)無(wú)法擴(kuò)容的位置安裝。同樣是因?yàn)槠渚邆鋬?chǔ)能系統(tǒng)用，還可以在電價(jià)低的夜晚為儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，在高峰時(shí)段使用儲(chǔ)能系統(tǒng)供電擴(kuò)大收益。
