5月7日，工信部發(fā)布了《關于推進移動物聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展的通知》，其中提到了制定移動物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)制造和物流標準融合的要求。同日，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在《人民日報》上發(fā)表了題為《推動上“云”用“數(shù)”，建設產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)》的文章。這讓筆者想起了新基建范疇中的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一特殊形態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)。當下的形勢已經(jīng)很明顯，國家強力推動，地方政府規(guī)劃宏大，新基建投資金額可用“天量”來形容，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)今年已被引爆，勢必會超速發(fā)展。
新基建是新概念，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)因為有幾大IT巨頭的炒作，其風頭蓋過了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。2018年11月9日，第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)召開，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念開始熱了起來。不妨再聽聽IT業(yè)大佬們當時的說法：“互聯(lián)網(wǎng)的下半場屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。上半場，騰訊通過連接為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務，下半場我們將在此基礎上，助力產(chǎn)業(yè)與消費者形成更具開放性的新型連接生態(tài)?！薄捌髽I(yè)服務和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)機會非常多、非常多、非常多。”“上半場‘互聯(lián)網(wǎng)＋’已經(jīng)在往‘＋互聯(lián)網(wǎng)’發(fā)展，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在未來會高速發(fā)展?！?
那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有什么根本區(qū)別呢？筆者覺得，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的側重點在于制造環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化；產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的側重點在于用數(shù)字技術把產(chǎn)業(yè)鏈條連接起來，進而再把消費者連接起來，消除時空隔離，這一特征在新冠肺炎疫情防控期間被驟然爆發(fā)的遠程辦公、在線教育和智慧零售等行業(yè)生動地演示了一番。其實，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一回事，它們都是為了幫助企業(yè)提高運行效率，都要連接消費者，只是說法不同，縱向深度不一樣而已；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的縱向深度要大得多，實現(xiàn)的難度也大得多。IT巨頭們想把其連接消費者的優(yōu)勢擴大到產(chǎn)業(yè)領域，為網(wǎng)民提供更寬泛的服務內(nèi)容，所以用了一個涵蓋面更大的“產(chǎn)業(yè)”這個詞，而不是“工業(yè)”這個詞。
距第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會過去快兩年半了，期間那些IT巨頭也都推出了各自的云服務，為許多產(chǎn)業(yè)提供數(shù)字化和智能化服務，但在汽車產(chǎn)業(yè)，筆者不曾聽見哪家車企從這些巨頭那里獲得了點石成金的顯效，因為他們對汽車企業(yè)的管理和制造技術了解得還很不夠。目前，IT巨頭們給車企提供的幫助只局限于產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛這兩塊，手還沒有伸入高度復雜的汽車制造領域。
技術密集、供應鏈長、管理知識廣泛的汽車制造業(yè)，與IT行業(yè)之間存在著很大的鴻溝。兩年前，IT巨頭們也認識到了這一點：“從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的驚險一躍，我覺得大部分人不見得能躍過來，因為基因不一樣。”“這是一個長期的、非常大的機遇，但也是一個挑戰(zhàn)。因為原來的互聯(lián)網(wǎng)是一個連接型的互聯(lián)網(wǎng)，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是要和每一個產(chǎn)業(yè)融合在一起，一定會發(fā)生化學反應，這就要求互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者或企業(yè)家真正腳踏實地深入到產(chǎn)業(yè)里面去改造，去提升整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，這是一個很大的考驗。不是說飄在天上，做一個產(chǎn)品，拼命燒錢讓消費者用，然后就完了；而是要能理解供應鏈，理解上下游的生態(tài)……這些都是新的挑戰(zhàn)?！薄昂诵膽撌窃趺醋尞a(chǎn)業(yè)升級，發(fā)生本質(zhì)的化學反應。”
擅長連接消費者的IT巨頭們，站在機器如林的汽車生產(chǎn)線面前，肯定會頭暈目眩，深感這錢太難掙了。所以，盡管新基建范疇里沒有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一說，他們還是沿用自己當初確定的力所能及的有些討巧的概念。與汽車行業(yè)發(fā)生“化學反應”，只能是他們的中長期發(fā)展目標?，F(xiàn)階段，他們想與車企發(fā)生“化學反應”，也只能是連接消費者這一局部；想發(fā)生更大面積的“化學反應”，他們需要吸納大量富有經(jīng)驗的汽車制造管理專家，正如車企需要大量既懂IT技術又富有汽車制造管理經(jīng)驗的復合型專家一樣。不然，雞同鴨講的尷尬局面難以消除。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運行的基礎是數(shù)據(jù)。工人和設備的每一個動作都需要形成數(shù)據(jù)，這是車企和設備供應商的事情。如何分析這些海量的類別極其龐雜的數(shù)據(jù)，進而找出改善措施，IT巨頭雖然能插上手，但主要還得靠車企。至于文化在車企犄角旮旯里的影響力，很可能是IT巨頭們的盲區(qū)?，F(xiàn)在，人們看多了App，不難理解數(shù)字文化的重要性。利用互聯(lián)網(wǎng)做連接并優(yōu)化連接，是IT巨頭們的強項。
筆者以為，至少在近幾年，IT巨頭們不會是中國汽車行業(yè)建設工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的主力軍。車企首先要把一個個業(yè)務單元的數(shù)字化平臺建立起來，再把這些眾多的子平臺連接起來形成一個總平臺。實際上，車企內(nèi)部各個業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)字化平臺建設并不曾停止過，他們把大量的數(shù)字平臺建筑任務分包給了各路專業(yè)公司，那些公司里有大量的復合型人才。例如，BOM物料管理系統(tǒng)既需要先進的管理理念，又需要IT技術來呈現(xiàn)，近幾年，這個系統(tǒng)給部分中國品牌車企的采購、制造和研發(fā)三大系統(tǒng)帶來很大助益。雖然玩的都是IT，但此IT非彼IT，這里沒有那些IT巨頭的身影。當然，這些標的金額都很小，那些IT巨頭看不上這些小活?？墒牵婀苁?，管大事，有大用。尤其值得注意的是，這些可使功力大長的事兒，國內(nèi)外車企都秘而不宣，差距就這樣在暗中悄悄形成：數(shù)字化差距加上機械化差距，形成累計差距。造成差距的主要力量過去不是那些IT巨頭，未來也不見得是。
