新國(guó)補(bǔ)政策把純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻的續(xù)駛里程提高至300km，成為微型電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)努力的方向。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更加敏感的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還很難忽視補(bǔ)貼的影響力，無(wú)論是在微型車(chē)市場(chǎng)還是高端車(chē)領(lǐng)域，補(bǔ)貼都將成為未來(lái)車(chē)型發(fā)展的重要影響因素。在后疫情時(shí)代，新能源汽車(chē)的變化將更加貼近市場(chǎng)需求，小微型、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)有望率先成為擺脫補(bǔ)貼的細(xì)分市場(chǎng)。
微型電動(dòng)汽車(chē)“逆市”增多
疫情籠罩下的2、3月車(chē)市幾乎處于停滯狀態(tài)，但車(chē)企相關(guān)車(chē)型的市場(chǎng)推廣步伐卻沒(méi)有停下。盡管一款車(chē)從開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證到上市需要很長(zhǎng)的周期，但小微型電動(dòng)汽車(chē)在疫情期間的扎堆上市，一場(chǎng)由小微型電動(dòng)汽車(chē)率先發(fā)起的攻勢(shì)，拉開(kāi)了后疫情時(shí)代新能源汽車(chē)產(chǎn)品變化的帷幕。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2～4月期間，包括長(zhǎng)安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、哪吒U等眾多小微型電動(dòng)汽車(chē)扎堆上市。在疫情尚未得到完全控制、車(chē)市尚未復(fù)蘇期間，這些車(chē)型集中上市，無(wú)疑是看好后疫情時(shí)代的市場(chǎng)需求，小微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，正如國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛所言，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)將向高端車(chē)和經(jīng)濟(jì)小型車(chē)兩級(jí)發(fā)展，相較高端車(chē)市場(chǎng)，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)更具市場(chǎng)潛力，而且已經(jīng)有成功的推廣模式?！靶∥⑿?、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)可以更好地滿(mǎn)足中低收入群體的出行需求，在三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，柳州模式是小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)應(yīng)用的典型案例。
后疫情時(shí)代，或許會(huì)有更多的無(wú)車(chē)一族滋生較強(qiáng)烈的購(gòu)車(chē)需求，而一輛充電方便、性?xún)r(jià)比較高的微型純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是他們的選擇之一。數(shù)據(jù)顯示，2003年“非典”之后，小型車(chē)一度備受追捧，兩相對(duì)照之下，疫情結(jié)束之后或許有更多人渴望躋身有車(chē)一族，方便、安全出行。而且，隨著補(bǔ)貼門(mén)檻抬升和技術(shù)進(jìn)步，小微型電動(dòng)汽車(chē)有望成為率先擺脫補(bǔ)貼依賴(lài)、市場(chǎng)化發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)，而隨著更多車(chē)型的推出，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，要求車(chē)輛不僅便宜，還要滿(mǎn)足“小鎮(zhèn)青年們”對(duì)智能化、高顏值等諸多方面的需求，這也是目前微型電動(dòng)汽車(chē)普遍具有較高的科技和智能化水平的原因之一。
續(xù)駛里程是繞不過(guò)去的檻
按照新國(guó)補(bǔ)要求，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程的門(mén)檻已經(jīng)提高至300km，從100多km、200多km到現(xiàn)在的300km，續(xù)駛里程門(mén)檻提升的背后，一方面是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的車(chē)輛續(xù)駛里程的增加，一方面也體現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)續(xù)駛里程的不懈追求。雖然續(xù)駛里程長(zhǎng)不代表車(chē)輛先進(jìn)的觀(guān)點(diǎn)已經(jīng)被越來(lái)越多消費(fèi)者接受，但現(xiàn)實(shí)卻是無(wú)論消費(fèi)者日常出行半徑有多大、充電便利性是否有所改觀(guān)，大多數(shù)消費(fèi)者都希望車(chē)輛的續(xù)駛里程越長(zhǎng)越好。
從近期一些企業(yè)發(fā)布的車(chē)型看，長(zhǎng)續(xù)駛里程車(chē)型仍是大多數(shù)企業(yè)的核心產(chǎn)品。小鵬P7的最高續(xù)駛里程甚至已經(jīng)到達(dá)706公里；在續(xù)駛里程方面一直存在短板的蔚來(lái)，其全新ES8續(xù)駛里程也已經(jīng)達(dá)到580公里。盡管高續(xù)駛里程不代表技術(shù)的先進(jìn)性，但作為新能源汽車(chē)一個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)，高端電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程大多都已經(jīng)突破500km，甚至向更高續(xù)駛里程推進(jìn)。續(xù)駛里程一直是電動(dòng)汽車(chē)不容忽視的門(mén)檻。可以預(yù)見(jiàn)的是，這也是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)更加注重的方面。
值得關(guān)注的是，與續(xù)駛里程不斷加大相對(duì)應(yīng)的是高端電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。因?yàn)檠a(bǔ)貼設(shè)置了30萬(wàn)元的上限，使得一些車(chē)企不得不在加長(zhǎng)續(xù)駛里程、提升車(chē)輛駕乘感等性能的同時(shí)，考慮降低售價(jià)。在這方面，小鵬P7和特斯拉已經(jīng)率先試水，在補(bǔ)貼新政出臺(tái)之后，他們的車(chē)輛終端售價(jià)都已經(jīng)做出調(diào)整。盡管補(bǔ)貼退坡使得純電動(dòng)乘用車(chē)的最高補(bǔ)貼已經(jīng)退坡至2.25萬(wàn)元，但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有一家企業(yè)敢于放棄補(bǔ)貼。從目前的市場(chǎng)情況看，未來(lái)在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)輛價(jià)格和續(xù)駛里程仍將成為諸多車(chē)企考量的首要因素，在未來(lái)兩年內(nèi)，30萬(wàn)元將是入門(mén)級(jí)高端車(chē)型的門(mén)檻。
補(bǔ)貼因素正在減弱
盡管隨著補(bǔ)貼退坡力度加大，補(bǔ)貼的影響力正在減弱，但在下行的市場(chǎng)趨勢(shì)中，無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者都不會(huì)忽視補(bǔ)貼的作用。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)還是高端汽車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)貼仍將是任何車(chē)型開(kāi)發(fā)中重要的影響因素。
從補(bǔ)貼的具體要求看，盡管不排除一些企業(yè)會(huì)瞄準(zhǔn)三四線(xiàn)城市或農(nóng)村市場(chǎng)推出續(xù)駛里程200km左右的純電動(dòng)汽車(chē)，但未來(lái)仍會(huì)有相當(dāng)一部分小微型純電動(dòng)汽車(chē)將續(xù)駛里程門(mén)檻提升至300km，以拿到補(bǔ)貼降低車(chē)輛終端售價(jià)，追求更高的經(jīng)濟(jì)性。值得關(guān)注的是，隨著電池成本的降低，200公里左右的小微型電動(dòng)汽車(chē)的成本有可能控制在5萬(wàn)元左右，這一價(jià)格區(qū)間很容易被中低端市場(chǎng)消費(fèi)者接受，在合適的商業(yè)模式的加持下，預(yù)計(jì)會(huì)有一些車(chē)企率先在這一領(lǐng)域擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)，推出針對(duì)這一市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛。
需要注意的是，在這一領(lǐng)域曾經(jīng)有過(guò)企業(yè)試水，如知豆，但卻因?yàn)榉N種因素未能持續(xù)推進(jìn)。吸取過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在這一市場(chǎng)光有性?xún)r(jià)比較高的車(chē)輛還不足以完全贏得市場(chǎng)，匹配適合的商業(yè)模式是企業(yè)不得不考慮的因素，正如王秉剛所言，在小微型、經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，企業(yè)要注意商業(yè)模式的創(chuàng)新，只有更滿(mǎn)足消費(fèi)者需求才能找到持續(xù)的市場(chǎng)化生命力。
同時(shí)，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)有相當(dāng)一部分車(chē)型將入門(mén)級(jí)產(chǎn)品價(jià)格下探到30萬(wàn)元以下，一方面是補(bǔ)貼的影響，還有一個(gè)重要的因素是特斯拉本土化生產(chǎn)之后帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。眾所周知，特斯拉一直在不斷追求降低成本，其在中國(guó)量產(chǎn)的重要因素就是降低車(chē)輛在中國(guó)的售價(jià)。最近一年間，其已經(jīng)多次更改在中國(guó)的終端售價(jià)，盡管引發(fā)部分已購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的不滿(mǎn)，但按照其企業(yè)理念，更低的車(chē)輛售價(jià)仍將是其不懈追求的目標(biāo)。眾多高端電動(dòng)汽車(chē)無(wú)不面臨與特斯拉在同一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，因此不斷降低入門(mén)級(jí)車(chē)型的售價(jià)也將是車(chē)企不可忽視的因素。
補(bǔ)貼新政對(duì)換電模式有所傾斜，未來(lái)采用換電模式的車(chē)輛或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)又一個(gè)熱門(mén)市場(chǎng)。盡管目前市場(chǎng)上只有蔚來(lái)和北汽新能源兩家企業(yè)推出具有換電模式的車(chē)型，且北汽新能源的換電車(chē)型主要集中在公共交通領(lǐng)域。但在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)消費(fèi)壓力不斷增大的現(xiàn)實(shí)因素影響下，受到補(bǔ)貼青睞的換電模式可以在一定程度上減輕消費(fèi)者一次購(gòu)車(chē)的成本壓力，也將被更多車(chē)企追捧，從而催生這一細(xì)分市場(chǎng)的熱度。
