不久前，一種新型車網(wǎng)互動(dòng)充電樁在中新天津生態(tài)城投入使用。
這種充電樁的使用方式是：車主把電動(dòng)汽車插上充電樁，然后可以“指揮”電動(dòng)汽車向電網(wǎng)放電。
借助這種不久前推出的“雙向”充電樁，電動(dòng)汽車車主可以在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段充電，在高峰時(shí)段向電網(wǎng)進(jìn)行送電，不僅能夠緩解電網(wǎng)高峰的供電壓力，車主還能通過(guò)峰谷電價(jià)差獲取收益。
按照今年4月20日國(guó)家發(fā)改委對(duì)“新基建”三大領(lǐng)域的解讀，新型車網(wǎng)互動(dòng)充電樁，就是典型的“融合基礎(chǔ)設(shè)施”之一。
本次全國(guó)“兩會(huì)”上，充電樁再次隨著“新基建”被進(jìn)寫入《政府工作報(bào)告》，成為代表委員的討論熱點(diǎn)。除了繼續(xù)增加數(shù)量、提升智能化水平、降低充電成本外，多位代表委員提到了一個(gè)往年較少關(guān)注的建議：要盡快提升充電樁的運(yùn)營(yíng)效率。
全國(guó)人大代表，民建中央委員、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任張兆安建議，提升充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力，加強(qiáng)大功率充電設(shè)施建設(shè)。
全國(guó)人大代表、四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒也表示，充電效率的低下導(dǎo)致了公共樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)方普遍處于虧損狀態(tài)，未來(lái)，充電樁也應(yīng)當(dāng)像建設(shè)加油站一樣，開展統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，真正實(shí)現(xiàn)充電效率的提高，從而確保充電的安全性。
表面上看，兩份建議是在說(shuō)充電樁應(yīng)該“怎么布”，但建議其實(shí)指向另一個(gè)更重要的問(wèn)題：電力基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該“怎么融”——融合的目的不只是為了建起來(lái)，而是要能用起來(lái)。
提升基礎(chǔ)設(shè)施的效率，首先要確保在使用頻率最高、應(yīng)用需求最迫切的地方優(yōu)先布局，在最有需求的地方加大布局，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電力融合基礎(chǔ)設(shè)施效果最優(yōu)，在本輪經(jīng)濟(jì)刺激中發(fā)揮最大效能。
提升融合基礎(chǔ)設(shè)施效率的另一個(gè)手段是定制化，即針對(duì)不同地區(qū)，采取定制化方案，精準(zhǔn)地尋找到目標(biāo)市場(chǎng)。
中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東曾建議，在“新基建”的熱潮下，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系要更加立體化，不僅要滿足一般乘用車的充電，還要滿足包括用車、公交、物流、港口和礦區(qū)專用車等不同的充電需求，讓充電服務(wù)更有針對(duì)性。
