截止到7月13日收盤，比亞迪(0002594.SZ)股價為97.9元每股，總市值達到了2670.85億，一舉超過了上汽集團2247.90億元的總市值，成為A股市場中估值最高的汽車企業(yè)。
一個深耕新能源市場數(shù)十年，一個手握上汽大眾、上汽通用等頗受歡迎的傳統(tǒng)汽車品牌，比亞迪實現(xiàn)對上汽的超越，猶如此前特斯拉完成對豐田的超越，成為估值最高的汽車企業(yè)，而現(xiàn)如今特斯拉的股票更是達到1500多美元一股的天價。
與妖股特斯拉超越豐田不同，比亞迪超越上汽存在一定的偶然因素，這其中上汽表現(xiàn)弱勢乃是促使其股價下跌的重要因素。
據(jù)上汽集團最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽集團的累計銷量為2,049,116輛，同比下滑了30.24%，其中上汽大眾、上汽通用分別出現(xiàn)了37.18%和33.31%的同比下滑，作為上汽集團的利潤奶牛，上汽大眾和上汽通用的頹勢直接影響了上汽集團的財務表現(xiàn)。
除了上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)問題之外，上汽通用五菱這個“銷量支柱”表現(xiàn)也并不亮眼，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽通用五菱的累計銷量為531,040輛，同比下滑了28.69%，神車五菱對于上汽的銷量支撐也逐步降了下來。
與上汽集團上半年銷量頻頻下滑類似，比亞迪的日子似乎也并不好過。據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪的累計銷量為158,628輛，同比下滑了30.45%，其中新能源車的累計銷量為60.677輛，同比下滑了58.34%，燃油車的累計銷量為97,951輛，同比增長了18.85%，以新能源車見長的比亞迪在燃油車領域?qū)崿F(xiàn)了大幅度增長，這或許是誰都未曾想到的。
而據(jù)比亞迪官方微信發(fā)布的消息顯示，比亞迪在燃油車領域?qū)崿F(xiàn)增長，主要得益于宋Pro的出眾表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，上半年宋家族（含新能源）的累計銷量為84,956輛，其中宋Pro的累計銷量為69,437輛，占據(jù)了宋家族整體銷量81.73%的份額。
或許是嘗到了宋Pro的甜頭，在這樣的基礎上比亞迪還將推出宋Plus車型，屆時宋Pro加宋Plus能否將比亞迪燃油車和新能源車的差距進一步拉大，依然是個未知數(shù)。
當然在新能源領域，比亞迪并非沒有作為，7月12日比亞迪推出了全新的旗艦車型――漢，該車率先搭載了比亞迪首創(chuàng)的刀片電池，擁有高安全性能的同時，也補足了其在能量密度上與三元鋰電池存在差距的短板。對整個新能源市場而言，該車的上市將推動新能源市場在安全性領域的發(fā)展，這或許也正是促使比亞迪股價再度攀升的重要原因。
除了在整車和動力電池領域的優(yōu)勢之外，比亞迪半導體業(yè)務已于4月完成了內(nèi)部重組，5月26日首輪募資，比亞迪半導體按照投前估值75億元并以增資擴股的方式募資19億元，引入包括紅杉資本、中金資本在內(nèi)的頂尖投資機構，半導體業(yè)務的單獨上市已成定局。此外，有消息稱比亞迪于2019年成立的弗迪電池也將單獨上市，以拓展比亞迪在動力電池領域的影響力。
毫無疑問，這樣的因素都是促使比亞迪股價上漲的重要因素，不過值得注意的是，雖說從汽車企業(yè)的角度而言，比亞迪已經(jīng)成為了A股市場中最大的汽車企業(yè)，但從動力電池的角度來看，比亞迪的前行之路依然任重道遠。
截止7月13日收盤，寧德時代的股價已經(jīng)達到了224元每股，總市值達到了4946億，是比亞迪市值的1.85倍。
一方面寧德時代的突出表現(xiàn)為比亞迪在動力電池領域的突破制造了莫大的壓力，另一方面也意味著比亞迪在動力電池領域依然大有可為，這樣說來，加速推動弗迪電池的發(fā)展也就成了當下比亞迪的最好選擇。
位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的“世界級工廠”。這里誕生了很多比亞迪獨創(chuàng)的刀片電池產(chǎn)線和生產(chǎn)設備，更“隱藏”著多項高度保密的核心技術。
截至7月14日發(fā)稿，比亞迪總市值2569.64億。
部分內(nèi)容來源：新浪財經(jīng)、每日汽車
