據(jù)悉，該規(guī)劃將帶著一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面。其中包括：在新能源汽車方面，2011-2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅；在節(jié)能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅。
減免車購稅、車船稅直接降低了購車成本，而消費(fèi)稅屬于價(jià)內(nèi)稅，對于企業(yè)來講，在維持一定利潤的前提下，減半相當(dāng)于間接為汽車降價(jià)。以下就分別以純電動汽車比亞迪E6和較為成熟的混合動力車型普銳斯PRIUS為例，看看新政實(shí)施之后消費(fèi)者可以減少多少花費(fèi)。
用一個簡單的計(jì)算公式來作分析說明，購車費(fèi)用=裸車價(jià) （含消費(fèi)稅） 車購稅 車船稅 車險(xiǎn)費(fèi)用 其他雜費(fèi)。
新能源汽車減免稅示例：以比亞迪E6為例。其指導(dǎo)價(jià)36.98萬元，政策前：車購 稅 369800×10% /（1 17%）=31606元；政策后：車購稅為0元。對消費(fèi)者來說，購車費(fèi)用減少了3.16萬元，相當(dāng)于車價(jià)降幅8.5%。
節(jié)能汽車減免稅示例：以普銳斯1.8LCVT無級變速標(biāo)準(zhǔn)版為例。其指導(dǎo)標(biāo)價(jià)22.98萬元，車船稅、消費(fèi)稅按上海地區(qū)稅目稅額表得到。政策前：車購稅為229800×10%/（1 17%）=19641元，車船稅為450元，消費(fèi)稅為229800×5%=11490元；政策后：即減半后車購稅19641/2=9820.5元，車船稅為225元，消費(fèi)稅5745元。對消費(fèi)者來說，購車費(fèi)用減少了9820 225 5745=1.58萬元，相當(dāng)于車價(jià)降幅7%。
總的來說，優(yōu)惠幅度與汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行副院長王冀所說“減少10%左右的購車成本”接近，這一稅收優(yōu)惠將使消費(fèi)者的購車成本分別降至與中高端純電動汽車的同一價(jià)格區(qū)間。從長遠(yuǎn)角度來看，一旦國際油價(jià)推高傳統(tǒng)汽油車的使用成本，混合動力汽車將具有很強(qiáng)的“以量補(bǔ)價(jià)”的競爭優(yōu)勢。
其實(shí)政府對于推行節(jié)能環(huán)保車型一直是不遺余力的，雖然由于電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等問題，節(jié)能新能源車的市場沒能完全打開。
但是混合動力油耗驚人之低，以及對排放控制的態(tài)度之堅(jiān)，都使其成為未來市場的發(fā)展方向。新政策的出臺，亦可以給那些對節(jié)能車“持幣觀望”的消費(fèi)者一點(diǎn)推動力。節(jié)能與新能源汽車或許還有較長一段路要走，發(fā)展之路抑或崎嶇，普及程度亦相對較低，但終將是探尋石油替代、保護(hù)環(huán)境的必經(jīng)之路。
