雖然上汽集團與中國寶武的合作可以極大緩解氫燃料汽車發(fā)展的最大瓶頸——氫的可獲得性問題，但氫燃料電池汽車的發(fā)展仍存諸多制約因素。
近日，上汽集團與中國寶武鋼鐵集團（以下簡稱“中國寶武”）傳出“聯(lián)姻”消息。資料顯示，雙方就氫能利用、汽車綜合用材、智慧供應鏈、產(chǎn)業(yè)金融等簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來將共同促進燃料電池車商業(yè)化，并計劃至2025年共同推動10-20座加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。
“上汽集團在燃料電池領域研發(fā)推廣已經(jīng)有10余年，已經(jīng)在市場上實現(xiàn)了燃料電池乘用車和商用車的量產(chǎn)，而中國寶武則在制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)頗有心得，雙方的合作確實是名副其實的強強聯(lián)手?！币晃徊辉妇呙能嚻笕藛T對記者表示。
有望破解氫源難題
記者了解到，截至于2019年底，我國大陸共建成加氫站61座，但僅有少部分對外運營。由于氫能不易得、基礎設施少、氫氣價格高等原因，目前國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展仍處于起步階段。
“但隨著上汽與寶武的合作，氫能不易得這一瓶頸有望被突破?！鄙虾＝輾淇萍加邢薰究偨?jīng)理盧兵兵表示，“在規(guī)模效應的帶動下，用氫成本可降至30元/公斤以下。這意味著燃料電池汽車全生命周期內(nèi)的使用成本可與燃油車相媲美?！?
根據(jù)協(xié)議，中國寶武將發(fā)揮在制氫、儲氫、運氫、加氫等各環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，為上汽集團下屬的燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)以及汽車租賃等用氫單位提供氫能保障及服務、燃料電池車落地試用的具體場景、車輛運行所需的氫能加注等配套設施。而上汽集團則將負責燃料電池汽車的研發(fā)、量產(chǎn)規(guī)劃，同時根據(jù)應用場景需要，開發(fā)與之相適應的燃料電池動力車輛；此外，還將支持中國寶武在燃料電池核心部件金屬雙極板的核心基材上，進行技術和產(chǎn)品的開發(fā)應用。
不僅如此，雙方還計劃在新材料開發(fā)、成型技術、超強鋼開發(fā)與應用、車身輕量化、國內(nèi)外智慧供應鏈、區(qū)塊鏈及供應鏈金融等領域開展合作?！斑@樣一來，不僅可以提高燃料電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的國產(chǎn)化率，也有助于打通整個產(chǎn)業(yè)鏈?！北R兵兵認為。
雙方合作優(yōu)勢明顯
對于本次上汽集團和中國寶武的合作，業(yè)內(nèi)普遍認為是“強強聯(lián)手”。那么雙方在氫燃料電池領域都分別有哪些優(yōu)勢？
資料顯示，上汽集團早在2001年便開始攻關燃料電池技術，經(jīng)過多年發(fā)展，目前已經(jīng)掌握了燃料電池核心技術，獲得511項燃料電池領域相關專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準，在業(yè)內(nèi)的分量著實不輕。目前已向市場推出了多款燃料電池車型，其中包括上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池MPV、上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客、申沃燃料電池客車、上汽紅巖燃料電池重卡等產(chǎn)品，而新品上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池MPV也于今年6月成功下線，年內(nèi)即將正式上市。
“上汽燃料電池技術發(fā)展到今天，經(jīng)歷了燃料電池從概念設計到商業(yè)化起步的發(fā)展階段，也經(jīng)歷來產(chǎn)品從無到有、技術從弱到強的過程?！北R兵兵坦言。
而中國寶武則是在氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈上擁有豐富的氫資源和相關技術能力。記者了解到，氫氣是中國寶武鋼鐵制造過程中的副產(chǎn)品，目前的年產(chǎn)能約為74萬噸，僅寶鋼股份寶山基地的氫資源就可供應300座加氫站，能滿足1.9萬輛公交車或4.6萬輛物流車氫能需求。
“中國寶武的氫氣主要用于充當軋鋼加熱爐中的保護氣，利用率不高。而本次與上汽集團合作發(fā)展氫燃料電池汽車，中國寶武可以把富余的氫氣給汽車使用，無疑將大大提高氫氣的利用率和經(jīng)濟效益?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人生告訴記者。
氫燃料汽車發(fā)展瓶頸明顯
“燃料電池汽車有四個優(yōu)點：一是零排放，從使用到報廢都沒有污染；二是長續(xù)航里程，500-1000公里；三是多環(huán)境適應性，可適應-30-45oC的環(huán)境溫度；四是使用便利性，3-8分鐘可加滿氫，與燃油車差不多?！北R兵兵指出，燃料電池汽車優(yōu)勢明顯，但就目前的發(fā)展來看，雖然上汽集團與中國寶武的合作可以極大緩解氫燃料汽車發(fā)展的最大瓶頸——氫的可獲得性問題，但氫燃料電池汽車的發(fā)展仍存諸多制約因素。
比如，發(fā)展燃料電池需要的材料和核心零部件進口依賴問題嚴重，氫燃料電池車可靠性和耐久性待檢驗等，都阻礙著燃料電池汽車的普及和推廣。
此外，與燃料電池汽車整個產(chǎn)業(yè)相配套的法律法規(guī)、加氫站審批難也是發(fā)展燃料電池汽車面臨的“頭疼事”。記者了解到，目前，國內(nèi)一些地方為推進燃料電池汽車的發(fā)展，出臺了一些地方文件，但這些文件沒有統(tǒng)一性，在一些地方，企業(yè)甚至不知道該去找哪個部門審批，無法開展工作。
“制氫、儲氫、運氫、加氫，加氫站的建設審批流程、標準規(guī)范、驗收，雖然這些環(huán)節(jié)目前國內(nèi)都已經(jīng)有了，但還不夠完善。”盧兵兵強調(diào)。
“氫燃料電池汽車由于排放物為水，環(huán)保優(yōu)勢明顯，確實是未來汽車的重要發(fā)展方向。但眼下談論氫燃料電池車的普及還為時尚早，到2025年才有望突破5萬輛。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
