第三家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力即將誕生。
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、摩根大通、美銀證券等。
僅僅一個(gè)月前，理想汽車向SEC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）遞交IPO招股書，申請(qǐng)?jiān)诩{斯達(dá)克上市，目標(biāo)融資1億美元，股票代碼“LI”。
互聯(lián)網(wǎng)造車仿佛瞬間回暖。除了理想汽車和小鵬汽車外，坊間傳言，威馬汽車正在考慮在上?？苿?chuàng)板IPO。而截至8月10，蔚來(lái)汽車的市值超過(guò)1100億元。
但進(jìn)入到2020年，造車新勢(shì)力頹勢(shì)盡顯。在突發(fā)的新冠疫情影響下，造車新勢(shì)力“冰火兩重天”，洗牌加速。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)僅余 40 家左右，超過(guò)六成企業(yè)已偃旗息鼓。
另一項(xiàng)數(shù)據(jù)則顯示，今年 5 月，僅有 8 家車企在生產(chǎn)銷售新能源汽車，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售上萬(wàn)輛新能源汽車的僅有 4 家車企，分別是蔚來(lái)、小鵬、威馬和理想。
至此，四家公司坐穩(wěn)了造車新勢(shì)力前四大勢(shì)力的寶座。
不過(guò)，值得注意的是，前三家企業(yè)創(chuàng)始人皆來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。創(chuàng)辦理想汽車的李想是汽車媒體汽車之家創(chuàng)始人；創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車的李斌是易車創(chuàng)始人；創(chuàng)辦小鵬汽車的何小鵬曾是 UC 的聯(lián)合創(chuàng)始人。而威馬創(chuàng)始人沈暉則來(lái)自老牌汽車制造企業(yè)吉利。
鮮為人知的是，蔚來(lái)、理想、小鵬崛起的背后，實(shí)際上是BAT，以及美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的悄然角力。這些互聯(lián)網(wǎng)大佬，很大程度上決定了這個(gè)群體的走向。
通過(guò)資金投資和戰(zhàn)略助陣等形式，互聯(lián)網(wǎng)資本逐漸構(gòu)筑起幾家公司的技術(shù)壁壘和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成了造車新勢(shì)力的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。
君子不器。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的激烈碰撞中，它們各取所需，相互擁抱，融合并進(jìn)。
“背后的男人”
中原腹地的晉商留下了獨(dú)特的商業(yè)特色：專注、低調(diào)，有些保守，百度創(chuàng)始人李彥宏出生于此，其帶領(lǐng)的百度以技術(shù)驅(qū)動(dòng)見長(zhǎng)。
從山西太遠(yuǎn)往東南方向馳騁1360公里處，是馬云的故鄉(xiāng)杭州。處于民間經(jīng)濟(jì)更為活躍的江浙人，一般思維較為開闊，他創(chuàng)辦的阿里巴巴是商業(yè)模式與平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)的佼佼者。
BAT中年齡最小的掌舵人馬化騰則出生在祖國(guó)最南方的珠三角，他聽著改革開放的呼聲長(zhǎng)大，思維務(wù)實(shí)而且活躍。他帶領(lǐng)騰訊數(shù)年來(lái)依賴產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。
而中國(guó)東南部的福建龍巖人王興，作為新一代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)頭羊美團(tuán)的創(chuàng)始人，則充滿了銳氣和反抗精神。而美團(tuán)的基因則是“沒(méi)有基因”。
一個(gè)多月前，當(dāng)美團(tuán)市值刷新紀(jì)錄，突破萬(wàn)億港元大關(guān)時(shí)，美團(tuán)超越百度，成為僅次于阿里和騰訊的第三大市值的互聯(lián)網(wǎng)公司。
在造車新勢(shì)力中，他們是沈暉、何小鵬、李斌和李想背后的男人，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車背后隱秘的力量。
王興非常重視投資業(yè)務(wù)。在決定投資理想之前， 2019年5月30日，王興第一次在飯否提到理想汽車。
他寫到：“國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3起價(jià)32.8萬(wàn)元，和理想ONE的定價(jià)一模一樣。不知道是否純屬巧合?！眱蓚€(gè)月后，王興宣布以2.85億美元領(lǐng)投理想汽車C輪融資。
成立整整五年的理想汽車背后不乏明星投資機(jī)構(gòu)，有首鋼基金、字節(jié)跳動(dòng)等戰(zhàn)略投資者，也有經(jīng)緯中國(guó)、源碼資本、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等財(cái)務(wù)投資人。
今年1月5日，已然化身理想汽車代言人的王興又稱：“現(xiàn)在中國(guó)的車企格局基本是3+3+3+3角逐兩輪了，3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長(zhǎng)安；3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽；3家傳統(tǒng)民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪；3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬?！?
半年后，今年7月初，業(yè)內(nèi)又爆出美團(tuán)將以5億美元領(lǐng)投理想汽車的 D 輪融資。
7月初，就在同行拜騰汽車宣布決定自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，理想汽車啟動(dòng)赴美IPO征程。
據(jù)企查查顯示，其第一大股東兼創(chuàng)始人李想持股25.1%，美團(tuán)創(chuàng)始人王興及美團(tuán)關(guān)聯(lián)方為第二大股東，持股23.5%。
“前浪”們也和王興一樣，在互聯(lián)網(wǎng)造車版圖中各有所獲。
2015年6月，騰訊第一次對(duì)外宣布投資蔚來(lái)汽車。馬化騰甚至還成了第一批6輛蔚來(lái)EP9的車主之一。
此后，騰訊選擇在蔚來(lái)汽車不斷遭受質(zhì)疑的時(shí)候逆勢(shì)加碼。今年6月19日，騰訊再次通過(guò)其全資子公司黃河投資買入蔚來(lái)汽車168萬(wàn)股美國(guó)存托股，斥資1000萬(wàn)美元，約7070萬(wàn)元人民幣。
截至目前，騰訊從 A 輪開始領(lǐng)投了 4 輪，持有蔚來(lái)汽車1.59億股普通股，占比達(dá)15.1%，穩(wěn)坐蔚來(lái)汽車第二大股東寶座。
有趣的是，騰訊還成了它的被投對(duì)象的“跟隨者”。一直以來(lái)，李斌在汽車、出行領(lǐng)域的投資，騰訊很多時(shí)候都會(huì)跟進(jìn)。從優(yōu)信拍、天天拍車、車輪互聯(lián)到摩拜單車的每一個(gè)投資中，都是李斌創(chuàng)辦的易車先出手，然后騰訊快速跟進(jìn)。
馬云自然不甘落后。2017年12月，阿里攜手IDG、經(jīng)緯資本等13家著名投資機(jī)構(gòu)，完成了對(duì)小鵬汽車的A+輪融資。
在小鵬汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖中，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司赫然在列。而杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司由馬云和謝世煌持有，持股比例分別為80%和20%。
至此，頭部造車新勢(shì)力皆得到互聯(lián)網(wǎng)巨頭做靠山。他們之間的爭(zhēng)斗，也變得愈發(fā)激烈和精彩。
化學(xué)反應(yīng)
“以前看別人做車覺(jué)得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道 200 億都不夠花。” 小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾如是說(shuō)。
儲(chǔ)備充足的資金實(shí)力以備量產(chǎn)交付是造車新勢(shì)力遇到的第一個(gè)坎兒。然而，更難的還在后面，整車質(zhì)量、安全保障、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，更多的關(guān)卡在后面等著他們。
實(shí)施連續(xù)十年的新能源汽車補(bǔ)貼至 2022年底取消，國(guó)內(nèi)新能源品牌的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力都將因此迎來(lái)重大考驗(yàn)。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰好可以彌補(bǔ)短板。
它們具有強(qiáng)大的資本實(shí)力和運(yùn)作能力，能夠帶給造車企業(yè)資金上的支持。同時(shí)，它們有著天然的流量?jī)?yōu)勢(shì)，這給眼球經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新生企業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)加持。
而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資造車新勢(shì)力，首先是在押注賽道。汽車行業(yè)將迎來(lái)變革，電動(dòng)加智能產(chǎn)品，是中國(guó)可以獲得彎道超車的好時(shí)機(jī)。對(duì)于這一尚在早期的黃金賽道，不入局就意味著出局。
百度前總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇離開百度前曾講到：“百度非常非常重視和看好汽車工業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)非常重大的轉(zhuǎn)型和變革，它將有四大核心因素驅(qū)動(dòng)。智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化。”
百度對(duì)汽車工業(yè)的重視不容置疑。
另一方面，在BAT企業(yè)中，對(duì)于在其他領(lǐng)域已落下風(fēng)的百度來(lái)說(shuō)，搶占戰(zhàn)略高地至關(guān)重要。獲得重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的按鈕，這對(duì)于李彥宏來(lái)說(shuō)意義更為重大。
百度除了資金注入，還為企業(yè)提供了技術(shù)、產(chǎn)品上的支持，特別是Apollo平臺(tái)的接入，寄望借此布局Apollo生態(tài)，加快智能駕駛落地。汽車和Apollo，是李彥宏翻盤的希望之一。
而阿里巴巴創(chuàng)始人之一蔡崇信曾在公開場(chǎng)合提及阿里巴巴投資小鵬汽車的三大理由：第一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)化，汽車也可以連到網(wǎng)上；第二個(gè)趨勢(shì)是汽車自動(dòng)化，因?yàn)橛协h(huán)保要求，大家向往更好的空氣，電動(dòng)車一定是未來(lái)的趨勢(shì)；第三個(gè)是數(shù)據(jù)智能化，汽車也需要通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，除加碼蔚來(lái)汽車之外，它還在加碼汽車金融，并在廠商、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)等多重汽車領(lǐng)域皆有布局。騰訊的“汽車局”本質(zhì)上是建立以人為中心的出行生態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資新造車公司的很多，BAT三巨頭在蔚來(lái)、小鵬和威馬當(dāng)中都已下注，但向王興一樣，甚至不惜抵押美團(tuán)股票來(lái)投資理想，并持續(xù)跟進(jìn)、大額入局的卻不多。
短期來(lái)看，美團(tuán)和理想似乎并無(wú)戰(zhàn)略協(xié)同性，但互聯(lián)網(wǎng)造車最終指向自動(dòng)駕駛則提供了無(wú)限想象空間，這似乎是出行領(lǐng)域最大的變量因素。
王興在飯否上的一句話或許可以一窺其布局智能汽車之深意：“在科技領(lǐng)域有句老話，人們通常會(huì)高估未來(lái)兩年將發(fā)生的變化，但會(huì)低估未來(lái)十年將發(fā)生的變化。這對(duì)智能電動(dòng)車也非常適用?！?
造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)巨頭相互需要，造就了目前相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。但是，投資者帶來(lái)的究竟是什么，這還要看背后大佬的投資風(fēng)格。
以阿里和騰訊為例。阿里的風(fēng)格偏于構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的投資，投資對(duì)象要成為其商業(yè)生態(tài)中的一環(huán)。按照他的構(gòu)思，阿里巴巴全球化要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)五個(gè)“全球”——全球買、全球賣、全球付、全球運(yùn)、全球游。
正如有投資人所說(shuō)：“阿里比較激進(jìn)，投資比較廣，各方面都在布局。特別是對(duì)手機(jī)流量特別看重，所以出高溢價(jià)投資了高德、UC、優(yōu)土、新浪等?！?
而騰訊的投資理念則看似迥異，騰訊選擇投資標(biāo)的，大都基于產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略協(xié)同的需要。幫助每個(gè)被投公司做大，然后依靠每滴水，構(gòu)建自己的護(hù)城河。
為此，對(duì)于重要的投資領(lǐng)域，騰訊甚至可以承受短期巨虧。
馬化騰說(shuō)，在一個(gè)中心化的生態(tài)中，被賦能者的渠道、利潤(rùn)都被中心所掌控，也就是說(shuō)，被賦能者的命運(yùn)百分百的掌握在中心手上，但騰訊推的是“去中心化”賦能。
是加持還是劫持？目前，在造車新勢(shì)力中尚未見分曉。
但這個(gè)過(guò)程中勢(shì)必將出現(xiàn)新的造車巨頭，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是千載難逢的彎道超車的機(jī)會(huì)，中國(guó)的汽車工業(yè)將有機(jī)會(huì)立于世界強(qiáng)者之林。
毋庸置疑的是，互聯(lián)網(wǎng)大佬們將起到至關(guān)重要的作用。
