中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“比亞迪將與ABB及德國戴姆勒共建全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)。”這樣一則消息讓比亞迪2月13日股價(jià)大漲，盡管事后證明只是空穴來風(fēng)，然而卻體現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)和充電技術(shù)對(duì)于新能源汽車有著生死攸關(guān)的意義。
一直以來，國內(nèi)配套設(shè)施不足是制約新能源汽車推廣的一個(gè)大問題，無論是特斯拉還是比亞迪都面對(duì)著充電服務(wù)難題。據(jù)特斯拉工作人員介紹，Model S將提供三種方法充電：一是普通的電源插口充電，這種充電方式雖然方便，但速度較慢；二是墻充，這種安裝在家庭墻壁或者停車場(chǎng)的快充設(shè)備可以大概5個(gè)小時(shí)充滿電量，它的安裝條件很低；三是超級(jí)充電站，這一充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)的普及時(shí)間難以確定，不僅需要大量的資金，也要解決與電網(wǎng)公司合作的問題。
對(duì)于前兩種模式，比亞迪副總裁羅紅斌認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)不存在充電技術(shù)的門檻。“我們已經(jīng)在混合動(dòng)力車"秦"上應(yīng)用這種技術(shù)。充電樁設(shè)備的核心是車上的逆變器，我們和特斯拉都擁有這種逆變式充放電技術(shù)。”比亞迪和特斯拉的逆變式充放電技術(shù)像是將整個(gè)充電柜縮小放進(jìn)車?yán)?，省略充電站的建設(shè)，直接用交流電給電動(dòng)車大功率充電。如此一來，電動(dòng)車充電就不用再依賴專業(yè)的充電站，讓充電投資大幅降低。
當(dāng)然，插口充電和墻充等方式只能適合于城市內(nèi)的短途交通需求，如果是長(zhǎng)途旅行，不僅需要龐大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)支持，還需要充電設(shè)備具備高強(qiáng)度快速充電的能力。
充電站網(wǎng)絡(luò)恰恰是特斯拉“迷人”的魅力之一。上個(gè)月底，特斯拉完成了第一條橫跨美國東西岸的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從兩輛Model S從洛杉磯至紐約市的測(cè)試結(jié)果來看，Supercharger的30分鐘快充功能讓Model S在短時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)備近270公里的行駛距離，全程5575公里耗時(shí)76個(gè)小時(shí)，不僅節(jié)約時(shí)間，而且更省下了約946.3公升的燃油。
按照特斯拉的設(shè)想，到2015年左右Supercharger將覆蓋整個(gè)美國，建成龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)，并且希望在中國建立自己的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
與之相比，比亞迪等國內(nèi)企業(yè)想要短期內(nèi)依靠自身力量建設(shè)電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)并不現(xiàn)實(shí)。從實(shí)際出發(fā)，比亞迪寄望于通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的搭配來彌補(bǔ)充電網(wǎng)絡(luò)的不足。比亞迪高管介紹，“未來，雙擎雙模的混合動(dòng)力仍將是我們研發(fā)的重點(diǎn)。短途用純電動(dòng)出行，可以滿足消費(fèi)者日常使用，實(shí)現(xiàn)零排放、零污染；長(zhǎng)途則可用混合動(dòng)力模式，既降低油耗，又解決了充電網(wǎng)絡(luò)不足的問題。”
