文 | 李春蓮 謝若琳 龔夢(mèng)澤
于南 王思文 王君
智能網(wǎng)聯(lián)汽車有多火？上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇提到了一組數(shù)據(jù)，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(zhǎng)45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來(lái)5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率為16.8%，增長(zhǎng)空間巨大。
可當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車只是初級(jí)階段，可以說(shuō)是“偽智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，無(wú)外乎車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用更花哨些，自動(dòng)駕駛也僅為一項(xiàng)輔助功能而已。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車既要有無(wú)人駕駛的功能，又要有如智能手機(jī)與電腦般在網(wǎng)絡(luò)世界里翱翔的自由。
如何才能實(shí)現(xiàn)真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車呢？當(dāng)下百度、阿里巴巴、騰訊不斷加碼車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，卻又各自樹立了一道車載互聯(lián)應(yīng)用軟件的“屏障”，三家非常優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源互不相容，導(dǎo)致一些不夠強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)操作系統(tǒng)平臺(tái)被裹挾站隊(duì)，整車企業(yè)也是如此。
一些有遠(yuǎn)見的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示，我們希望把各方連接起來(lái)，能夠逐漸形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)行業(yè)有了標(biāo)準(zhǔn)，各家操作系統(tǒng)不再封閉，允許所有企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈共融共生，新的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)就會(huì)擺在眼前。
與此同時(shí)，正如貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)王俠會(huì)長(zhǎng)所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開放和互通，消費(fèi)者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各通。再由政府部門主導(dǎo)政策法規(guī)、交通配套設(shè)施、普及群眾認(rèn)知等手段，真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
但如何才能把握住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投資機(jī)會(huì)呢？首先要有前瞻性的眼光，能夠解決真實(shí)場(chǎng)景的難點(diǎn)，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步對(duì)停車難問(wèn)題的解決；其次要有大格局，別人不做、暫時(shí)不賺錢的事，不代表沒有商業(yè)價(jià)值，比如底層車載操作系統(tǒng)。
但無(wú)論何種技術(shù)路線、商業(yè)模式、投資機(jī)會(huì)，企業(yè)最終都要考慮如何活下來(lái)，既要做先驅(qū)，也要做“摘果實(shí)者”，既要立足當(dāng)下，也要放遠(yuǎn)未來(lái)。
如何實(shí)現(xiàn)呢？企業(yè)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過(guò)程中不要放過(guò)任何一個(gè)令企業(yè)做大的機(jī)會(huì)，也不要放過(guò)任何一個(gè)令外界了解企業(yè)的機(jī)會(huì)，《證券日?qǐng)?bào)》此次主辦的?“2020汽車資本論壇”，就是希望架起產(chǎn)業(yè)界與資本界之間的橋梁，讓投資人了解產(chǎn)業(yè)，讓智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)獲得更多的融資機(jī)會(huì)，讓中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)成為全球翹楚！
車聯(lián)網(wǎng)打破行業(yè)壁壘亟需標(biāo)準(zhǔn) 單個(gè)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
本報(bào)記者 李春蓮
在推遲了5個(gè)多月舉行的北京車展上，智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。車聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)與門派壁壘？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)亟需出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“各立山頭”非明智之舉，融合發(fā)展才是王道。
未來(lái)已來(lái)，車聯(lián)萬(wàn)物是大勢(shì)所趨。只有ICT企業(yè)（信息、通信和技術(shù)企業(yè)）、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、整車廠及運(yùn)營(yíng)商等各方共同主導(dǎo)，才有望推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的落地。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在《證券日?qǐng)?bào)》主辦的2020年汽車資本論壇上表示，車企以及汽車上下游之間最終會(huì)形成數(shù)個(gè)聯(lián)盟，包括在高清地圖、智慧交通、算法、大數(shù)據(jù)方面與汽車出行公司組成一個(gè)完整的生態(tài)鏈聯(lián)盟。
缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 車企投入或“南轅北轍”
“智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛在將來(lái)的場(chǎng)景里面是一定要聯(lián)合的?！鼻亓楸硎荆?yàn)檫@些基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越某一個(gè)汽車集團(tuán)的能力，比如說(shuō)高清地圖、通訊協(xié)議以及整個(gè)道路和交通標(biāo)識(shí)的智能化等。
他認(rèn)為，這也需要政府強(qiáng)有力的主導(dǎo)，比如通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和規(guī)范，各個(gè)企業(yè)根據(jù)這個(gè)規(guī)范設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品?！?014年，各個(gè)廠家的電動(dòng)車充電口都不一樣，2015年國(guó)家頒布了充電口的國(guó)標(biāo)，促進(jìn)像國(guó)家電網(wǎng)這樣的大集團(tuán)投資充電樁，充電樁多了才會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展。智能化也同樣需要這樣一個(gè)過(guò)程，如果不早定下來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車企的投入有可能變成南轅北轍?！鼻亓楸硎?。
正如秦力洪所言，打通行業(yè)與門派壁壘，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)頗為重要。事實(shí)上，相關(guān)部門已經(jīng)在加速推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
據(jù)介紹，《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》目前已形成征求意見稿。
9月23日，工信部答復(fù)十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議第6649號(hào)建議稱，下一步，將與相關(guān)部門密切協(xié)作，加快推動(dòng)出臺(tái)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》，構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
“大家更應(yīng)該關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的制定、底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及軟硬件合一的標(biāo)準(zhǔn)化。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，“在整個(gè)汽車行業(yè)面臨新技術(shù)、新架構(gòu)和新演變的時(shí)候，很容易出現(xiàn)變化和沖擊，企業(yè)都希望來(lái)主導(dǎo)或者推動(dòng)這個(gè)方向。我們強(qiáng)調(diào)‘以人為中心’是站在用戶視角，真正從用戶未來(lái)的場(chǎng)景需求去看問(wèn)題，因此產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)很重要，企業(yè)并不是要成為所謂的‘山頭’，更多的是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，如何更緊密地結(jié)合在一起?！?
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)也表示認(rèn)同。他強(qiáng)調(diào)，目前大家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到，需要在各個(gè)“山頭”之間建立連接方式。車聯(lián)網(wǎng)再往前推動(dòng)必須把現(xiàn)有的生態(tài)做到最大融合，也必須有相對(duì)集中或者統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。
政策和5G新技術(shù)帶來(lái)雙重利好
今年以來(lái)，得益于政策層面利好不斷，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2月份，發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步支持開展車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的發(fā)展；3月份，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新基建建設(shè)進(jìn)度被提出，隨后發(fā)改委和工信部明確將車路協(xié)同應(yīng)用納入2020年重點(diǎn)支持的5G新基建七大工程之一。
據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)是5G最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，5G的低時(shí)延、高可靠、高速率等特性將為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)巨大變革。
在政策和5G新技術(shù)的雙重利好下，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。
根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2018年-2022年CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）達(dá)22.3%，中國(guó)市場(chǎng)2018年-2022年CAGR約為33.67%，中國(guó)市場(chǎng)增速高于全球。
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)如何形成一個(gè)順暢完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示，“軟硬分離是肯定的，而打通底層一直往上到生態(tài)和云端，都需要巨大的協(xié)同和投入，靠單個(gè)企業(yè)很難?！?
他還強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)景下是很確定的，但完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要一定時(shí)間，在電子電器架構(gòu)方面都需要有調(diào)整，企業(yè)仍在摸索自己的路徑和路線。
事實(shí)上，我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展也已經(jīng)進(jìn)入快車道。
近期，北京、武漢、深圳等10地開放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試，助力企業(yè)展開規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。限定場(chǎng)景應(yīng)用方面，目前已在園區(qū)、礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
“現(xiàn)在最重要的是人跟車連、車跟車連、車跟路連。其中，車路協(xié)同不僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛需要車路協(xié)同的支持?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，如何打破壁壘發(fā)展，要思考自動(dòng)駕駛底層設(shè)計(jì)，還有萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統(tǒng)，物聯(lián)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是更新?lián)Q代要快，而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應(yīng)速度要快。
電動(dòng)車行業(yè)即將進(jìn)入成長(zhǎng)期 國(guó)內(nèi)車企是否應(yīng)跟隨特斯拉路線？
本報(bào)記者 謝若琳
2020年上半年，受疫情等因素影響，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別同比下降16.8%和16.9%，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融資也陷入瓶頸。在這樣的背景下，9月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》主辦的以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉??？”為主題的2020汽車資本論壇在京召開。
華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)李丹、華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙、百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦、縱目科技CEO唐銳、地平線CEO余凱齊聚一堂，就車聯(lián)網(wǎng)的當(dāng)下與未來(lái)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)等話題展開了討論。
車路協(xié)同發(fā)力
在車企探索自動(dòng)駕駛之路時(shí)，不同風(fēng)格的企業(yè)有不同的選擇，目前市場(chǎng)上主要有兩種技術(shù)路徑：傳統(tǒng)車企一般按照L2到L5的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，逐步漸進(jìn)。而很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則直接從高級(jí)技術(shù)切入，希望可以一步就達(dá)到L4的級(jí)別。
這就像是爬珠穆朗瑪峰，一個(gè)南線一個(gè)北線，南線相對(duì)比較平緩；北線陡峭、難度大，但走上去會(huì)節(jié)省時(shí)間。李丹表示：“從傳統(tǒng)OEM（原始設(shè)備制造商）的角度來(lái)說(shuō)，我更贊成從南線往上爬，即從L2一步步切入，先給用戶在某些場(chǎng)景下提供便利性，如果我們也像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣，試圖一步達(dá)到L4以上可能承受不了。”
李謙表示，現(xiàn)在絕大部分企業(yè)采取的自動(dòng)駕駛路線是有本質(zhì)區(qū)別的。從大的技術(shù)路線上來(lái)說(shuō)，都屬于單車智能的范疇?！拔覀€(gè)人對(duì)單車智能走到L4以上是持質(zhì)疑態(tài)度的，我比較認(rèn)同的是在更高級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，一定會(huì)出現(xiàn)不同的方案，因?yàn)閱诬囉胁煌娜毕?，不是?jiǎn)單靠技術(shù)就可以解決的?！?
如果僅從單車智能一個(gè)維度發(fā)力，優(yōu)化邊際效益會(huì)遞減，難以達(dá)到期望值。蘇坦認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)必須在車端智能和路端智能上共同發(fā)力。百度L4級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)在全國(guó)很多城市跑起來(lái)了。蘇坦稱：“很多乘用車選用了我們的車聯(lián)網(wǎng)方案，有些傳統(tǒng)車企的燃油車也接入了這套方案。方案中包括我們做的測(cè)速、事故提醒等微觀層面上的應(yīng)用，同時(shí)也應(yīng)用了傳感器的手段，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，把信息回傳到云端，在路端形成云端感知的閉環(huán)?！?
“南坡北坡”其實(shí)是商業(yè)模式的區(qū)別，有些企業(yè)選擇的商業(yè)模式是運(yùn)營(yíng)路線，而很多主機(jī)廠要考慮先把車作為商品銷售，這就決定了兩種模式對(duì)背后的成本敏感、供應(yīng)鏈需求是不同的。唐銳表示，頂峰只有一個(gè)，無(wú)論是南坡還是北坡，目的都是爬到山頂，在爬坡的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)新的融合以及新的邊界。
“特斯拉的路線越來(lái)越清晰，應(yīng)該跟隨它的路線。”余凱認(rèn)為，“就像是智能手機(jī)發(fā)展初期，很多廠商都在爭(zhēng)論什么是未來(lái)，也有多種主張，但是等蘋果第一代手機(jī)出來(lái)后，沒有跟進(jìn)的廠商就逐漸消失了?！?
生態(tài)融合大勢(shì)所趨
2019年，電動(dòng)車滲透率達(dá)到近5%，觸及導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期的臨界點(diǎn)，可以預(yù)計(jì)電動(dòng)車行業(yè)即將進(jìn)入成長(zhǎng)期。那么，在整個(gè)行業(yè)變化的過(guò)程中，車企及核心供應(yīng)商未來(lái)將在哪些領(lǐng)域重點(diǎn)布局？
“特斯拉的成功不是靠電動(dòng)化，而是靠智能化，引領(lǐng)用戶需求才是造車的終極理念?！崩畹ふJ(rèn)為，特斯拉拋棄了傳統(tǒng)的羈絆，所有的零部件都能自己做，但是作為傳統(tǒng)OME難做芯片，傳統(tǒng)車企應(yīng)該與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力聯(lián)合協(xié)作。“首先，真正核心的技術(shù)一定要掌握在自己人手里；其次，科技公司與傳統(tǒng)車企組群開發(fā)，合作共贏；再次，大家需要相互分工協(xié)作，各行其職?！?
對(duì)于融合問(wèn)題，李謙以手機(jī)舉例稱，除了蘋果系統(tǒng)外還有安卓系統(tǒng)，它們采用的就是一種建立聯(lián)盟的方式?！艾F(xiàn)在無(wú)論是造車新力量，還是傳統(tǒng)車企，都有機(jī)會(huì)聯(lián)合上下游供應(yīng)商構(gòu)建生態(tài)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但建立這樣的聯(lián)盟，需要做出一些基礎(chǔ)上的突破。首先應(yīng)把基礎(chǔ)技術(shù)做出突破，沒有技術(shù)的基礎(chǔ)，夢(mèng)想也難以實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上再構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)合作共贏。”
事實(shí)上，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能駕駛，歸根結(jié)底還是在談車的智能化。蘇坦坦言，聯(lián)盟的意義非常重要，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有解決兼容問(wèn)題，而汽車領(lǐng)域未來(lái)一定會(huì)形成以消費(fèi)者利益最大化的生態(tài)融合趨勢(shì)。
唐銳認(rèn)為，企業(yè)的開發(fā)方式應(yīng)該發(fā)生一些變革，比如軟硬件分離，硬件先投入后，經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)降低成本?！安皇撬械能嚻蠖寄軐W(xué)特斯拉，因此在新形勢(shì)下，主機(jī)廠、供應(yīng)商、芯片廠應(yīng)該達(dá)成‘我中有你，你中有我’這種非常緊密的合作關(guān)系?！碧其J如是說(shuō)。
“我們要打造智能時(shí)代的智能產(chǎn)品，有一個(gè)先決條件，要有一個(gè)智能的研發(fā)組織?！庇鄤P認(rèn)為，底層的計(jì)算類芯片架構(gòu)，最終會(huì)形成一種“贏者通吃”的結(jié)果。底層芯片型的企業(yè)一定是生態(tài)型的企業(yè)，與眾多生態(tài)發(fā)生連接后，芯片本身才有意義。每個(gè)主機(jī)廠要從自身的資源稟賦，找到自己在未來(lái)智能出行時(shí)代的定位。“現(xiàn)在車載智能芯片門檻很高，從投入研發(fā)到掙第一分錢要花五年的時(shí)間，今天走向量產(chǎn)的只有三家芯片公司，因此主機(jī)廠應(yīng)該集中力量辦大事，把所有芯片的任務(wù)交給地平線。”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將成萬(wàn)億元級(jí)紅海 業(yè)內(nèi)呼吁行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)盡快形成
本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對(duì)于帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。
有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2030年全球自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元，而中國(guó)將憑借龐大的汽車消費(fèi)群體占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)規(guī)模。這意味著，全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)在中國(guó)，中國(guó)將成為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可替代的引領(lǐng)者。
重重利好之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來(lái)最好的時(shí)代。那么，目前汽車智能化變革究竟進(jìn)展到了哪一步？還面臨哪些發(fā)展瓶頸？短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的商業(yè)化路徑是怎樣的？面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新發(fā)展趨勢(shì)，整車廠該如何應(yīng)對(duì)？針對(duì)上述議題，日前眾多智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)帶頭人、汽車企業(yè)高管及投資人齊聚北京，在由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦、華西證券協(xié)辦的2020年汽車資本論壇上展開了討論。
萬(wàn)億元級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)初起步
事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有廣闊的發(fā)展前景已成共識(shí)，然而在抵達(dá)這個(gè)萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)之前，仍要清晰的看到行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問(wèn)題。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，分階段來(lái)看，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于起步期，這一階段將一直持續(xù)到2021年。在此之前自動(dòng)駕駛技術(shù)主要應(yīng)用于特定場(chǎng)景輔助和短時(shí)托管，如換道輔助、全自動(dòng)泊車等，屬于L2級(jí)范疇；從2021年開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步進(jìn)入發(fā)展期，屆時(shí)高速公路自動(dòng)駕駛、協(xié)同式隊(duì)列形式的自動(dòng)駕駛、車群自組網(wǎng)通訊、車車社交等有望投入運(yùn)行。
對(duì)此，上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇在論壇發(fā)言時(shí)表示，“我們正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)主動(dòng)變革、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們有兩個(gè)有力的支撐。首先中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛性需求為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)動(dòng)力，這個(gè)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)根本。其次是新技術(shù)的進(jìn)步，作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展動(dòng)力在推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)跨越新的高度，目前，以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正在加速向經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域縱深推進(jìn)?！?
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，預(yù)計(jì)從2026年開始智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)迎來(lái)成熟期，屆時(shí)應(yīng)用場(chǎng)景將逐步向城市道路延伸，實(shí)現(xiàn)高度且長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)駕駛，包括市區(qū)的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等。預(yù)計(jì)在2030年，通過(guò)自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)交叉發(fā)展，并結(jié)合智能座艙的持續(xù)升級(jí)，在技術(shù)上讓一輛完全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)全天候環(huán)境運(yùn)行或成為可能。
萬(wàn)億元級(jí)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這將直接考驗(yàn)整車廠的研發(fā)和協(xié)同能力?！吧掀菄?guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動(dòng)了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，并在‘十三五’期間將‘智能網(wǎng)聯(lián)化’作為集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型‘新四化’的四個(gè)發(fā)展方向之一，在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和布局。”衛(wèi)勇在論壇上如是說(shuō)。
具體來(lái)看，在基礎(chǔ)研發(fā)方面，上汽集團(tuán)自主研發(fā)“車載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構(gòu)，智能網(wǎng)關(guān)（iBOX）等關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；在應(yīng)用落地方面，基于對(duì)萬(wàn)物互聯(lián)趨勢(shì)的精準(zhǔn)研判，上汽集團(tuán)先后推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車和首款量產(chǎn)智能座艙。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步從起步期步入成熟期，記者注意到，近年來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模正不斷擴(kuò)大。具體來(lái)看，今年以來(lái)，智能座艙的滲透率就呈現(xiàn)出迅速提升的態(tài)勢(shì)，進(jìn)而帶動(dòng)了屏幕硬件、芯片市場(chǎng)以及智慧交通云服務(wù)的行情。而隨著硬件的普及實(shí)裝，將催化自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練和V2X（車對(duì)外界的信息交換）行業(yè)的業(yè)績(jī)爆發(fā)。
如何應(yīng)對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)變革浪潮？
汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是各大車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能汽車后市場(chǎng)的價(jià)值挖掘，再到賦能產(chǎn)品研發(fā)以及全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，成為汽車行業(yè)“新四化”趨勢(shì)下車企的兵家必爭(zhēng)之地。
作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，長(zhǎng)安汽車自然深諳這個(gè)道理?！伴L(zhǎng)安研發(fā)的投入長(zhǎng)期維持在5%左右。我們累計(jì)投資1000億元，構(gòu)建了‘六國(guó)九地’研發(fā)布局。同時(shí)與華為、騰訊成立智能實(shí)驗(yàn)室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！遍L(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長(zhǎng)安在新技術(shù)研發(fā)方面不遺余力，在技術(shù)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)方面，構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、數(shù)字流程以及數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)三大體系，就是為了不斷提高效率，持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜和價(jià)值。
談及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，譚本宏認(rèn)為，把握方向性趨勢(shì)其實(shí)很容易，難的是把握節(jié)奏。任何創(chuàng)新都會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)時(shí)期，高預(yù)期、追逐期、成熟期和發(fā)展期。如何不拘泥于技術(shù)，準(zhǔn)確掌握發(fā)展趨勢(shì)的節(jié)奏是非常重要的。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)芯片和算法的迭代升級(jí)將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設(shè)備等硬件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級(jí)提升，所需芯片和算法的技術(shù)難度將大幅增加，從而使得科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得更高的產(chǎn)品附加利潤(rùn)和依附度。
作為由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的代表，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光堅(jiān)定地認(rèn)為“軟件定義汽車的時(shí)代到來(lái)了”。他表示，當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動(dòng)權(quán)已掌握在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。
對(duì)此，譚本宏從汽車行業(yè)老兵的角度給出了自己的理解。關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的軟件與硬件之爭(zhēng)、數(shù)據(jù)和生態(tài)之論，在他看來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的價(jià)值正向數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，車企需要關(guān)注硬件平臺(tái)化的變化?！昂芏嗳苏f(shuō)軟件平臺(tái)化，其實(shí)硬件不平臺(tái)化，軟件就沒辦法平臺(tái)化。所以說(shuō)如何發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，平衡成本和性能是關(guān)鍵?！?
“有專家指出，未來(lái)汽車的成本超過(guò)60%來(lái)自于軟件，這將會(huì)改變我們的研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，制造+研發(fā)、軟件+硬件、數(shù)據(jù)+生態(tài)，這些都是構(gòu)建未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，也是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值的動(dòng)力?！弊T本宏表示。
長(zhǎng)安汽車正堅(jiān)定不移地向智能服務(wù)創(chuàng)新者邁進(jìn)，譚本宏稱，長(zhǎng)安目前有100萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日數(shù)據(jù)采集量超過(guò)10億條，有近千項(xiàng)控制器信號(hào)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)品功能持續(xù)開發(fā)；此外，長(zhǎng)安堅(jiān)定不移向智能出行踐行者邁進(jìn)，與一汽、東風(fēng)聯(lián)手打造智慧平臺(tái)，探索多種運(yùn)營(yíng)方式。
作為國(guó)內(nèi)車企扛鼎者，上汽集團(tuán)同樣圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求下大氣力押注。近年來(lái)，上汽深入推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，加大核心技術(shù)投資力度，并以資本為紐帶加強(qiáng)跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。目前上汽智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投入累計(jì)已超35億元。
同時(shí)，對(duì)于上汽體系內(nèi)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，上汽集團(tuán)也正在努力推動(dòng)其分拆上市，衛(wèi)勇在此次論壇上表示，歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新發(fā)展?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。相信通過(guò)資本的驅(qū)動(dòng)和助力，智慧汽車新生態(tài)的美好未來(lái)一定會(huì)加速到來(lái)?！?
智能網(wǎng)聯(lián)融合 激活行業(yè)新生態(tài)
據(jù)記者觀察，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)架構(gòu)、商業(yè)模式等方面，還有多重難題待解。例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要從其他地方獲取一些信息的時(shí)候，如何進(jìn)行安全認(rèn)證？在通信技術(shù)上，究竟該采用DSRC還是5G的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？汽車出現(xiàn)故障，該如何進(jìn)行責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)劃分？
從C端用戶來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都有自己喜歡的生態(tài)，但大家還是希望能夠有一個(gè)像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的統(tǒng)一系統(tǒng)，能夠在上面享用很多的生態(tài)，真正方便人們的生活。對(duì)此，武文光表示：“我們希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以把各方連接起來(lái)，逐漸形成一個(gè)統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)?！?
由中科創(chuàng)達(dá)主辦的“軟件定義汽車”閉門研討會(huì)已經(jīng)舉辦了三年。武文光坦言，目前行業(yè)中最關(guān)鍵的問(wèn)題是技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，做技術(shù)、做戰(zhàn)略、做決策的大多數(shù)人都很焦慮?！败浻卜蛛x已經(jīng)不再討論了，在軟件主導(dǎo)的數(shù)字汽車時(shí)代，汽車軟件將至少占到汽車成本的40%，這是我們的結(jié)論。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，整個(gè)打通需要非常大的協(xié)同，靠單一企業(yè)是很難的?！蔽湮墓獗硎?。
為此，武文光及眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁，在車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)上，各方應(yīng)求同存異、齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，共同推動(dòng)建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，真正對(duì)行業(yè)發(fā)展有所推動(dòng)?！拔覀兿Ｍ鞣侥軌虮M快形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前來(lái)看確實(shí)已是‘呼之欲出’的狀態(tài)了?！?
而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大要素——智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)的不斷深入發(fā)展，以網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能服務(wù)成為商業(yè)模式創(chuàng)新的切入點(diǎn)，帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)和可能。
中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友表示，保險(xiǎn)是典型的數(shù)據(jù)密集型行業(yè)。汽車科技+移動(dòng)互聯(lián)不僅改變了出行方式，而且將改變傳統(tǒng)車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與費(fèi)率厘定規(guī)則。他表示，“車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)變革快速發(fā)展，我們不僅可以獲得全量數(shù)據(jù)，而且可以獲得維度更豐富的數(shù)據(jù)，甚至是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)?！?
“網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)車險(xiǎn)產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新注入新動(dòng)能?！狈街儆颜J(rèn)為，“新四化”趨勢(shì)催生了多種商業(yè)形態(tài)，其產(chǎn)生的海量、多源、多維的數(shù)據(jù)，可以更加精準(zhǔn)的測(cè)算出駕駛者的安全風(fēng)險(xiǎn)并精準(zhǔn)定價(jià)，構(gòu)建人、車、生活生態(tài)圈將成為新常態(tài)。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南：燃油車相對(duì)電動(dòng)車的成本競(jìng)爭(zhēng)力到2023年基本就不存在了
本報(bào)記者 于南
在近日召開的第十六屆北京國(guó)際車展上，廣汽新能源展出了全球首款高性能兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)系統(tǒng)、代表未來(lái)電動(dòng)化科技的石墨烯技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)第一個(gè)GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)。此外，還重點(diǎn)展示了今年6月份上市的下一代智能SUV埃安V、中高級(jí)智能轎車引領(lǐng)者埃安S以及豪華智能超跑SUV埃安LX。據(jù)悉，埃安V搭載的全球首個(gè)集成5G+V2X車載智能通訊系統(tǒng)，應(yīng)用了華為巴龍50005G芯片。
9月27日，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在出席《證券日?qǐng)?bào)》主辦的2020汽車資本論壇時(shí)，接受了本報(bào)記者采訪，發(fā)表了其對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的諸多觀點(diǎn)。
業(yè)界有一種聲音認(rèn)為，以特斯拉為代表的外資新能源車企（特斯拉model3月銷量過(guò)萬(wàn)）對(duì)國(guó)內(nèi)廠家形成了巨大壓力，并擠占了他們的生存空間。
對(duì)此，古惠南認(rèn)為，特斯拉只擠壓了那些沒有技術(shù)積淀的，僅僅依靠融資，甚至是PPT造車的新能源車企，而這些車企即便沒有特斯拉的出現(xiàn)，也必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
相比之下，廣汽新能源雖然2017年才正式成立。但廣汽研發(fā)新能源汽車的歷史，則要追溯到2011年。古惠南稱：“那時(shí)候，除了日本，全國(guó)只有我們?cè)谠旎旌蟿?dòng)力車；2016年，我們又推出了插電混合動(dòng)力車GS4PHEV；2017年推出GE3純電動(dòng)車；2019年，又在全新的工廠、全新的平臺(tái)上，以世界領(lǐng)先為標(biāo)準(zhǔn)，推出了全新的產(chǎn)品?！?
因此，在古惠南看來(lái)，把廣汽新能源劃入造車新勢(shì)力并不貼切，“我想可以把我們看作有傳承的造車新勢(shì)力吧?！币舱?yàn)橛袀鞒?、有積淀，“以廣汽新能源為代表的一批中國(guó)汽車廠商，不但沒有受到特斯拉制約，相反，還因特斯拉的成功，更加篤定了純電動(dòng)的發(fā)展思路?！惫呕菽媳硎?。
古惠南堅(jiān)定地認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展，必須要在EV（純電動(dòng)）和ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）上同時(shí)發(fā)力。
首先，從廣汽新能源自身的銷售看，現(xiàn)在主動(dòng)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者比過(guò)往多了。主要原因在于，電動(dòng)車給他們帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)，比如加速的平順、安靜，座艙的環(huán)保，再比如電動(dòng)車擁有一鍵遙控泊車、L3自動(dòng)駕駛等更智能的領(lǐng)先科技。
即便是在成本方面，“我認(rèn)為，隨著燃油車每公里油耗將被限定在4升以下（目前看不采取混動(dòng)形式難以實(shí)現(xiàn)）、國(guó)7排放等，燃油車的成本將會(huì)是上升趨勢(shì)；而電動(dòng)車隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，充電設(shè)施的完善，成本則是下降趨勢(shì)?！惫呕菽吓袛啵耙簧唤?，我想大概在2023年，燃油車成本相對(duì)于電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，就基本不存在了?！?
面對(duì)新能源汽車行業(yè)未來(lái)變化莫測(cè)的發(fā)展，古惠南認(rèn)為，廠商必須重視智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展?！拔磥?lái)的車，可能不僅是車，需求、市場(chǎng)賦予它的使命可能是建立在移動(dòng)基礎(chǔ)之上的無(wú)窮無(wú)盡的應(yīng)用場(chǎng)景。那么，伴隨著自動(dòng)駕駛的到來(lái)，新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用將呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)。”
而隨著純電動(dòng)車成本下降，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，包括新能源汽車下鄉(xiāng)等政策激活的廣大農(nóng)村市場(chǎng)，將令中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)變得非常值得期待。
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光：軟件定義汽車的時(shí)代到來(lái)了
本報(bào)記者 王思文
在科技賦能的背景下，“軟件定義汽車”的發(fā)展方向正在成為行業(yè)共識(shí)。9月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》主辦的“2020汽車資本論壇”在京舉行。中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“作為一家較早從事手機(jī)操作系統(tǒng)業(yè)務(wù)，如今又進(jìn)入到智能汽車操作系統(tǒng)的企業(yè)，我們希望把各方連接起來(lái)，逐漸達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
武文光堅(jiān)定認(rèn)為“軟件定義汽車的時(shí)代到來(lái)了”。他表示，當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動(dòng)權(quán)掌握在科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。
近期，中科創(chuàng)達(dá)閉門研討會(huì)受到廣泛關(guān)注，武文光向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，由中科創(chuàng)達(dá)主辦的這一閉門研討會(huì)已經(jīng)舉辦了三年，初衷是希望將它辦成工程師的論壇，“不論門派，只論技術(shù)方向”。
“閉門會(huì)主要邀請(qǐng)以主機(jī)廠為主的技術(shù)軟件負(fù)責(zé)人，包括國(guó)內(nèi)外老牌主機(jī)廠和新勢(shì)力車企。以高通、百度、騰訊為代表的科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)每年也都會(huì)參加。”武文光表示，“會(huì)上我們會(huì)對(duì)中短期主要是三至五年的技術(shù)演進(jìn)做一個(gè)判斷，尤其是這幾年我們把主題圍繞在‘軟件定義汽車’上，達(dá)成了很多共識(shí)?！?
在專訪中，武文光向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露了近期業(yè)內(nèi)達(dá)成的三大行業(yè)共識(shí)：一是完全自動(dòng)駕駛還需要一定的時(shí)間，汽車電子電器架構(gòu)將有一些調(diào)整，但在實(shí)現(xiàn)有條件場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛問(wèn)題不大；二是智能座艙會(huì)是一個(gè)高關(guān)注點(diǎn)，用戶體驗(yàn)都會(huì)集中在智能座艙人機(jī)交互的環(huán)境里；三是操作系統(tǒng)的發(fā)展。眾所周知，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展很快，在全球汽車企業(yè)中，中國(guó)車企提出車聯(lián)網(wǎng)這一話題也比較早。從C端用戶來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都有自己的個(gè)性化偏好，但大家希望能夠有一個(gè)像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的統(tǒng)一系統(tǒng)，來(lái)享用更多生態(tài)，真正方便人們的生活。
此前曾有業(yè)內(nèi)人士呼吁，無(wú)論是國(guó)家牽頭，還是車企甚至車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)牽頭，希望大家能夠在車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)方面，求同存異、齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，共同推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
對(duì)此，武文光對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“這樣一款操作系統(tǒng)很多時(shí)候不是設(shè)計(jì)出來(lái)的，而是要靠競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的。經(jīng)過(guò)幾年的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，才能把格局基本定下來(lái)。作為一個(gè)最早從事手機(jī)操作系統(tǒng)到智能汽車操作系統(tǒng)的企業(yè)，我們希望把各方連接起來(lái)，能夠逐漸形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，總體感覺是‘呼之欲出’的狀態(tài)了，也就是說(shuō)快到行業(yè)的拐點(diǎn)了，這是我們的判斷?！?
武文光表示：“車發(fā)展到現(xiàn)在，我認(rèn)為在目前階段軟件起到了非常關(guān)鍵的作用。我們多次提起‘軟件定義汽車’有兩個(gè)原因，首先這是一個(gè)階段性概念，其次它非常準(zhǔn)確地把握著時(shí)代的脈搏?！?
另外，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，武文光主要有三點(diǎn)看法?！笆紫龋瑥挠脩趔w驗(yàn)來(lái)講，主要是感官上的發(fā)展。原來(lái)大家會(huì)關(guān)注座椅舒適度、儀表狀態(tài)，現(xiàn)在大家則關(guān)注通訊效果、聯(lián)屏互動(dòng)等，這是最直接和最關(guān)鍵的發(fā)展趨勢(shì)?！蔽湮墓獗硎?，“二是整個(gè)車的性能，所謂智能無(wú)非是感知、計(jì)算和執(zhí)行，而動(dòng)力域、底盤域、座艙域、自動(dòng)駕駛域和車身域等域的發(fā)展也是一大趨勢(shì)。第三個(gè)層面就是物聯(lián)網(wǎng)?？傮w來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還是要聚焦到增加客戶體驗(yàn)上，能不能給客戶帶來(lái)價(jià)值才是關(guān)鍵?！?
最后，武文光強(qiáng)調(diào)：“軟硬分離的趨勢(shì)已經(jīng)不再討論了，這是肯定的。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，整個(gè)打通需要非常大的協(xié)同。需要巨大的投入，靠單一企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)的?！?
汽車數(shù)字化是變革核心 軟硬件一體化會(huì)誕生新頭部企業(yè)
本報(bào)見習(xí)記者 王君
9月27日，《證券日?qǐng)?bào)》主辦的2020汽車資本論壇在京召開。在以“車聯(lián)萬(wàn)物投資機(jī)會(huì)在哪？”為主題的圓桌論壇上，勁邦資本合伙人王榮進(jìn)，國(guó)投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼，評(píng)駕科技董事長(zhǎng)李獻(xiàn)坤，嘉實(shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬，平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO張君毅，復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)張良森就整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來(lái)如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)等話題展開了討論。
李鋼表示：“恰逢國(guó)家與社會(huì)百年不遇的大變革時(shí)期，汽車行業(yè)也已經(jīng)深深融入到這一變革當(dāng)中，并且，它至少是第一梯隊(duì)的變革者。”
如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈？
“百年不遇大變革實(shí)際上是第四次工業(yè)革命，而這次工業(yè)革命的核心就是數(shù)字化，所以在汽車領(lǐng)域，如何推進(jìn)數(shù)字化是變革最核心的問(wèn)題。”李剛在論壇上表示，傳統(tǒng)的配套體系是線性的，未來(lái)的數(shù)字化領(lǐng)域汽車配套體系將發(fā)生很大的變化，將是面性的，兼顧數(shù)字化，需要跟所有的感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)生直接關(guān)系。
在從事車聯(lián)網(wǎng)多年的李獻(xiàn)坤看來(lái)，從芯片到各種互聯(lián)的應(yīng)用場(chǎng)景，圍繞車、路的大量實(shí)體應(yīng)用誕生了。對(duì)很多應(yīng)用層面的企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩年會(huì)誕生很多新的商業(yè)機(jī)會(huì)。“我們一直非常關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也在想這個(gè)領(lǐng)域到底哪些環(huán)節(jié)是確定性比較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。梳理發(fā)現(xiàn)，可能偏向于車端的相對(duì)確定性比較強(qiáng)一點(diǎn)。其滿足車輛自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)的需求，在未來(lái)進(jìn)行一個(gè)更高層次自動(dòng)駕駛的時(shí)候，車與車之間的供需會(huì)變得更加迫切?！?
姚志鵬表示，路測(cè)這一大塊的市場(chǎng)空間很大，也是其一直在追蹤的，“從二級(jí)市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，我們要兼顧確定性的收益，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)二級(jí)市場(chǎng)，比較熱門的公司都是針對(duì)車端，或是早期大家能夠很快產(chǎn)生回報(bào)的。因?yàn)榇蠹疫€是盈利驅(qū)動(dòng)的，所以我覺得路測(cè)這個(gè)市場(chǎng)非常大，哪怕一個(gè)停車的小場(chǎng)景，大規(guī)模推動(dòng)都會(huì)帶來(lái)很大回報(bào)，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)很誘人?！?
而從資本運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看，盡管車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模很大，但企業(yè)真正盈利賺錢是一件很難的事?！拔覀兯f(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是指車端路端，還指更大的一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境中的東西，因?yàn)槲覀円呀?jīng)定義了家、辦公室，車是第三空間?！睆埦惚硎荆霸谑袌?chǎng)運(yùn)作方面，車聯(lián)網(wǎng)已逐步和自動(dòng)駕駛?cè)诤狭耍粌H是概念上的，而是實(shí)際物理硬件上的融合。此外，從軟件上也開始進(jìn)行適配。整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)要賺錢，不僅是技術(shù)上的，還需要是整個(gè)體系上保證它能夠創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)比較確定的盈利狀態(tài)和模型?！?
在張良森看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)是新興事物，是演化而非設(shè)計(jì)出來(lái)的，是邊走邊試出來(lái)的?！拔矣X得未來(lái)構(gòu)想中的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，是底層技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)的融合發(fā)展、緊密合作，共同驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)快速迭代，為整個(gè)智能車聯(lián)提供一個(gè)更快的應(yīng)用場(chǎng)景。”張良森如是稱。
車聯(lián)網(wǎng)投資機(jī)會(huì)在哪？
車聯(lián)萬(wàn)物離不開5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而互聯(lián)網(wǎng)也會(huì)推動(dòng)整體的技術(shù)進(jìn)步。因此行業(yè)里會(huì)出現(xiàn)一批新一代電子通訊以及計(jì)算能力更強(qiáng)的芯片，產(chǎn)品需求也會(huì)大幅提升。
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上存在的投資機(jī)會(huì)，李鋼表示，“從車端來(lái)看，下一步零部件會(huì)發(fā)生很大的變化，從路端來(lái)看，5G只是車聯(lián)網(wǎng)因素之一，從云端來(lái)看，就是大數(shù)據(jù)體系，而目前最時(shí)髦的就是大數(shù)據(jù)，比芯片都時(shí)髦。所以現(xiàn)在第四次工業(yè)革命叫數(shù)字革命，但如何獲取數(shù)據(jù)，與車、軟件合作，避免各家產(chǎn)生數(shù)據(jù)孤島，這些問(wèn)題還沒有解決，因此需要國(guó)家出面構(gòu)建這樣一個(gè)體系。”
數(shù)據(jù)孤島很難打通，在李獻(xiàn)坤看來(lái)，基于這一細(xì)分領(lǐng)域能夠產(chǎn)生的價(jià)值會(huì)很多。姚志鵬也認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域機(jī)會(huì)較大?！霸谲浻布惑w的情況下，這個(gè)市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間可能超過(guò)大家的認(rèn)知，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)包括數(shù)據(jù)孤島等在內(nèi)的問(wèn)題，因此盡快決出一個(gè)頭部企業(yè)很重要。大家圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化，這樣整個(gè)市場(chǎng)投資人就很清晰了，也會(huì)在市場(chǎng)里面產(chǎn)生共鳴。”
在張良森看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)億元級(jí)的市場(chǎng)總量，而且這個(gè)市場(chǎng)剛剛開始，同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不可逆的，而不可逆的市場(chǎng)里面應(yīng)該說(shuō)遍地都是機(jī)會(huì)。
