作為汽車尾氣污染的重要來源，商用車如何節(jié)能減排備受關(guān)注。2020年北京車展上，多家商用車企和零部件公司展示了其最新的節(jié)能減排技術(shù)，其中最受關(guān)注的是氫燃料電池技術(shù)路線。
上汽大通在北京車展上發(fā)布了國內(nèi)首款氫燃料MPV商用車“EUNIQ 7”，博世則針對長途運(yùn)輸為主的客貨車發(fā)布了燃料電池電動解決方案。此外，馬勒集團(tuán)宣布與加拿大巴拉德動力（Ballard Power System）合作研發(fā)商用車燃料電池，未來將向包括中國在內(nèi)的亞洲市場出售全套燃料電池系統(tǒng)。外資車企中步伐最快的是現(xiàn)代汽車，該公司宣布將在2022年完成中國氫燃料工廠的建設(shè)，并計劃在中國出售氫燃料客車、貨車，并逐步向中國市場出口并銷售燃料電池系統(tǒng)及電池組。
中科院大氣物理研究所研究員張仁向第一財經(jīng)記者表示，在我國不同城市的監(jiān)測數(shù)據(jù)中，機(jī)動車尾氣占據(jù)城市大氣污染的比重普遍超過三成，最高可達(dá)到七成以上，其中商用車因為其行駛環(huán)境又占據(jù)了“半壁江山”，因此國家對于商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)提升，而氫燃料有望“一勞永逸”實(shí)現(xiàn)這個難題。
不過中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示，2019年我國氫燃料電池汽車銷售量為2737輛，同比增速雖然高達(dá)79.2%，但規(guī)模依然較小。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛向第一財經(jīng)記者表示，雖然氫燃料在排放方面最具優(yōu)勢，但其規(guī)模效應(yīng)仍未能體現(xiàn)，在成本上尚無法與電動、內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。根據(jù)中國貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，若將目前各大干線物流企業(yè)淘汰的“國五”標(biāo)準(zhǔn)車輛更換為氫燃料汽車，車隊的運(yùn)營可能出現(xiàn)虧損。
因此，商用車節(jié)能減排出現(xiàn)了好幾種技術(shù)路線。比如康明斯公司近期與中通快遞集團(tuán)展開合作，該公司在中國市場推出兩款滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)的天然氣發(fā)動機(jī)，并向中通快遞集團(tuán)供應(yīng)不少于5000輛搭載天然氣發(fā)動機(jī)的貨車。中通快遞運(yùn)營管理中心總監(jiān)王全法表示，以天然氣發(fā)動機(jī)為代表的解決方案，不僅在減排及清潔化方面卓有成效，而且可以通過改造等方式降低成本。
博世中國副總裁徐大全也表示，商用車行駛環(huán)境更復(fù)雜、排放更加嚴(yán)重，更需要?dú)淙剂线@樣的新型能源；與此同時，全球車企對于商用車氫燃料布局較晚，中國企業(yè)希望通過布局商用車領(lǐng)域而完成基礎(chǔ)技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)業(yè)鏈的彎道超車。但氫燃料汽車要真正走進(jìn)市場，仍有多重問題需要解決，首先是降低成本，其次是充氣站等配套設(shè)施的建設(shè)與完善。
