本報(bào)記者 方超 童海華 上海報(bào)道
赴美上市、百億融資、搶灘科創(chuàng)板……與一眾造車新勢力的“高光”時(shí)刻不同，多位行業(yè)資深人士參與的愛馳汽車，當(dāng)下卻顯得有些“失色”。
9月中旬，愛馳汽車發(fā)布2021款愛馳U5，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.69萬～24.99萬元，而其首次上市時(shí)間為2019年12月，與前次相比，愛馳U5價(jià)格區(qū)間已實(shí)現(xiàn)較大幅度下探，其是否通過拉低價(jià)格來提升銷量，引發(fā)市場關(guān)注。
除此之外，在2019年通過參與江鈴控股混改、曲線拿下生產(chǎn)資質(zhì)僅一年多后，愛馳汽車近期被傳出將退出江鈴控股，轉(zhuǎn)向與同處江西上饒的漢騰汽車“合作”，而愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)對(duì)外表示“只是‘鄰居關(guān)系’”，但“未來會(huì)不會(huì)產(chǎn)生‘愛情’的火花，這有待討論”，無疑令人遐想。
對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，其回復(fù)稱：“從整個(gè)車系的售價(jià)區(qū)間來看，我們的售價(jià)確實(shí)是降了，但是從我們的主銷車型來看，我們的核心車型售價(jià)是保持穩(wěn)定的。”其同時(shí)強(qiáng)調(diào)稱：“公司融資一定會(huì)在近期關(guān)閉。”
銷量承壓
“明年愛馳U5的整體銷量將會(huì)是新造車勢力第一名。”據(jù)媒體報(bào)道，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰曾如此表示。但眼下愛馳汽車的銷量，顯然難以堪當(dāng)如此“大任”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1～8月，愛馳汽車總銷量為927輛，即使加上其上半年出口歐盟的500輛愛馳U5，其銷量也僅有1000多輛，而同期，蔚來、理想、小鵬已分別交付21667輛、14656輛、9591輛，愛馳汽車銷量不及造車新勢力頭名的7%。
“去年底，新車上市后，我們前期的渠道都已經(jīng)鋪開了，但疫情突然來了，很多營銷的活動(dòng)都不得不暫停，日內(nèi)瓦車展宣布取消無法參展，以及冠名高鐵的‘愛馳號(hào)’計(jì)劃都只能擱淺。”據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)信息，付強(qiáng)曾如此介紹愛馳慘淡的銷量表現(xiàn)。
即使如此，付強(qiáng)在2020年成都國際車展期間，仍對(duì)外表示：“作為初創(chuàng)企業(yè)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)13000的銷量?！逼渫瑫r(shí)表示：“說沒有壓力是假的，但不能違背事物發(fā)展的規(guī)律操之過急?！?
梳理可發(fā)現(xiàn)，在9月17日上市的2021款愛馳U5，補(bǔ)貼后價(jià)格最低僅16.69萬元，而2019年末上市的愛馳U5最低起步價(jià)為19.79萬元，對(duì)比可知，2021款愛馳U5新車型，已足足降低了3.1萬元。
“愛馳汽車之前銷量上不去，導(dǎo)致成本降不下來，沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，所以現(xiàn)在做了一款‘減配版’，把價(jià)格降下去，通過下沉到三四五線城市來提升銷量?！逼囆袠I(yè)分析師張翔如此分析稱。
愛馳汽車方面對(duì)此表示，其是新創(chuàng)車企。“只要用戶需要，條件允許，準(zhǔn)備充分的時(shí)候，我們就會(huì)推出煥新產(chǎn)品，在國內(nèi)已有35家體驗(yàn)店、32家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且和一嗨開設(shè)了合作租賃模式，創(chuàng)新布局了直營店和體驗(yàn)店，全面助力愛馳汽車實(shí)現(xiàn)二次起飛?！?
而與在國內(nèi)的不溫不火相比，愛馳汽車似乎頗為青睞國外市場，相關(guān)信息顯示，9月23日，其第二批出口歐盟的200輛歐版U5正式下線并啟運(yùn)歐洲，今年累計(jì)已向歐洲出口700輛汽車。
梳理可發(fā)現(xiàn)，與愛馳汽車此前出口到法國的500輛汽車，投入租賃服務(wù)行業(yè)不同，其當(dāng)下出口的200輛愛馳U5，將出售給個(gè)人消費(fèi)者，有行業(yè)分析師對(duì)此表示，與B端用戶不同，愛馳汽車將接受歐洲C端用戶的“考驗(yàn)”。
無法忽視的一個(gè)信息是，2019年底，歐洲E-NCAP發(fā)布了愛馳U5的碰撞測試信息，該車型碰撞測試成績僅為3顆星。
“拖欠社?！?？
“本人從愛馳汽車公司自2020年6月離職后一直關(guān)注社保補(bǔ)繳情況，至今顯示2020年2月～6月社保是未繳狀態(tài)。中間與愛馳公司交流溝通過，對(duì)方的回復(fù)仍舊是拖?！?月27日，愛馳汽車前員工在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上，向上海市領(lǐng)導(dǎo)如此反映。
天眼查信息顯示，盡管愛馳汽車有限公司注冊為江西省上饒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，但是在其對(duì)外投資的8家公司中，就有2家位于上海市，包括愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售有限公司。
值得注意的是，早在今年3月份，就有愛馳汽車員工將企業(yè)“扣克工資 拖欠2019年度年終獎(jiǎng)”一事，反映到上海市網(wǎng)上信訪受理平臺(tái)，如愛馳汽車“在未和任何員工商議的情況下，取消2020年度2月工資中所有福利”。
“因?yàn)?019年公司的業(yè)績，沒有達(dá)到發(fā)放年終獎(jiǎng)的條件，因此，不存在拖欠的問題?！睈垴Y汽車方面回復(fù)稱，“10%薪資問題，我們已經(jīng)澄清得很清楚，這不是扣除工資，根據(jù)職級(jí)進(jìn)行的部分薪資緩發(fā)”，且在疫情得到控制，“經(jīng)營恢復(fù)正常后，擇機(jī)補(bǔ)發(fā)?！?
而對(duì)于拖欠社保問題，愛馳汽車方面回復(fù)稱：“根據(jù)國家疫情期間支持企業(yè)的相關(guān)政策，公司向政府有關(guān)部門申請了疫情期間緩繳社保并獲得了批準(zhǔn)。后續(xù)將擇機(jī)補(bǔ)發(fā)，具體會(huì)嚴(yán)格遵守國家相關(guān)政策，合規(guī)執(zhí)行。”
在員工反映拖欠社保等情況的背后，愛馳汽車的融資進(jìn)展也受到外界關(guān)注。
天眼查顯示，愛馳汽車至今共經(jīng)歷4輪融資，其距今最近的一次則發(fā)生于2019年5月，彼時(shí)媒體報(bào)道信息顯示，愛馳汽車拿到明馳基金的10億元投資，而后者擁有江西國資背景。
“目前愛馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成?！惫确逶?019年如此表示。而付強(qiáng)也在今年7月末的成都車展期間表示：“最近的一輪融資在本月底、下月初關(guān)閉。”
但頗為有意思的是，據(jù)一財(cái)網(wǎng)于9月24日發(fā)布的信息，付強(qiáng)仍表示：“目前愛馳汽車的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進(jìn)行一輪融資，通過融資來完善投資人結(jié)構(gòu)。”
“我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進(jìn)入二級(jí)市場，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權(quán)融資輸血狀態(tài)?！钡珢垴Y汽車方面強(qiáng)調(diào)稱，當(dāng)前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進(jìn)入交割的最后階段，還有的投資人正在進(jìn)行盡職調(diào)查，公司融資一定會(huì)在近期關(guān)閉”。
“銷量比較低、市場占有率也不高，這些因素影響了它的融資?！庇行袠I(yè)分析師如此向記者介紹。而毫無疑問的是，即使蔚來、小鵬、理想已完成赴美上市，威馬、哪吒也在爭相登陸科創(chuàng)板，但造車新勢力的融資情況依然不容樂觀。
加碼氫能源
值得注意的是，除了融資進(jìn)展“只打雷不下雨”外，愛馳汽車與同處江西上饒的漢騰汽車，是否建立“合作”關(guān)系，也受到外界關(guān)注。
“就現(xiàn)在的事實(shí)來講，我們之間無任何資本關(guān)系。”付強(qiáng)此前如此表示。愛馳汽車則回復(fù)稱：“關(guān)于目前網(wǎng)絡(luò)上傳出的各種與漢騰合作的傳言，并不屬實(shí)?！倍鴵?jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，漢騰汽車方面此前稱：“目前上饒政府牽頭在商談這個(gè)事，具體細(xì)節(jié)不太清楚。”
“兩家車企合在一起之后，可能更復(fù)雜，就是能不能實(shí)現(xiàn)1+1大于2的問題。”張翔認(rèn)為，定位中高端新能源汽車的愛馳汽車，與傳統(tǒng)車企漢騰汽車也存在一定的互補(bǔ)性，但是漢騰汽車負(fù)債等問題，“可能阻礙了它們的合作”。
盡管與漢騰汽車的相關(guān)傳聞，讓外界有“霧里看花”之感，但欲成為“新世紀(jì)造車的頭部企業(yè)”的愛馳汽車，顯然并未停下步伐，而其“新賽道”則是甲醇?xì)淙剂想姵仄嚪较颉?
“完整地叫：甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器的動(dòng)力總成解決方案?！惫_信息顯示，付強(qiáng)曾在2019年11月如此表示，而上述方案可“將甲醇直接重整分解出氫氣，供燃料電池發(fā)電，最終通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛”。
愛馳汽車方面回復(fù)稱，其自成立之初，便致力于未來能源動(dòng)力的探索和前瞻布局，且已與丹麥藍(lán)界科技聯(lián)合開發(fā)、并已在量產(chǎn)乘用車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的甲醇高溫重整在線制氫燃料電池技術(shù)。此外，愛馳汽車已與山西高平正式簽署甲醇?xì)淙剂想姵仨?xiàng)目落地合作協(xié)議，“克拉瑪依項(xiàng)目目前正在緊鑼密鼓地推進(jìn)”。
但相關(guān)信息顯示，受制于產(chǎn)業(yè)鏈等難題，目前甲醇燃料電池汽車仍非市場主流方向。而國家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任馬天才也曾在受訪時(shí)直言：“從技術(shù)的角度看，甲醇?xì)淙剂想姵仄囘~向商業(yè)化還有很長的路要走?！?
“八字還沒有一撇，現(xiàn)在純電動(dòng)還沒有搞好，就去搞氫燃料電池，太遙遠(yuǎn)了?！庇行袠I(yè)分析師如此對(duì)記者表示，甲醇?xì)淙剂想姵仄囯x商業(yè)化之路還很長，“這個(gè)技術(shù)路線不適合造車新勢力去做”。
“甲醇在線制氫燃料電池應(yīng)用場景豐富，支持各類型車輛，并且在船舶和其他工業(yè)領(lǐng)域都可以應(yīng)用。甲醇在線制氫燃料電池作為目前最理想、最可循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力系統(tǒng)是新能源汽車增程的優(yōu)先選擇。”愛馳汽車方面如此表示。而其也在9月末與中科院大連化物所簽署了關(guān)于甲醇燃料電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
頗為有意思的是，付強(qiáng)也曾在2019年表示：“燃料電池汽車市場今明兩年與愛馳無關(guān)，因?yàn)槲覀冇?jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！钡诙嗉以燔囆聞萘σ褜?shí)現(xiàn)上市、行業(yè)加速洗牌的情況下，愛馳汽車的藍(lán)圖能否實(shí)現(xiàn)呢？
