得到國家政策大力支持的氫能產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肷虡I(yè)化的快車道。與此同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能在發(fā)展過程中存在的問題也不斷凸顯，比如氫源問題、關(guān)鍵材料問題、成本問題及商業(yè)模式問題等。
相關(guān)機構(gòu)預測，到2050年，在我國終端能源消費結(jié)構(gòu)中，預計氫能占比將達10%，氫氣需求將達6000萬噸，屆時我國將進入氫能社會。但如果上述問題不能得到解決，“氫能社會”的到來恐怕要慢于預期。
如何解決這些問題？業(yè)界一致觀點是：發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有一個合理務實的規(guī)劃設(shè)計；同時在關(guān)鍵材料上要建立自主產(chǎn)業(yè)鏈，并以國際最先進的產(chǎn)品為目標進行聯(lián)合攻關(guān)。此外，在降本的同時，探索新的商業(yè)模式，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的階段。
氫源結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化
當前，氫能已經(jīng)成為國際能源的一個熱門話題，美國、德國、日本、法國、歐盟這些國家都陸續(xù)出臺了相關(guān)規(guī)劃，或者是預案。我國從中央層面到地方也都在熱情高漲地展開布局，紛紛出臺了一些方案，提出了發(fā)展遠景。但是，總體上對氫源的關(guān)注與研究不夠，難以形成全國性整體概念。
從氫能源結(jié)構(gòu)來看，目前全球氫氣有48%來源于天然氣、30%來自于副產(chǎn)氫、18%來源于煤炭。其中日本氫能來源結(jié)構(gòu)最為清潔，由于日本資源短缺問題，其一直致力于打造一條全球無碳化氫供應鏈，主要依靠基于"可再生能源"發(fā)電，利用水電解生產(chǎn)的氫燃料，電解水制氫占比達到了63%。而我國，氫能源結(jié)構(gòu)仍以煤炭為主，煤制氫占比62%，天然氣制氫占19%，而電解水制氫僅占1%，氫源結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。
縱覽國內(nèi)整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，濱化股份董事長朱德權(quán)直言，中國目前交通應用鏈跑到了前面，短板是氫氣的供應鏈，氫氣的供應問題不解決，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無從談起。
“急需相關(guān)部門組織、調(diào)研、編制，根據(jù)氫氣不同的應用場景及市場需求，從能源總體規(guī)劃和總體視角來提出氫能如何布局，未來市場需求多大，以及工藝發(fā)展路線等，還要制定相應的標準規(guī)范?！惫I(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示。
與朱德權(quán)、李毅中有相似感受的還有飛馳汽車董事總經(jīng)理江勇，他表示：“國內(nèi)副產(chǎn)氫的產(chǎn)量非常大，但能用的氫氣非常少，很多地方看似氫氣產(chǎn)能很大，但是氫能產(chǎn)業(yè)的用氫是非常緊張的?！?
針對這個問題，五部委已經(jīng)圍繞氫源在制定相應規(guī)劃，同時在抓試點示范。但這個問題，無疑是懸在產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)囊话堰_摩克利斯之劍。
聯(lián)合發(fā)展提高技術(shù)成熟度
眾所周知，燃料電池技術(shù)具備高效率、零排放的特點，受到政府的高度重視。經(jīng)過多年研發(fā)與積累，目前我國氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了較大突破和進展。
“在燃料電池領(lǐng)域，我們現(xiàn)在的自主技術(shù)已經(jīng)具備了推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的條件，與國外的差距主要在技術(shù)和裝備的成熟度上，我們的自主技術(shù)還缺乏大量驗證，不夠成熟?！眹译娡都瘓F氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示。
國內(nèi)優(yōu)秀的研究結(jié)果制出的樣品很少得以應用。“自主技術(shù)與裝備只有通過裝車運行的材料才是可信的，才能提高市場占有率，代替進口?！敝袊こ淘涸菏恳聦毩硎?。由此，他建議建立自主產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)盟，對自主技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)，并在指標上以國際最先進的產(chǎn)品為目標。
他特別強調(diào)，組裝工藝是決定電堆一致性的關(guān)鍵，要創(chuàng)新性地改進組裝工藝，大幅度提高電堆中單電池電壓的一致性，趕上或超過豐田的電堆一致性，制定關(guān)鍵材料與部件的國家標準，成立第三方中立的檢測機構(gòu)，對關(guān)鍵材料與部件、電堆、電池系統(tǒng)和整車進行檢測、驗證，確保結(jié)果的可信性與可靠性。
商業(yè)模式仍是發(fā)展關(guān)鍵
當前氫燃料電池汽車的購置和使用成本仍然過高。從眾多企業(yè)的布局來看，氫燃料電池汽車已經(jīng)有望很快走到成本下降的風口。
煙臺冰輪的海卓氫能技術(shù)研究院透露，他們將傳統(tǒng)制冷壓縮機的技術(shù)應用于加氫站配套，已可以將一些配套件做成“白菜價”。
在供應端，朱德權(quán)表示，2025年，我國太陽能和風能的生產(chǎn)成本將全面低于化石能源，光伏和風電在供應側(cè)具有競爭性。生產(chǎn)側(cè)和需求側(cè)的經(jīng)濟性決定了燃料電池汽車將進入可持續(xù)發(fā)展階段，也即進入高速增長時刻。
未來幾年，氫燃料電池發(fā)展的高成本障礙有望獲得突破。與此同時，氫燃料電池的發(fā)展仍需要一種行之有效的商業(yè)模式。
“到目前為止，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)都在依靠政府買單，政府大力推動，吸引企業(yè)進來。比如建設(shè)氫能示范城市群，這些確實能起到一定示范作用，但這種模式很難做大。如果不能創(chuàng)造一種商業(yè)化運營模式，把社會資本引進來，產(chǎn)業(yè)很難實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士如此向高工氫電表示。
如果這種商業(yè)模式遲遲不能被創(chuàng)造探索出來，由國家給予政策與資金支持的氫能產(chǎn)業(yè)能夠走多遠？值得深思。
