中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，落基山研究所于深圳舉辦“城市物流車電動(dòng)化實(shí)踐路徑研討會(huì)”，并正式發(fā)布《深圳市電動(dòng)物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報(bào)告。
與會(huì)專家表示，深圳是全球電動(dòng)汽車?yán)寐首罡叩某鞘?，其?shí)現(xiàn)物流車輛100%電動(dòng)化的目標(biāo)、措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
交通領(lǐng)域碳減排需求迫切
在我國(guó)明確提出2060年碳中和目標(biāo)的大背景下，交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶，碳減排需求迫切。因此，在燃油汽車仍在交通領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，電動(dòng)物流車或可成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。
地上鐵租車（深圳）有限公司總經(jīng)理劉徐勝表示，深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展歷經(jīng)10余年，取得了一定成效。2019年電動(dòng)物流車保有量已超7萬(wàn)輛，成為目前全國(guó)乃至世界規(guī)模最大的城市。這得益于深圳政府的推進(jìn)決心、出臺(tái)各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，深圳企業(yè)創(chuàng)新與實(shí)干的精神、不斷拓展市場(chǎng)，以及深圳行業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)各方資源添磚加瓦、助推發(fā)展。
根據(jù)落基山研究所提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前，深圳作為我國(guó)最大的港口和商貿(mào)城市之一，快遞業(yè)務(wù)量始終位于全國(guó)城市前列，龐大的貨物運(yùn)輸需求也使深圳交通行業(yè)，特別是城市貨運(yùn)對(duì)二氧化碳排放和大氣污染的貢獻(xiàn)水平不斷增加。在此背景下，深圳市從2015年開始積極通過(guò)實(shí)施購(gòu)置補(bǔ)貼、電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等多項(xiàng)政策措施推動(dòng)電動(dòng)物流車的推廣和應(yīng)用，取得了顯著成果，建立起了一套相對(duì)成熟的城市電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用發(fā)展模式。
行駛里程不足致經(jīng)濟(jì)性欠佳
電動(dòng)物流車作為近年來(lái)各類交通電動(dòng)化嘗試中較為成熟的一類，其積極意義不僅在于有助于城市節(jié)能減排、企業(yè)降本增效，還在于其可以帶動(dòng)電動(dòng)汽車及其周邊市場(chǎng)快速發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化夯實(shí)基礎(chǔ)。
電動(dòng)物流車使用率的高低是影響其經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。當(dāng)前，市場(chǎng)上電動(dòng)物流車面臨的壓力和挑戰(zhàn)非常多，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重資產(chǎn)壓力、補(bǔ)貼退出后購(gòu)置成本大幅上漲，以及車輛閑置率居高不下等，讓電動(dòng)物流車的發(fā)展受到一定阻礙。
落基山研究所的調(diào)研顯示，四大因素影響深圳物流電動(dòng)車的發(fā)展：運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策、充電樁數(shù)量及位置布點(diǎn)、車輛技術(shù)質(zhì)量及穩(wěn)定性，以及電動(dòng)物流車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。
落基山研究所交通項(xiàng)目總監(jiān)王喆指出，除購(gòu)置成本差距外，應(yīng)用里程不足也讓電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)無(wú)法顯現(xiàn)?！爱?dāng)前，電動(dòng)物流車的使用率尚未達(dá)到市場(chǎng)所期望的理想水平，對(duì)單位公里總成本的測(cè)算結(jié)果顯示。電動(dòng)物流車要想實(shí)現(xiàn)和燃油車一比一替代，其年行駛里程至少要達(dá)到14000-18000公里。這對(duì)大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”
提升保有量不是唯一目標(biāo)
雖然當(dāng)前電動(dòng)物流車存在問(wèn)題，但與會(huì)專家還是對(duì)電動(dòng)物流車的未來(lái)充滿希望。
深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明提出，未來(lái)電動(dòng)物流車的租賃運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)必將迎來(lái)洗牌。資金實(shí)力、資源整合能力、成本控制能力弱的企業(yè)將被淘汰。隨著車輛綜合性能逐漸提升、購(gòu)置成本逐步下降，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)物流車成本相比燃油車的優(yōu)勢(shì)將非常明顯。
針對(duì)電動(dòng)物流車企業(yè)小、散、弱的特點(diǎn)，謝海明建議，聚集運(yùn)力、整合資源，建立一個(gè)綠色城配聚合型運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)對(duì)于形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加速行業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。
王喆認(rèn)為，深圳的經(jīng)驗(yàn)顯示，城市物流領(lǐng)域向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是可以實(shí)現(xiàn)的，但全面電動(dòng)化還需要一定過(guò)程。城市應(yīng)先從更為簡(jiǎn)單、基本的措施和對(duì)象入手，例如進(jìn)一步開放路權(quán)、充電電費(fèi)優(yōu)惠、免費(fèi)停車等政策，打造穩(wěn)固的基礎(chǔ)。同時(shí)，單純的保有量提升并不是促進(jìn)物流車電動(dòng)化的唯一目標(biāo)，隨著推廣應(yīng)用的不斷深入，政策需有針對(duì)性地調(diào)整，要從鼓勵(lì)保有量轉(zhuǎn)向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步、后市場(chǎng)服務(wù)等。
謝海明呼吁，業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源物流車未來(lái)發(fā)展要有信心，要相信無(wú)論是技術(shù)還是總擁有成本，電動(dòng)物流車都將在未來(lái)體現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
