長安汽車在12月7日的投資者關(guān)系活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)，根據(jù)香格里拉計(jì)劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺(tái)，到2025年將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。
11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。
長安汽車表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。
在長安蔚來項(xiàng)目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。
招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動(dòng)幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實(shí)亮點(diǎn)不多，長安主要亮點(diǎn)還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望借助民間資本和技術(shù)一同打造一個(gè)高端新能源品牌，這個(gè)戰(zhàn)略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴(kuò)大朋友圈，先后成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨(dú)立品牌、融資等方面進(jìn)展相對(duì)較慢。今年長安也通過獲得控制權(quán)，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)等領(lǐng)域均有技術(shù)積累，屬于各大模塊下的Tier 0.5。相信其疊加長安方舟架構(gòu)，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。
長安蔚來項(xiàng)目雙方貌合神離
長安蔚來成立于2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股 45%，另外10%由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。
長安蔚來的這一股權(quán)架構(gòu)與成立于同年4月的廣汽蔚來基本一致。
今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也同時(shí)退出。
今年9月，長安汽車在2020年半年度報(bào)告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長安汽車在該公司持股比例達(dá)95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。
正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴(kuò)大自己的知名度，核心技術(shù)不會(huì)與合作方共享。但其實(shí)恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術(shù)內(nèi)容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時(shí)間的推移實(shí)際上已經(jīng)貌合神離。
長安蔚來已轉(zhuǎn)身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，并且不能說前途光明。
廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體采訪時(shí)表示，廣汽蔚來正在進(jìn)行股東雙方初始投資之后的第一輪獨(dú)立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。
“如果融資不成功，我想兩三個(gè)月內(nèi)就會(huì)有一個(gè)備份的方案，把整個(gè)（廣汽蔚來）的盤子解決掉”。
突破還需堅(jiān)持長安自主研發(fā)道路
11月，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)136.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長15.3%。
在中高端市場，UNI序列的首款產(chǎn)品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續(xù)5個(gè)月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產(chǎn)品UNI-K也正式亮相，其價(jià)格或?qū)⑼黄?8萬元，瞄準(zhǔn)更高一級(jí)市場。
長安汽車在2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。
其中的“品牌向上”在長安自主研發(fā)UNI序列已經(jīng)取得初步的成績，獲得市場首肯。
汽車行業(yè)觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品牌具有很強(qiáng)的獨(dú)立自主性，甚至在它與合資公司合作的時(shí)候他依然表現(xiàn)得很強(qiáng)硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經(jīng)開始考慮用長安生產(chǎn)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。這也說明了長安的自主研發(fā)能力獲得了外商的肯定。
11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，產(chǎn)品即將量產(chǎn)，并計(jì)劃在未來5年推出105款車型。
今年上半年，長安汽車則對(duì)長安蔚來的持股升至95.38%，后者注冊(cè)資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。
由此可以看出，今后的長安蔚來中實(shí)際上蔚來汽車已經(jīng)只是象征性的名義加入，實(shí)際上隨著長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或?qū)?huì)推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要將背靠長安體系。
據(jù)悉，長安汽車將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代開發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)會(huì)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，就叫作CHN平臺(tái)。
CHN平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。
針對(duì)CHN平臺(tái)的情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長安汽車方面，截至發(fā)稿時(shí)對(duì)方未給出詳細(xì)情況說明。
對(duì)于長安汽車新能源的前景，資深汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，長安汽車在加速轉(zhuǎn)型步伐，各項(xiàng)計(jì)劃正在逐步落地實(shí)施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機(jī)會(huì)迎頭趕上。
