近日，一則二手車經(jīng)營(yíng)者被判退一賠三的案例引發(fā)社會(huì)關(guān)注，與以往不同，這次被法院一審判決退一賠三的經(jīng)營(yíng)主體不是二手車經(jīng)銷商，而是汽車廠家。更令人大跌眼鏡的是，這家車企還是以“一切公開透明”，“讓車主自主、明白消費(fèi)每一分”為經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的特斯拉。
12月4日，北京市大興區(qū)人民法院出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特斯拉”）銷售一輛Model S官方認(rèn)證二手車時(shí)，隱瞞了車輛曾經(jīng)發(fā)生過(guò)事故，構(gòu)成欺詐。大興區(qū)法院一審判定特斯拉公司向車主韓先生退還37.97萬(wàn)元購(gòu)車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定賠償3倍購(gòu)車款113.91萬(wàn)元。
特斯拉被罰事件將備受詬病的二手車車況透明問(wèn)題，再次推上了風(fēng)口浪尖，尤其是給本應(yīng)最令人放心的“官方認(rèn)證二手車”蒙上了陰影。
不服一審判決 特斯拉要上訴
2019年6月，天津的韓先生通過(guò)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)花37.97萬(wàn)元購(gòu)買了一輛經(jīng)過(guò)官方認(rèn)證的2014款Model S二手車。購(gòu)車前，特斯拉承諾，其銷售的二手車在置換車輛完成過(guò)戶前經(jīng)過(guò)了200多道工序的車輛檢測(cè)，車況良好、無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過(guò)8萬(wàn)公里。
據(jù)韓先生介紹，其購(gòu)車后的短短兩個(gè)月間，所購(gòu)車輛頻頻發(fā)生問(wèn)題，甚至在行駛過(guò)程中突然癱瘓，油門、剎車全部失效，險(xiǎn)些釀成重大交通事故。2019年11月，經(jīng)過(guò)由韓先生個(gè)人委托的機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估公司鑒定，這輛二手Model S除了上述故障之外，C柱、后翼子板還有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。
韓先生認(rèn)為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車，向特斯拉要求“原價(jià)退車或換車”，但遭到特斯拉的拒絕。無(wú)奈之下，韓先生向北京市大興區(qū)人民法院提起訴訟。
北京市大興區(qū)人民法院認(rèn)定，涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉僅僅在韓先生購(gòu)車時(shí)告知“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來(lái)說(shuō)，特斯拉都符合欺詐的客觀要件。
特斯拉辯稱，涉案車輛沒(méi)有發(fā)生重大事故，只發(fā)生過(guò)輕微剮蹭事故，維修時(shí)采用“焊粘-鉚接”工藝技術(shù)對(duì)車輛葉子板進(jìn)行了更換，未對(duì)車輛造成結(jié)構(gòu)性損傷，符合“沒(méi)有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時(shí)也沒(méi)有欺詐行為。
特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)補(bǔ)充道：“這輛Model S的首任車主發(fā)生過(guò)非常輕微的剮蹭事故，但因?yàn)镸odel S是全鋁車身，沒(méi)法按照傳統(tǒng)車身的復(fù)原方式，所以按照我們的官方維修手冊(cè)就需要把被剮蹭的葉子板拆卸下來(lái)，再換上一塊新的，但這并不是切割車，更不是重大事故車?！碧厮估硎静环粚徟袥Q，將依法提起上訴。
驗(yàn)車幫創(chuàng)始人任梟雄接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在正規(guī)汽車維修企業(yè)，如果車輛經(jīng)過(guò)切割和重新焊接再修復(fù)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛發(fā)生了超出鈑金、噴漆修復(fù)范圍的比較嚴(yán)重的事故。而判斷事故車的原則之一就是看是否傷到了車輛主體，造成結(jié)構(gòu)件損傷。切割修復(fù)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致車輛安全性下降，比如對(duì)C柱進(jìn)行切割修復(fù)，車輛左右對(duì)稱性就可能不如原車。所以說(shuō)，國(guó)內(nèi)鑒定標(biāo)準(zhǔn)里提出經(jīng)過(guò)修復(fù)后，車輛的安全性仍存在隱患，就可以認(rèn)定為事故車。
特斯拉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程難言“透明”
記者打開特斯拉中國(guó)網(wǎng)站，在二手車頁(yè)面并未找到關(guān)于其品牌二手車如何進(jìn)行檢測(cè)以及包含哪些檢測(cè)項(xiàng)目的相關(guān)介紹。在選擇車輛后，會(huì)有關(guān)于車輛二手車質(zhì)量保證的說(shuō)明，顯示記者選擇的這輛二手車已通過(guò)完整的70項(xiàng)機(jī)械和外觀檢查。機(jī)械檢查包括：車輛公里數(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和懸架組件、制動(dòng)片和車輛制動(dòng)系統(tǒng)等10項(xiàng)，其中第二項(xiàng)就明確標(biāo)注了“無(wú)結(jié)構(gòu)性維修”。
本次特斯拉二手車訴訟案從一個(gè)側(cè)面暴露出特斯拉官方二手車自成體系的弊端。任梟雄告訴記者，當(dāng)前廠家和經(jīng)銷商認(rèn)證二手車的檢測(cè)評(píng)估對(duì)二手車檢測(cè)重要的參考之一，就是內(nèi)部系統(tǒng)是否進(jìn)行過(guò)維修，包括結(jié)構(gòu)性損傷記錄。實(shí)際上，國(guó)家對(duì)二手車在收購(gòu)和銷售前是有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的，即2014年頒布實(shí)施的《二手車鑒定技術(shù)評(píng)估規(guī)范》。
上述國(guó)標(biāo)明確說(shuō)明，車體骨架如果存在變形、扭曲、燒焊、褶皺、焊接五種情形的損傷，就可以判定為事故車。車輛A、B、C柱肯定屬于車身骨架范疇。
特斯拉沒(méi)有參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以自己的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)去衡量判斷二手車車況，因此造成了經(jīng)過(guò)其認(rèn)證的二手車，與國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)及消費(fèi)者對(duì)二手車事故車的標(biāo)準(zhǔn)，存在認(rèn)知差距。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)廠家二手車分會(huì)副秘書長(zhǎng)田甜告訴記者，此前協(xié)會(huì)曾經(jīng)聯(lián)系特斯拉，希望了解其官方二手車的評(píng)估檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和操作方法，但特斯拉一直未積極回應(yīng)。而傳統(tǒng)汽車廠家不僅能做到積極公開自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些品牌還引入了第三方檢測(cè)，給消費(fèi)者提供更高的保障。
長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)城二手車的檢測(cè)評(píng)估辦法主要參考了《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，哈弗品牌認(rèn)證二手車還采取了更嚴(yán)苛的鑒定評(píng)估實(shí)操流程規(guī)范，且檢測(cè)評(píng)估辦法是完全公開透明的，確保擁有認(rèn)證資格的經(jīng)銷商均需貫徹落實(shí)相應(yīng)規(guī)范要求。同時(shí)，長(zhǎng)城的廠家二手車業(yè)務(wù)部定期組織系列的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核，監(jiān)督管理規(guī)范的執(zhí)行效果。消費(fèi)者可以在授權(quán)經(jīng)銷店內(nèi)提供的宣傳物料以及認(rèn)證銷售車輛的隨車資料中，查詢到相應(yīng)的評(píng)估流程規(guī)范。此外，他們還會(huì)結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需要與第三方檢測(cè)評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，為廠家提供抽檢、培訓(xùn)補(bǔ)充等。
30多萬(wàn)元的“便宜車”也不該敷衍了事
記者注意到，韓先生描述車輛下單交付的細(xì)節(jié)時(shí)提到，在交車手續(xù)辦理完成前，特斯拉甚至沒(méi)有讓車主看車，更沒(méi)有試駕環(huán)節(jié)。消費(fèi)者只能在網(wǎng)上選車，銷售人員提供車架號(hào)后，消費(fèi)者也只能在網(wǎng)上閱覽二手車的基本配置和行駛公里數(shù)等資料。直到所有手續(xù)都辦好了，客戶才能見到實(shí)車。而且交車過(guò)程中，特斯拉官方工作人員并未出現(xiàn)，交車手續(xù)也是委托給車務(wù)公司辦理的。也許正因?yàn)樯鲜龇N種不透明，才導(dǎo)致交車當(dāng)天韓先生就發(fā)現(xiàn)車輛左后門打不開，提車當(dāng)天下午就到服務(wù)中心進(jìn)行了維修。
據(jù)報(bào)道，在庭審階段，特斯拉曾直言，一輛售價(jià)才30多萬(wàn)元的車，檢測(cè)人員不可能每個(gè)零件都拆開檢查?！敖?jīng)營(yíng)主體對(duì)其銷售的任何一件商品，無(wú)論是新是舊都應(yīng)準(zhǔn)確明示商品的狀態(tài)，對(duì)于大宗消費(fèi)品的汽車更應(yīng)如此。商家必須要提供車輛的真實(shí)性承諾，不得有任何隱瞞和誤導(dǎo)、欺騙。”任梟雄表示，特斯拉混淆事故車的概念，才造成退一賠三的結(jié)果。法院一審的判決結(jié)果是合法、合理、合規(guī)的。
任梟雄透露，目前國(guó)內(nèi)在用車的維修記錄尚未實(shí)現(xiàn)信息公開，主要渠道還是通過(guò)主機(jī)廠及其授權(quán)4S店進(jìn)行收集，但消費(fèi)者都知道4S店修車成本高，所以很多人會(huì)選擇在首保后到社會(huì)專修廠、快修店進(jìn)行維修保養(yǎng)，因此就導(dǎo)致很多車輛維修記錄缺失。
他提醒消費(fèi)者在購(gòu)買二手車包括新車時(shí)一定要做購(gòu)前檢測(cè)。購(gòu)前檢測(cè)可以彌補(bǔ)車輛維修保養(yǎng)記錄和出險(xiǎn)記錄不全的漏洞，讓消費(fèi)者全面掌握真實(shí)車況。
田甜認(rèn)為，特斯拉在銷售認(rèn)證二手車時(shí)也采取與新車一樣的直銷模式，而傳統(tǒng)車企則是通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商渠道來(lái)落實(shí)二手車的認(rèn)證、整備、銷售及售后服務(wù)的。
長(zhǎng)城汽車二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，哈弗認(rèn)證二手車所有認(rèn)證經(jīng)銷商均經(jīng)過(guò)系列認(rèn)證及考核，同時(shí)簽訂車輛銷售服務(wù)相關(guān)承諾函，并接受定期或不定期抽查，若因評(píng)估師檢測(cè)報(bào)告與實(shí)車不符，造成客戶投訴或品牌形象受損的，廠家將依據(jù)相關(guān)管理?xiàng)l例執(zhí)行系列負(fù)激勵(lì)，情節(jié)嚴(yán)重者取消認(rèn)證業(yè)務(wù)授權(quán)。
他坦言，二手車存在一車一況的特殊情況，需要廠家基于對(duì)自身產(chǎn)品的最高了解度、技術(shù)支持和品牌背書，來(lái)幫助消費(fèi)者打消對(duì)車況的疑慮，并提供售后保障服務(wù)，廠家認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)也是汽車流通行業(yè)健康規(guī)范程度的體現(xiàn)。
