中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國(guó)市場(chǎng)不可或缺。
2008年，寶馬開啟現(xiàn)代電動(dòng)化的序幕時(shí)，正是特斯拉推出首款車型之際。如今，前者仍未徹底完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，后者已成為豪華電動(dòng)車市場(chǎng)巨頭。
寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的舉棋不定，讓其錯(cuò)失了成為“特斯拉”的機(jī)會(huì)，甚至在市值方面被蔚來、理想等造車新勢(shì)力相繼超越。
現(xiàn)在，寶馬正在被市場(chǎng)倒逼不斷加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。
寶馬CEO奧利弗齊普策（Oliver Zipse）在接受德國(guó)《奧格斯堡日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，寶馬計(jì)劃在2021年到2023年期間再生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車。此前，寶馬已提出在2021年底，將累計(jì)交付100萬輛新能源汽車。
資深汽車分析師任萬付表示，鑒于寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的舉棋不定，他不太看好其產(chǎn)銷計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
另有多位專家認(rèn)為，在寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國(guó)市場(chǎng)或是關(guān)鍵。
舉棋不定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
寶馬現(xiàn)代電動(dòng)化之路，只比特斯拉成立時(shí)間晚5年。
寶馬早在2008年就進(jìn)入現(xiàn)代電動(dòng)化研發(fā)領(lǐng)域，成立寶馬MINI E測(cè)試車隊(duì)，并完成超過1600萬公里的純電動(dòng)路試。而2008年，特斯拉剛發(fā)布首款純電動(dòng)車型Roadstar，該產(chǎn)品當(dāng)時(shí)續(xù)航里程僅為244英里。
早年，如寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)特斯拉，多是抱著輕蔑或質(zhì)疑的態(tài)度。寶馬和特斯拉在2016年有過一次間接交鋒，當(dāng)時(shí)寶馬的兩支330e插電式混合動(dòng)力車宣傳廣告，暗地里嘲諷特斯拉Model 3交付需長(zhǎng)時(shí)間“等待”的問題。
然而經(jīng)過十余年發(fā)展，特斯拉已成為豪華電動(dòng)車巨頭，被視為所有豪華車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“公敵”，2020年全球銷量有望突破50萬輛。而寶馬現(xiàn)仍以燃油車為主。
資深汽車分析師任萬付認(rèn)為，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。
寶馬在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽車和移動(dòng)出行解決方案。當(dāng)時(shí)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級(jí)階段，全球新能源汽車當(dāng)年銷量?jī)H為60萬輛。
“BMW i”品牌隨后發(fā)布有i3和 i8等產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計(jì)銷量約為20萬輛，4月停產(chǎn)的寶馬i8累計(jì)銷量約為8萬輛。
獨(dú)立汽車分析師張翔表示，寶馬電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格較高，導(dǎo)致其銷量難以有所突破。公開資料顯示，“BMW i”品牌主要以輕量化的碳纖維材料設(shè)計(jì)車身。而碳纖維的價(jià)格較高，因i系列未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下。
有行業(yè)人士認(rèn)為，“BMW i”品牌未能給寶馬帶來預(yù)期收益，導(dǎo)致其對(duì)待電氣化變得謹(jǐn)慎。
基于市場(chǎng)環(huán)境的變化，寶馬又必須繼續(xù)電動(dòng)化。
2017年-2018年，多個(gè)主流國(guó)家發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，主要集中在2025年-2040年。中國(guó)雖然沒有提出具體的燃油車禁售時(shí)間，但也明確表態(tài)支持電動(dòng)化等新能源汽車技術(shù)路徑。
不過，寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍有所保留，其考慮從混合動(dòng)力過渡，而不是直接純電動(dòng)化。
寶馬在2018年4月提出向移動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型。時(shí)任寶馬M車型部門首席執(zhí)行官Frank Van Meel在提及寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，透露向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需看時(shí)機(jī)。寶馬當(dāng)時(shí)考慮優(yōu)先向混合動(dòng)力車型過渡，2030年真正實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。
而今年，齊普策再度表示，不會(huì)仿效奔馳和奧迪采取的策略和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，原先電動(dòng)化布局中的插混系列將是寶馬的獨(dú)特賣點(diǎn)。
較為“激進(jìn)”的新能源車產(chǎn)銷計(jì)劃
寶馬雖然向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為搖擺不定，但其在新能源汽車規(guī)劃方面較為“激進(jìn)”。
寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的計(jì)劃，近年逐步調(diào)整擴(kuò)張。
年初時(shí)還是到2021年底，將累計(jì)交付100萬輛新能源汽車；到2023年底，將在全球市場(chǎng)推出25款新能源汽車產(chǎn)品，其中一半為純電動(dòng)車型。該計(jì)劃實(shí)際上比寶馬2019年10月發(fā)布的原有計(jì)劃提前了兩年。
近日，齊普策又對(duì)外表示，寶馬計(jì)劃在2021年到2023年期間再生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，希望到2023年，新能源汽車產(chǎn)品占銷量比例達(dá)20%，2020年這一占比約為8%。
公開資料顯示，截至2019年，寶馬在全球已累計(jì)銷售50萬輛電動(dòng)車，其中在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售超過5萬輛。
今年前三季度，寶馬全球累計(jì)銷量163.83萬輛，同比下滑12.5%。其新能源汽車前三季度累計(jì)銷量11.64萬輛，同比增長(zhǎng)20%，占比為7.1%。這意味著，今年最后一季度加上2021年全年，寶馬還需交付超38萬輛新能源汽車。
任萬付表示，鑒于寶馬受業(yè)績(jī)等拖累，遲遲無法邁出徹底轉(zhuǎn)型的一步，不太看好其2021-2023年產(chǎn)銷計(jì)劃。
招銀國(guó)際研究部白毅陽也表示，寶馬20%的滲透率目標(biāo)較為激進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有一定難度。
2019年全球汽車銷量為9030萬輛。而根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量約221萬輛，同比增長(zhǎng)10%，占比僅為2.44%。
我國(guó)作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。我國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃，是到2025年將銷量占比提升至20%。
白毅陽表示，從目前的信息來看，寶馬到2025年左右才會(huì)推出純電動(dòng)平臺(tái)，在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，寶馬需要培育消費(fèi)者對(duì)該方面的認(rèn)知度。他認(rèn)為，“雖然寶馬具備超級(jí)品牌實(shí)力，但為了實(shí)現(xiàn)其激進(jìn)的新能源車滲透率目標(biāo)，還需要從智能化及營(yíng)銷方面花大力氣去配合。”
寶馬還曾表示，計(jì)劃到2030年生產(chǎn)700萬輛新能源車。
但易車研究院分析師周麗君表示，寶馬規(guī)劃到2030年生產(chǎn)700萬輛新能源汽車，意味著未來十年內(nèi)，其年均產(chǎn)能至少50萬輛，這符合全球各國(guó)不斷提升節(jié)能減排的要求，但是否符合市場(chǎng)需求有待驗(yàn)證。
中國(guó)市場(chǎng)或成為關(guān)鍵
在寶馬的長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)或是關(guān)鍵。
就寶馬2023年計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著何種角色，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到寶馬，截止發(fā)稿前，未獲得有效回復(fù)。
任萬付表示，中國(guó)是寶馬全球最大單一市場(chǎng)，占比近三成。他認(rèn)為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)處于上升通道，而中國(guó)市場(chǎng)是全球最大新能源汽車市場(chǎng)，寶馬的2030年計(jì)劃很大程度上將依賴中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為110.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。威馬創(chuàng)始人沈暉表示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，占全球銷量比例或?qū)⑦_(dá)44%。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地，大眾、豐田等全球車企宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，均將中國(guó)視為其新能源汽車目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
再看寶馬，其早在2014年，就開始布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。但在銷量方面，一直未有太大突破。寶馬新能源2019年在華銷量?jī)H5萬輛。
張翔認(rèn)為，這主要有兩方面原因，一是產(chǎn)品多是插電混動(dòng)產(chǎn)品，在部分限購(gòu)城市享受不到新能源汽車補(bǔ)貼；二是產(chǎn)品價(jià)格過高，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
截至目前，寶馬旗下有5款新能源汽車在售。其中，國(guó)產(chǎn)版有兩款插電混動(dòng)產(chǎn)品寶馬X1和5系，一款純電動(dòng)車BMW iX3，售價(jià)均在40萬以上。今年上半年，其在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)49.1%。
寶馬將今年視為其在中國(guó)市場(chǎng)的“新能源汽車之年”。
其合資公司華晨寶馬高壓電池工廠二期項(xiàng)目于9月建成投產(chǎn)，純電動(dòng)產(chǎn)品BMW iX3在11月的廣州車展正式上市，同時(shí)出口海外市場(chǎng)。
只是與特斯拉相比，仍存在較大差距。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Mdoel 3今年初上市交付至11月，已累計(jì)銷售新車11.37萬輛，而寶馬5系插電混動(dòng)版前11月累計(jì)銷量?jī)H為2.09萬輛，相較去年同期下滑7.2%。
寶馬在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
張翔指出，寶馬雖然在新能源車的技術(shù)積累和歷史地位占有優(yōu)勢(shì)，但目前在公司架構(gòu)以及設(shè)計(jì)流程等層面，其新能源汽車仍是按照燃油車架構(gòu)設(shè)計(jì)打造，相比特斯拉等造車新勢(shì)力，性價(jià)比不高；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，寶馬新能源產(chǎn)品體驗(yàn)感一般，如屏幕菜單顯示的應(yīng)用程序不夠吸引消費(fèi)者；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬處于L2自動(dòng)輔助駕駛級(jí)別，而特斯拉、小鵬等已逐步達(dá)到L3級(jí)別。
