中國儲能網訊：截至2020年底，我國投入運營的加氫站已超百座，其中廣東數量最多，山東上海則緊隨其后。
據氫燃料電池行業(yè)研究機構香橙會研究院統(tǒng)計，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站（不含3座已拆除加氫站），在建/擬建的為167座。其中，101座建成的加氫站已投入運營，待運營17座，投用比例超過85%。
數據顯示，2016年至2019年，中國建成加氫站數量翻倍增長，2020年在國家“以獎代補”政策出臺較晚的情況下，仍然建成47座加氫站，建成數較2019年增加7座，超額完成《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數量達到100座”的目標。
從地域分布看，廣東建成的加氫站最多，累計達到30座，山東以11座排在第二位，上海10座，位居第三。天津、湖南則實現(xiàn)了零的突破。至此，全國共有20個省市布局加氫基礎設施。
從在建/擬建加氫站分析，廣東仍以29座高居榜首，上海以28座緊隨其后，河北以21座位居第三，第四、五位分別是湖北、浙江。而正在建設自貿港的海南也開始入局。
中國加氫站市場足夠廣闊，中國標準化研究院與全國氫能標準化技術委員會發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》和工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》均提到，到2030年國內將實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。
北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發(fā)部經理何廣利在接受第一財經采訪時表示，只有加氫站建起來了，相關的燃料電池企業(yè)和燃料電池汽車企業(yè)才能看到希望。
加氫站作為整個氫能源產業(yè)鏈前端鏈條中的環(huán)節(jié)，也是當前制約整個產業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，政策支持有助于全產業(yè)鏈的發(fā)展。2019年，國家首次將氫能寫入《政府工作報告》；隨后，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域。
針對以上通知，廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司項目經理孔偉強在接受第一財經采訪時說：“補貼政策變得更加明確和更精準了，這對于真正做氫能和燃料電池汽車產業(yè)的企業(yè)是個大好消息?！?
緊接著，2020年12月21日，國務院新聞辦公室發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書明確指出，未來加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業(yè)鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業(yè)鏈發(fā)展。
資料顯示，當前中國已有24個省份、46個城市開始醞釀關于氫產業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，超100項地方政策相繼出臺。在加氫站方面，第一財經根據官方資料梳理發(fā)現(xiàn)，目前，廣東、山東、安徽、湖南、湖北、河北、四川、重慶、福建、遼寧、上海、江蘇、浙江等省市正在大力布局加氫站。
比如，根據《廣東省培育新能源產業(yè)集群行動計劃（2021～2025年）（征求意見稿）》，到2025年，廣東全省將建成加氫站約90座，屆時廣東“加氫設施體系基本建成”。
對于這一現(xiàn)象，國家有關部委的一位內部人士曾向第一財經表示：“此前搶車（氫燃料電池汽車），后面搶站（加氫站）。”
在加氫站的補貼方面，各地也出臺了相應的政策。比如，廣東佛山市南海區(qū)2019年出臺的相關文件顯示，對區(qū)內單個新建成的加氫站最高補貼高達800萬元。
然而，由于缺少頂層設計，建設一座加氫站并不容易。第一財經記者此前調查發(fā)現(xiàn)，目前，在國內建設一個新的加氫站，土地成本動輒數千萬元，行政審批需要十余個政府部門蓋二三十個公章。
“現(xiàn)時加油站、充電站、加氫站分屬不同的行業(yè)，也有不一樣的行業(yè)主管部門，這不利于‘綜合站’的建設和監(jiān)管，更不利于能源行業(yè)的統(tǒng)一管理?！睔淠苄袠I(yè)資深專家、佛山南海瑞暉加氫站主要負責人李參成接受第一財經采訪時說。
近年來，李參成和其他行業(yè)人士一直呼吁，國家應出臺相關政策，對加氫站、加油站、加氣站、充電站等車用能源供應站場實行統(tǒng)一管理，簡化加氫站乃至“綜合站”的建設審批流程。
值得關注的是，李參成等受訪者還表示，氫能產業(yè)的鏈條長、體量巨大，但標準的建設卻較為滯后，特別是加氫站的相關標準已跟不上行業(yè)的發(fā)展，工藝布置、設備配套往往只是“砌積木”的做法，加氫通信協(xié)議還缺乏標準，加氫站的技術管理人才更是嚴重不足，這些都需要行業(yè)的專家和行家一道深入探討、總結經驗，制定和實施符合國內加氫站建設和運營的標準。
加氫站的相關核心技術也尚需突破。多名業(yè)內人士在接受第一財經采訪時指出，儲罐、壓縮機作為加氫站的核心部件，目前還需要從海外進口后組裝，因為這些部件國內技術還沒有達到國際標準。
中國汽車技術研究中心有限公司首席專家方海峰曾分析稱，中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關鍵部件、整車的產業(yè)鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環(huán)節(jié)，部分關鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口；氫能供給體系建設較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術、儲運和用氫相關技術仍需加強攻關。
