然而我們必須要看到，由于研發(fā)投入成本高、市場(chǎng)售價(jià)高于傳統(tǒng)汽車、充電等配套設(shè)施欠缺等問(wèn)題，新能源汽車近年來(lái)一直遭遇“雷聲大雨點(diǎn)小”。市場(chǎng)的認(rèn)可度低，企業(yè)積極性受挫，國(guó)家的政策被梗塞。這一次出臺(tái)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，能否解決新能源汽車的發(fā)展困境？
“十城千輛”僅5城市達(dá)標(biāo)
國(guó)際知名會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)——京都天華會(huì)計(jì)師事務(wù)所公布的2012《國(guó)際商業(yè)問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告》最新結(jié)果顯示：僅有7%的中國(guó)內(nèi)地企業(yè)考慮購(gòu)買新能源汽車，比例與全球平均水平相比(24%)，仍有較大差距。
2010年6月，國(guó)家四部委曾聯(lián)合發(fā)文推廣新能源汽車示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市購(gòu)買新能源汽車可獲補(bǔ)貼。按照規(guī)定，25個(gè)“十城千輛”示范城市，必須在2012年底之前達(dá)到1100輛新能源汽車。
然而，截至2011年底，僅有5個(gè)城市完成了1100輛新能源汽車的推廣工作，完成率超過(guò)50%的城市只有10個(gè)。其中，只有上海、深圳兩地長(zhǎng)期保持超過(guò)千輛新能源汽車上路的水平。
盡管眾多車企均看好新能源汽車，市場(chǎng)的現(xiàn)狀卻很殘酷。工信部的數(shù)據(jù)表明，截至2011年底，有75家車企的361個(gè)新能源車型登上了產(chǎn)品公告，但2011年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理、國(guó)家863專家組成員任勇說(shuō)，推廣新能源汽車，示范城市具有標(biāo)桿作用，但現(xiàn)在示范城市狀況不佳，也影響整個(gè)新能源汽車發(fā)展的信心與前景。
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東指出，能享受國(guó)家給予新能源汽車私人購(gòu)買補(bǔ)貼的5個(gè)城市，每個(gè)城市銷售量都非常少，最多的合肥去年是2000多輛，深圳是5個(gè)城市中推銷力度最大的，去年銷售量也就550輛左右。
