中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“總體來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)全年表現(xiàn)大大好于預(yù)期?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華這樣總結(jié)2020年的車(chē)市。
1月13日，中汽協(xié)發(fā)布2020年汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較上年分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。
而在2020年年中的時(shí)候，中汽協(xié)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)市現(xiàn)狀預(yù)測(cè)，全年銷(xiāo)量降幅約為10%-20%。可喜的是，經(jīng)過(guò)半年恢復(fù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量降幅收窄至2%以?xún)?nèi)。
陳士華認(rèn)為，車(chē)市的超預(yù)期回暖主要基于三方面的原因，一是國(guó)家和地方政策的大力扶持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。
通過(guò)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)往各地銷(xiāo)售的汽車(chē)。
【成績(jī)】先抑后揚(yáng)，商用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)歷史新高
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)資料，去年全年，車(chē)市呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)：受疫情影響，一季度車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)大幅度下降，從4月開(kāi)始，隨著疫情得到有效控制，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)逐步恢復(fù)，月銷(xiāo)量同比保持增長(zhǎng)，截至12月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。
細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)小幅度下滑，商用車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)正增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅與上年相比分別收窄2.7個(gè)百分點(diǎn)和3.6個(gè)百分點(diǎn)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占整體車(chē)市的比重分別為79.3%和79.7%，分別比上年低3.7和3.5個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2020年乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)是好于預(yù)期的。
與乘用車(chē)市場(chǎng)略有下滑的表現(xiàn)不同，去年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。2020年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20%和18.7%；產(chǎn)銷(xiāo)首超500萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車(chē)市場(chǎng)4月開(kāi)始率先恢復(fù)增長(zhǎng)，連續(xù)9個(gè)月刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄。
“受?chē)?guó)三汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及新基建投資等因素拉動(dòng)，商用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。”陳士華進(jìn)一步表示，“推廣天然氣貨車(chē)促進(jìn)了重卡的更新；此外各地刺激政策等也刺激了商用車(chē)市場(chǎng)的回暖，例如對(duì)排放不達(dá)標(biāo)的老舊貨車(chē)提前淘汰給予獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策等。”
【看點(diǎn)】新能源汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)超10%，成重要增長(zhǎng)極
崔東樹(shù)等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)回暖推動(dòng)了整體汽車(chē)市場(chǎng)走強(qiáng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。而去年2月疫情重創(chuàng)之下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量降幅超過(guò)八成。
具體來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 5.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%和8.4%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.1萬(wàn)輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“去年上半年我們對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)比較悲觀(guān)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量難超100萬(wàn)輛。但后期在一系列政策的支持下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回暖?！?
崔東樹(shù)也認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回暖與國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)支持政策有密切關(guān)系，也與相關(guān)基礎(chǔ)配套的完善、產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完備、消費(fèi)者接受度的提高有關(guān)。
去年4月，財(cái)政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知》，將補(bǔ)貼期限延長(zhǎng)至2022年底，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼的平穩(wěn)退坡。隨后幾個(gè)月，從中央到地方相繼推出了刺激汽車(chē)消費(fèi)、新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等政策，促進(jìn)新能源車(chē)快速升溫回暖。2020年7月，工信部等三部委聯(lián)合推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求爆發(fā)。去年7月上市開(kāi)售的上汽通用五菱宏光MINI EV全年銷(xiāo)量超12萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率為43%，超過(guò)特斯拉。
同年11月，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布明確了新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展方向；12月底，2021年補(bǔ)貼正式出爐，為平緩補(bǔ)貼退坡的力度，保持技術(shù)指標(biāo)體系框架和門(mén)檻不變。
從2020年整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，呈現(xiàn)出以特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等為代表的高端車(chē)型和以五菱宏光MINI EV為代表的低端車(chē)型的兩端增長(zhǎng)趨勢(shì)。與此同時(shí)，恒大研究院報(bào)告顯示，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的私人消費(fèi)占比開(kāi)始提升。陳士華認(rèn)為，這反映出新能源汽車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)化，由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
與高增長(zhǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)一致，2020年新能源汽車(chē)也備受資本青睞，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等新能源汽車(chē)公司市值不斷增長(zhǎng) ，超過(guò)業(yè)界預(yù)期，特斯拉更是拿下全球汽車(chē)企業(yè)市值第一的寶座。
【變化】“馬太效應(yīng)”顯現(xiàn)，銷(xiāo)量前十車(chē)企吃下近九成市場(chǎng)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷(xiāo)售2264.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.5%。與上年相比，銷(xiāo)量前十車(chē)企中，長(zhǎng)安銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，一汽、長(zhǎng)城和華晨增速略低，其他企業(yè)則有不同程度的下降。值得注意的是，豪華車(chē)銷(xiāo)量從4月開(kāi)始一直保持兩位數(shù)正增長(zhǎng)，跑贏(yíng)整體市場(chǎng)。
2020年對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言是淘汰賽加速的一年，關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組加速。去年4月雷諾發(fā)布在華策略，乘用車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾暫停雷諾相關(guān)業(yè)務(wù)；12月曾被稱(chēng)為國(guó)民神車(chē)的一汽夏利正式退出造車(chē)舞臺(tái)，更名為中國(guó)鐵路物資股份有限公司；眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、華晨集團(tuán)等面臨重整。
加速淘汰的步伐同樣蔓延到造車(chē)新勢(shì)力。6月江蘇賽麟賬戶(hù)被凍結(jié)，其生產(chǎn)基地和分公司被查封；同樣在6月，博郡汽車(chē)通過(guò)一封內(nèi)部信坦言造車(chē)失??；拜騰汽車(chē)也于7月按下暫停鍵進(jìn)入重組，雖然日前宣布與富士康的合作“火”了一把，但成效如何尚不得知。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，還是車(chē)企洗牌，都說(shuō)明2020年汽車(chē)市場(chǎng)兩極化的趨勢(shì)明顯，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，中小品牌市場(chǎng)占有率不斷縮水，資源向頭部企業(yè)集中。
2020年的汽車(chē)市場(chǎng)還出現(xiàn)另外一種新趨勢(shì)。在經(jīng)營(yíng)壓力加大，疫情影響等多重因素下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始探索將戰(zhàn)場(chǎng)向線(xiàn)上轉(zhuǎn)移。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與懂車(chē)帝聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)消費(fèi)洞察白皮書(shū)》顯示，2020年年初的線(xiàn)下銷(xiāo)售遇困促使汽車(chē)行業(yè)線(xiàn)上進(jìn)程加速，通過(guò)線(xiàn)上進(jìn)一步釋放需求，其中直播成為重要載體。報(bào)告認(rèn)為汽車(chē)直播將在行業(yè)持續(xù)滲透，成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的新模式。線(xiàn)上渠道正在加速填補(bǔ)線(xiàn)下需求出現(xiàn)的空白，無(wú)論是車(chē)企還是經(jīng)銷(xiāo)商都提高了線(xiàn)上場(chǎng)景的重視程度 。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為，汽車(chē)直播作為一種營(yíng)銷(xiāo)宣傳途徑能夠拉近與消費(fèi)者之間的溝通，從這種角度來(lái)看有一定前景，會(huì)成為常態(tài)的宣傳積客模式。它最終取代的不是目前的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，而是通過(guò)直播豐富品牌形象，輔助汽車(chē)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上和線(xiàn)下的融合。
【預(yù)測(cè)】今年汽車(chē)銷(xiāo)量有望增長(zhǎng)4%，芯片短缺后續(xù)影響尚待觀(guān)察
2020年車(chē)市已經(jīng)落幕，展望未來(lái)，2021年車(chē)市會(huì)怎么走？許海東表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在去年已經(jīng)觸底，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，基于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)和疫情影響減小，以及政策和車(chē)企自身努力等因素，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2021中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年總銷(xiāo)量為2630輛， 同比增長(zhǎng)4%。
其中，乘用車(chē)方面，中汽協(xié)預(yù)測(cè)全年銷(xiāo)量2170輛，同比增長(zhǎng)7.5%；而對(duì)于商用車(chē)，許海東等認(rèn)為，2021年將出現(xiàn)10%的同比下滑，全年銷(xiāo)量460萬(wàn)輛。“雖然物流的發(fā)展以及新基建投資等會(huì)拉動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但老舊車(chē)淘汰等一些因素帶來(lái)的大部分效應(yīng)體現(xiàn)在了2020年，因此2021年商用車(chē)銷(xiāo)量會(huì)出現(xiàn)下滑。”許海東稱(chēng)。
對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中汽協(xié)等業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀(guān)。許海東表示，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，尤其是在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)未來(lái)有望迎來(lái)持續(xù)快速增長(zhǎng)，其預(yù)測(cè)2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量為180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。
不過(guò)，從去年年底爆發(fā)的芯片緊缺問(wèn)題或?qū)⒃诮衲耆詫?duì)車(chē)市有一定的影響。陳士華表示，“芯片短缺將對(duì)今年一季度的生產(chǎn)造成一定影響， 也可能會(huì)影響二季度的產(chǎn)銷(xiāo)；但由于芯片行業(yè)動(dòng)態(tài)的變化態(tài)勢(shì)，具體影響還有待進(jìn)一步觀(guān)察?！?
不過(guò)，陳士華也表示，就全年來(lái)看，芯片短缺不會(huì)產(chǎn)生太大的影響；此外他也表示芯片短缺也刺激國(guó)內(nèi)芯片及軟件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，倒逼車(chē)企對(duì)芯片自主研發(fā)，加速?lài)?guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展進(jìn)程。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對(duì) 李項(xiàng)玲
