中國儲能網(wǎng)訊：傳言已久的百度造車，終于“靴子落地”。近日，百度官方宣布，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)（簡稱“吉利”）將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
盡管還遠(yuǎn)沒有到討論百度造車成功的時候，資本已經(jīng)給出了積極的反饋：在聯(lián)手造車消息發(fā)出當(dāng)天，百度股票就大漲15.57%，報收242美元/股，市值一夜增加110億美元，總市值達(dá)到819.43億美元，這是百度市值時隔兩年后再次站上800億美元高點。
科技公司與汽車的競合并非新鮮事，百度此次“下場造車”，何以引發(fā)如此大的關(guān)注？
爭搶造車主動權(quán)
事實上，在新能源汽車窗口期，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司，從來不是造車領(lǐng)域的旁觀者。圍繞智能汽車領(lǐng)域投資，已經(jīng)形成了三層布局。
首先是投資造車新勢力。百度投資威馬汽車，阿里投資小鵬汽車，騰訊多次領(lǐng)投蔚來汽車，在率先跑出來的造車新勢力背后，無不站著一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
這也從另一個側(cè)面說明，在上一輪的新能源造車熱潮中，主力還是初創(chuàng)企業(yè)。
其次是公司本身的業(yè)務(wù)布局。百度圍繞Apollo的車路云圖展開，這里有從智能交通開始的智能城市的宏觀布局，也有無人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地和智能汽車產(chǎn)品應(yīng)用能力的輸出等。而阿里、騰訊也不甘示弱，紛紛與上汽、長安和廣汽等傳統(tǒng)車企建立合縱連橫的關(guān)系。在這一波熱潮中，汽車、科技兩大行業(yè)的巨頭們，將電動車“汽車+科技”的特性表現(xiàn)得淋漓盡致。
而隨著百度的最新動作，如今已進(jìn)入“下場造車”階段。此次百度成立新造車公司，與傳統(tǒng)廠商一起，深度介入智能汽車領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商成立合資公司造車，并非首次。2020年底，上汽與阿里宣布，攜手打造高端汽車品牌“智己汽車”。
但與百度吉利合作、百度主導(dǎo)不同，智己汽車以上汽為主導(dǎo)。智己汽車股權(quán)架構(gòu)中，上汽、浦東投資和阿里三大股東分別占比54%、18%和18%?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)在其中的分量到底有多少，還很難說。
“以前阿里與上汽合作推出的車機(jī)系統(tǒng)斑馬網(wǎng)絡(luò)，更多改變的是屏幕里的內(nèi)容，但涉及到汽車架構(gòu)諸如尺寸、價格配置、目標(biāo)人群等，甚至對空調(diào)按鈕的改動都沒有太多的話語權(quán)?！蓖瑵?jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室研究與項目負(fù)責(zé)人龔在研分析，這次百度與吉利合作，包括雷達(dá)等傳感器、算法、芯片等硬件，都將有深入涉及，將更好地演繹“軟件定義硬件”的故事。
押注“第三條路”
在傳統(tǒng)車企、造車新勢力之外，科技公司的深度入局，讓本就激烈的造車賽道再次變得風(fēng)云變幻——科技公司攜技術(shù)以及企業(yè)運(yùn)營管理等優(yōu)勢，它們類似于造車新勢力，又更勝白手起家的造車新勢力一籌。一股可怕的新生勢力正在崛起。
“今年大概有數(shù)家科技企業(yè)，可能會成為不同模式的造車新勢力?！毙※i汽車董事長何小鵬對此發(fā)出了感嘆。
但在龔在研看來，百度成立合資公司造車，也有其無奈與激進(jìn)的一面。仔細(xì)看百度圍繞智能汽車領(lǐng)域投資的三層布局中，前兩層中，似乎并沒有取得預(yù)期的效果：投資上雖有所斬獲，但相比騰訊、阿里差距明顯；自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地時間表一再推遲，施展拳腳的空間有限。
“某種程度上，百度在阿波羅平臺先期建立的優(yōu)勢，已經(jīng)越來越小?！饼徳谘性诮邮苣戏饺請笥浾卟稍L時表示，幾年前，百度的自動駕駛特別炫酷，但轉(zhuǎn)眼幾年過去，傳統(tǒng)汽車廠商也已經(jīng)紛紛推動自動駕駛自研，并憑借數(shù)據(jù)優(yōu)勢逐步追趕，“當(dāng)大家都能做到的時候，百度已經(jīng)不再是那么頂尖了”。
百度試圖改變自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色，“也許是百度發(fā)現(xiàn)，自己如果還按照傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式，這條路已經(jīng)不太好走了，機(jī)會已經(jīng)錯失了?！饼徳谘姓f。
尤其是當(dāng)華為、蘋果甚至小米接連釋放入局汽車的信號，百度神經(jīng)再次緊繃起來，決定走出親自下場造車的“第三條模式”。
傳統(tǒng)汽車淪為代工企業(yè)？
在激進(jìn)造車的路上，百度并不寂寞。
巧合的是，與“百度+吉利”宣布成立公司同一天，“蘋果+現(xiàn)代”的組合橫空出世。據(jù)報道，現(xiàn)代汽車與蘋果公司計劃在今年3月份之前簽署自動駕駛汽車合作協(xié)議，并將于2024年左右在美國開始生產(chǎn)蘋果汽車。
“美國企業(yè)的原創(chuàng)能力很強(qiáng)，中國企業(yè)的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)。在新能源+人工智能+5G技術(shù)革命領(lǐng)域，汽車肯定要變天。至于會變成啥樣，誰也說不清楚。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)說。
一時之間，科技巨頭紛紛入局汽車。盡管有不少科技企業(yè)秉持“不造車”的信念，但這足以使得原有傳統(tǒng)造車模式發(fā)生松動。
龔在研告訴南方日報記者，“科技企業(yè)+傳統(tǒng)汽車”模式中，科技企業(yè)主導(dǎo)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)專注代工成為未來造車的主流并非不可能。
“這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正到來會產(chǎn)生非常正面的加速影響?！焙涡※i說。而智能與生態(tài)，正是科技企業(yè)最為擅長的玩法。
更關(guān)鍵的是，愿意擔(dān)綱代工造車的，已經(jīng)不再是手握造車資質(zhì)、但羸弱不堪的過氣車企。
就在1月13日，吉利汽車宣布，與富士康將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。擁有一定實力的第三方汽車代工企業(yè)，更是拉低了造車行業(yè)的門檻。
有網(wǎng)友對此表示，這或許是專為百度造車而來。富士康一位知情人士告訴南方日報記者，沒有計劃為百度與吉利的合資公司代工。“傳統(tǒng)汽車企業(yè)不會自己主動淪落為代工廠，但是，也不得不承認(rèn)在軟件上的薄弱，所以也不會錯過跟IT聯(lián)合造車的嘗試?！敝煳鳟a(chǎn)分析。
回歸到百度，需要注意的是，成立合資公司只是資本操作，真正到了造車環(huán)節(jié)并不容易?！昂腺Y公司已經(jīng)有了嗎？各自出資多少？研究院在哪里落地了？”朱西產(chǎn)在接受南方日報采訪時，接連拋出幾個問號。
延伸
家電跨界造車 換個領(lǐng)域再較量
不只是互聯(lián)網(wǎng)、ICT等科技企業(yè)，房地產(chǎn)、家電企業(yè)也頻頻搶鏡，“跨界造車”總是不乏熱度。
這些年來，格力電器董事長董明珠的造車夢，一直為人津津樂道。2016年，董明珠以個人身份去參股了銀隆新能源，而后續(xù)這個集團(tuán)也是推出了一款廣汽艾菲MPV車型。
銀隆新能源本身備受爭議，曾試圖上市，卻無疾而終，而廣汽艾菲MPV車型，則因為定價過高，在外觀和性能上都缺乏吸引力，而銷量不佳。
與此同時，彩電代表企業(yè)創(chuàng)維也開始造汽車了，而這同樣源于公司創(chuàng)始人的造車夢。
就在去年，一個全新的品牌，天美汽車問世。天美汽車品牌隸屬于開沃新能源汽車集團(tuán)，開沃新能源汽車的創(chuàng)始人是黃宏生。天美汽車英文名是skywell，創(chuàng)維集團(tuán)的英文名是skyworth，顯然是親如一家人。
“家電制造和汽車制造在多個方面有著緊密的聯(lián)系，譬如在電池、電動機(jī)和智能互聯(lián)上，我們會朝著實現(xiàn)從智能家到智慧出行、構(gòu)建一體化生態(tài)的方向繼續(xù)前行，這是又一個我們需要努力的新起點?！痹诮邮苣戏饺請髮ＴL時，黃宏生稱。
不過，目前，知道天美品牌的消費(fèi)者，還很少，而在創(chuàng)維原有的彩電銷售渠道上，天美品牌汽車產(chǎn)品也未全面鋪開。毫無疑問，這些對于創(chuàng)維都是課題。
