中國儲能網訊：電動車續(xù)航1000公里有戲
電動車全面替代燃油車的時機已成熟
未來10~15年中國能夠誕生全球頂級的電動車品牌
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作為開年新能源汽車領域首場高規(guī)格論壇，這兩天正在舉辦的 “中國電動汽車百人會論壇2021”高層論壇，參與嘉賓除萬鋼、苗圩等政府官員外，還吸引了目前國內領先的新能源車企大佬，如長安汽車董事長朱華榮，上汽總裁王曉秋，廣汽董事長曾慶洪，比亞迪董事長王傳福，蔚來總裁秦力洪，理想汽車董事長李想等，以及寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群。
在新能源汽車行業(yè)火爆的當下，這場論壇廣受關注，與會嘉賓共同探討新能源汽車領域的新發(fā)展格局與汽車產業(yè)變革，均對行業(yè)前景充滿信心。以下是記者梳理的嘉賓發(fā)言概要。
萬鋼：行業(yè)進入“市場+政策”雙驅動的新階段
全國政協副主席，中國科學技術協會主席萬鋼表示，我國新能源汽車發(fā)展已經進入“市場+政策”雙驅動的新階段。
從市場角度看，商品更加多元化，資本市場的關注，車企市值快速增長；企業(yè)的產品、服務，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和團隊建設，將受到商品市場和資本市場的雙重關注。
政策方面，在財政補貼、稅收政策的基礎之上，更多研究雙積分、碳交易長期政策，同時，還要發(fā)揮地方政府、整車和能源企業(yè)建設和高效運營基礎設施的積極性。
另外，汽車產業(yè)正由電力驅動、智能網聯、共享出行的帶動下，產業(yè)不斷升級。此外，近年來動力電池技術不斷突破。
未來，動力電池還需要在正極、負極、電池系統(tǒng)等多方面技術升級。
萬鋼表示，要加強正負極材料、固態(tài)電解質的基礎研究，推進固態(tài)電池原始創(chuàng)新。新能源中，電力和氫氣有很多優(yōu)勢，燃料電池汽車可以廣泛應用于各個行業(yè)。在商用車領域推動燃料電池應用，推動碳達峰、碳中和有重要意義，燃料電池汽車也適合長途運輸。
苗圩：去年我國L2級自動駕駛滲透率達15%
全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，2020年新能源汽車銷量136.6萬輛，同比增長10.9%，今年有望繼續(xù)保持前列，我國L2級自動駕駛的滲透率已經達到15%。
汽車電子電氣架構持續(xù)演進，車載智能計算基礎平臺將成為競爭焦點。未來汽車當中，電子電氣架構要從分散控制向集中控制轉變。
未來汽車需要通過超配硬件，通過機器學習系統(tǒng)不斷升級的軟件，更貼近用戶的使用習慣，增加用戶黏性。
車輛的硬件收入、利潤占比降低，軟件收入和利潤占比有望大幅度增加。此外，產業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然。車企從一錘子買賣轉變?yōu)榭沙掷m(xù)合作關系，車企賣產品到賣服務。
苗圩也提到了當前汽車行業(yè)發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)。在芯片和操作系統(tǒng)層面的劣勢凸顯，未來要打造出自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)。同時，智能網聯汽車發(fā)展也出現了許多安全問題，當前需要早做謀劃。
歐陽明高：1000公里續(xù)航已可以實現 但不是目標
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，我國在動力電動化的進程已經進行了20年，這是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池的發(fā)明實現蓄電池領域百年來歷史性突破。不過，動力電池全行業(yè)在能量密度、壽命、快充、安全、成本等指標整體上沒有重大突破。
歐陽明高表示，目前看，純電汽車實現1000公里續(xù)航是可以實現的，但我們不能將1000公里續(xù)航作為目標。不過對于電動車來說，更高的能量需求是有的，例如在冬天續(xù)航縮水，就說明能量非常重要。
此外，動力電池安全問題也需要高度重視。行業(yè)需要從單體電池材料、單體電池熱蔓延與熱管理，同時還要用智能系統(tǒng)與充電控制系統(tǒng)進行熱管理，“安全是永恒的主題?！?
王傳福：電動車全面替代燃油車的時機已成熟
比亞迪董事長王傳福表示，2020年下半年開始，新能源行業(yè)邁入增長快車道，滲透率從年中的5%迅速提升到12月的9%。隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
王傳福表示，行業(yè)新舊動能加速轉化，迸發(fā)出巨大的機遇和能量，我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰(zhàn)國時代”，電動車產業(yè)在“十四五”加速邁入新發(fā)展階段。
針對新能源汽車未來發(fā)展，王傳福表示，要完善電動車法規(guī)、標準的推進?，F在消費者更加關注產品安全問題，建議將針刺實驗列入強制標準。同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
同時，雙積分政策建立積分池管理機制，達到積分的“供需平衡”。
此外，插混技術也是一條重點發(fā)展路線，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下，插混車也將會為達成2025年電動車占比20%做出貢獻。
他認為，從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產業(yè)變革，加速汽車全面電動化已成全球經濟發(fā)達國家和汽車強國的戰(zhàn)略選擇。從我國國情來看，推進汽車全面電動化更加緊迫。
理想汽車李想：未來10~15年中國能夠誕生全球頂級品牌
理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想說道：如今我們生活中耳熟能詳的品牌，例如星巴克、蘋果、耐克、任天堂，真正的快速發(fā)展是從上世紀70年代開始的，當時美國、日本的人均GDP剛邁過1萬美元關口。如今，中國也正處于這樣的機遇期。
中國的汽車企業(yè)也可以做成高端品牌，高端的銷量甚至好于主流的中端產品，在定義品牌上，需要考慮更多。
李想說道：“我相信在未來的10~15年中國能夠誕生全球頂級的品牌?！边@些品牌從精神、情感和理性上實現品牌提升，也就是90分~100分的過程。
上汽王曉秋：五菱宏光MINI EV車主80%是“80后”
上海汽車集團總裁王曉秋表示，2020年，中國新能源車銷量重回增長軌道，增量主要來自于高端電動車產品和五菱宏光MINI EV這樣經濟型代步產品。
他介紹，五菱宏光MINI EV的消費人群中，“80后”超過 80%，“90后”超過50%，不少用戶將五菱宏光MINI EV買為家里的第二輛車。
寧德時代曾毓群：寧德時代連續(xù)4年裝機量位列世界第一
寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群預計，2021年，行業(yè)需求將繼續(xù)快速增長，但全產業(yè)鏈都面臨有效供給不足的問題。未來能源的清潔化和交通的電動化是實現碳排放目標的重要基礎。
他預計2021年，全球鋰電池出貨量將超過300GWh，到2025年將超過1200GWh。整個行業(yè)正在邁向TWh時代。
寧德時代的動力電池如今已經實現乘用車領域全覆蓋，此外，在商用、儲能領域也有業(yè)務延伸。在裝機量方面，根據韓國SNE Research公布的數據，寧德時代連續(xù)4年裝機量位列世界第一，市占率達到24.8%。
2020年我國新能源車銷量增速超10%
2020年，全球新能源車銷量累計突破1000萬輛，我國是主要的市場之一。中汽協發(fā)布的最新數據顯示，2020年12月，我國新能源汽車銷量約為24.8萬輛，同比增長49.5%；2020年1~12月，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速跑贏大盤。
就車企而言，2020年12月，新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱（4.1萬輛）、比亞迪（2.8萬輛）、特斯拉中國（2.38萬輛）、上汽乘用車（1.82萬輛）和長城汽車（1.07萬輛）。
造車新勢力的表現也可圈可點。2020年12月，小鵬汽車交付2588輛新車，其2020年交付量約2.7萬輛，同比增長112%；理想汽車2020年12月交付6162輛新車，同比增長529.6%，2020年交付量約3.3萬輛；蔚來汽車2020年12月單車交付7007輛，首破7000輛關口，2020年交付量約4.4萬輛，同比增長121%。
主流車企在新能源汽車市場的表現亦不俗。綜合全年數據來看，2020年，比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛，占品牌總銷量的43%；上汽通用五菱全年銷售小型新能源車17.4萬輛，同比增長190%，連續(xù)10個月保持環(huán)比增長；特斯拉2020年在中國的銷量為14.38萬輛，其中國產Model 3銷量占比達到94%，而中國市場銷量在其全球銷量中占比達到29.6%。
上海汽車集團總裁王曉秋表示，目前中國新能源汽車的保有量大約500萬輛，如果和中國超過4億的汽車駕駛人相比，新能源車的普及率剛過1%，市場潛力足夠巨大。
乘聯會方面預測，2021年，新能源乘用車全年銷量或可達150萬輛，同比增長35.26%，市場化增量將成為主力。中汽協則給出了更為大膽的預測，預計我國新能源汽車2021年銷量為180萬輛，同比增長40%。
四季度業(yè)績或是全年亮點
雖然各新能源車企2020年年報尚未披露，但四季度的數據可能會是全年的亮點?！?020年新能源汽車市場發(fā)展整體呈現先抑后揚的態(tài)勢，第一季度受疫情影響同比下降較為明顯。第二季開始復蘇，三、四季度市場出現明顯反彈，呈現下半年頑強反轉的強勢增長特征?？傮w來看，上半年增速為-43%，下半年增速為72%?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示。
從營收規(guī)模上來看，2020年前三季度，蔚來汽車實現營業(yè)收入96.16億元，位列造車新勢力三家公司之首。理想汽車自2019年底實現交付以來，銷售業(yè)績穩(wěn)定，在前三季度營收達到53.1億元。而小鵬汽車則被后來者反超，同期營收規(guī)模為29.93億元。
從毛利率來看，2020年前三季度，理想汽車毛利率達到19.8%，正在逼近特斯拉同期的23.5%。而蔚來繼二季度毛利率轉正之后，在三季度內繼續(xù)提升至12.9%。而此前毛利率一直較低的小鵬汽車也在三季度邁入“轉正大軍”，為4.6%。
但是，虧損仍然是造車新勢力集體面臨的難題。2020年前三季度，蔚來、理想、小鵬的虧損額分別達到39.15億、2.59億和19.44億元人民幣。但三家的虧損幅度同比均已收窄。
從國內上市公司來看，比亞迪預告，2020年盈利為42億—46億，同比增長 160%至185%。
上汽集團預計2020年凈利潤約為 200 億元，同比下滑21.89%左右；扣非凈利潤約為173億元，同期為216億元，同比減少19.84%左右。
新能源汽車爆發(fā)期帶來的紅利，也讓資本市場熱昏了頭，特斯拉超越成為全球市值最高的車企，相當于豐田、通用、大眾等九大車企的總和，國內的比亞迪和蔚來汽車雙雙沖進了前五名。
對此，豐田汽車的掌門人豐田章男不久前曾公開抨擊特斯拉被嚴重高估，他表示，“特斯拉不僅嚴重高估了自己的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域?！?
豐田章男表示當下電動汽車被過分炒作，支持者沒有考慮發(fā)電產生的碳排放和電動汽車轉型的成本。他認為純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。此外很多企業(yè)會消亡，很多投資資金會付諸東流。
