中國儲能網(wǎng)訊：2020年，雖經(jīng)歷了新冠肺炎疫情這一“黑天鵝事件”，但我國新能源汽車市場仍呈現(xiàn)出一片柳暗花明的景象，全年銷量突破136萬輛。完成上個階段的發(fā)展任務后，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》指明了未來15年的發(fā)展方向，廣闊的市場前景讓行業(yè)人士對未來充滿了信心。
2020年，是新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉折年。整體來看，銷量上升前景一片大好，但從產(chǎn)品結構來看，市場發(fā)展不均衡的問題也很突出。一面是蔚來、特斯拉等高端車型和五菱宏光MINIEV等入門級車型成為爆款，一面則是中端市場車型遇冷。對于當下這種發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，多位行業(yè)人士表示，高端車型和入門級車型“撕開”新能源汽車市場化的口子，但市場真正成熟的標志是中端市場實現(xiàn)大發(fā)展。
低端和高端市場需求旺
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國新能源乘用車終端零售114.8萬輛，同比增長了24.4％，特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等為代表的高端電動車和宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅動力。
“新能源汽車購置補貼逐年降低，‘兩頭’車型卻持續(xù)上漲，說明這些車型選對了消費市場，找到了正確的發(fā)展道路，并且對補貼政策的依賴度正在降低?！睂τ谶@種現(xiàn)象，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師王維在接受《中國汽車報》記者采訪時如此表示。
在他看來，入門級車型和高端車型能夠打開市場，在于充分發(fā)揮了各自優(yōu)勢。在高端車領域，新能源汽車的價格已經(jīng)能夠做到比肩同級別燃油車，甚至價格更低，再加上新能源汽車普遍的智能化配置，優(yōu)勢便更能顯現(xiàn)出來。此外，購買高端車的消費者往往更看重品牌價值或品牌認同感，特斯拉、蔚來等顯然做得很成功。
對于像五菱宏光MINI EV這樣的入門級車型來講，則選對了另一個消費市場，它們可以讓消費者“以最低的成本購置一輛屬于自己的車”。王維分析，購買這一類車型的消費者，通常對車本身不會有額外需求，也很少會長距離駕駛。如果家里有充電樁，與燃油車相比，使用成本更低、便利性更好。值得一提的是，五菱宏光MINIEV這類入門級車型，依舊擁有電驅動的靜謐性、平穩(wěn)性，消費者能夠在駕乘時感受到比燃油車更為明顯的優(yōu)勢。
為何新能源汽車的高端車型和入門車型會更容易受到消費者青睞，除了上述原因之外，去年疫情對消費結構的影響不容忽視。峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐表示，去年整個消費市場都是如此，低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品更受歡迎。究其原因，疫情對中等收入人群的影響最大。對大部分打工一族來講，疫情導致年收入、工作穩(wěn)定性、消費能力等多了很多不確定性。因此，這類人群會“向下”消費，購買更便宜的產(chǎn)品。與之相對應的則是，高收入消費人群受疫情影響較小，最先恢復消費。
不過，正是由于這樣的契機，新能源汽車市場開啟了市場化之路?！熬拖裉厮估瓰樾履茉雌囁洪_了高端市場一樣，五菱宏光MINIEV這類入門級車型也打開了市場?！蓖蹙S告訴記者，這有利于其他品質良好的A00級新能源汽車甚至A0級車進入市場。
中端產(chǎn)品吸引力不足
“新能源汽車市場‘兩頭熱中間冷’，原因是目前消費者對新能源汽車接受程度還處于提升階段，對于新能源汽車的產(chǎn)品力有所顧慮或思想觀念還未完全轉變，而高端新能源車的火熱則是消費升級趨勢的體現(xiàn)?！蓖柹袌龇治鰩熜烀翕诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時如是說。
在國家信息中心副主任徐長明看來，2020年是中國新能源汽車發(fā)展史上具有歷史性意義的一年。這一年，新能源汽車私人消費市場取得了突破性進展。不過，新能源汽車市場是靠兩端拉動，中端車型所在的A0與A級市場的增長并不理想。諸多行業(yè)人士已經(jīng)針對此種現(xiàn)象發(fā)表了看法，旨在呼吁行業(yè)引起重視。長安汽車董事長朱華榮認為，今后新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)之一便是市場發(fā)展不均衡，中端市場壓力明顯。他認為，新能源汽車總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場需求未被充分激發(fā)。
在中端市場受到冷落的背后，有何深層次原因？王維告訴記者，從產(chǎn)品級別來看，中端市場主要是A級車。不過，一般消費者對A級車的性能需求比較多。既要省油、好開，又要能裝東西能拉人；既能上下班通勤，也能帶著全家人外出旅行。“這一消費群體對價格敏感度通常比較高，如果兩三萬甚至更高的價格差，沒能帶來更好的便利性，消費者往往是不會考慮的?！蓖蹙S強調，“兩頭”以外的中端市場遇冷，說明消費者對這一市場的產(chǎn)品還沒有充分認可。
記者了解到，中端市場車型沒有吸引力，其中還有一大因素，便是中端市場被車企忽視了。汽車行業(yè)評論員鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，此前，很多車企為了“騙補”，很多都是“油改電”，并沒有認真打造中端車型。此外，緊湊型車對電動化平臺的要求很高，研發(fā)和制造成本與重新開發(fā)高端車型的費用相差無幾。因此，車企更愿意“隨大流”——樹立一個新品牌。
不過，王維告訴記者，中端市場遇冷的局面會慢慢改善，其中主要有以下幾方面的原因：一是技術提升和商業(yè)模式的創(chuàng)新，使A級新能源汽車的價格繼續(xù)降低，綜合使用成本低于燃油車，廣大消費者開始接受這一類型產(chǎn)品；二是新能源汽車在特定應用條件下的優(yōu)勢會在市場繼續(xù)拆分的過程中放大，進而蠶食燃油車市場。不過，他也強調，中端市場爆發(fā)，更多依賴消費習慣的培養(yǎng)和基礎設施建設的完善。雖然速度可能會慢，但終有希望實現(xiàn)。
中端市場崛起代表產(chǎn)業(yè)成熟
對于新能源汽車市場，行業(yè)人士有一個共識：當市場進入成熟階段之時，必然也是中端車型占主流。只是，在這個潛力巨大的中端市場，成熟的時機還未到來。
“目前新能源汽車中端市場還沒有啟動。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“對當下的新能源汽車市場來講，豪華車只占15％，入門級市場才剛剛啟動，中端市場大概會有80％左右的市場空間?！?
王維告訴記者，新能源A級車開始爆發(fā)時，也就意味著汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模電動化的帷幕正式拉開，將會加快新能源產(chǎn)品的滲透率。王維認為這需要相當長一段時間?！芭c燃油車相比，短期內(nèi)新能源汽車在綜合性能上的差距、低溫環(huán)境下使用的差距、首次購置成本上的差距依然存在。”王維指出，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規(guī)劃，2035年將實現(xiàn)50％新能源化。這也就意味著，還有50％的車型要繼續(xù)使用燃油動力系統(tǒng)。
2020年，新能源車銷量占整體銷量份額的5.8％，相比上年提升了1.4％。即使當前新能源乘用車的銷量已經(jīng)達到了100余萬輛，但與銷量總和達到2500萬輛的汽車市場相比，所占的比重還很小?！敖酉聛恚还軓沫h(huán)保、技術還是國家政策層面，新能源汽車市場的發(fā)展仍有很大提升空間?！痹谛烀翕磥?，如果中端市場開始發(fā)揮作用，則有可能帶動增購、換購，成為銷量增長的一大引擎。
鐘師表示，中端市場的成熟，代表著新能源汽車市場總量的突飛猛進。按照樂觀人士對汽車市場的判斷，我國汽車市場有望突破3000萬輛。在增量市場，燃油車依舊按照當下的速度發(fā)展，那么電動車的銷量將會慢慢增加，最終實現(xiàn)替代燃油車?！跋裎祦砥囘@樣的高端品牌，未來所占的市場份額并不會太大。因此，未來新能源汽車的增量市場肯定是消費者喜聞樂見的經(jīng)濟型車型，即屬于國民車的中小型車將是主流?！辩妿煾锌?，目前這個市場恰恰是做得最不好的。
短期增長和長期發(fā)展要平衡
徐長明提到，2020年新能源汽車市場最大的變化，便是向市場化驅動邁出了重要一步。但是，如果要讓普通消費者自愿大量購買，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)努力。在王維看來，當前新能源汽車市場中的高端車型和入門級車型，對補貼政策的依賴度正在降低，從政策制定的角度來看，需要繼續(xù)降低“門檻”，讓其平穩(wěn)過渡到完全脫離補貼政策階段即可。從產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度來看，要想辦法促進A級車市場的發(fā)展，畢竟這在國內(nèi)占據(jù)了將近60％的市場份額（含燃油車），汽車產(chǎn)業(yè)要真正實現(xiàn)轉型，必須要突破這一點。
對于當下“兩頭熱”的現(xiàn)象，與企業(yè)的戰(zhàn)略布局有直接關系。“新能源市場起步階段，企業(yè)都盡量把產(chǎn)品價格抬高，希望樹立品牌形象。很多企業(yè)都是這個訴求。”鐘師告訴記者，有的企業(yè)資金和實力沒到那個高度，那就做經(jīng)濟型的入門級車型，以求銷量的提升?？梢钥吹?，發(fā)展新能源汽車之初，實力比較雄厚的企業(yè)都是特斯拉的追隨者，在走特斯拉走過的路?！澳壳败嚻蠖荚谕鶅啥伺?，等高端化站穩(wěn)腳跟之后，就會開始發(fā)展經(jīng)濟型車型?！辩妿煱堰@看作是正常的市場規(guī)律。目前，特斯拉的發(fā)展已經(jīng)開始出現(xiàn)這種跡象。先用高端化打造品牌、站穩(wěn)腳跟，繼而再開發(fā)經(jīng)濟型車型開拓市場，提升銷量。
新能源汽車市場發(fā)展不均衡的背后，是產(chǎn)業(yè)如何兼顧短期經(jīng)營問題和長期發(fā)展的問題。對此，朱華榮提到，這需要政府、行業(yè)共同開出“藥方”。比如，政策引導電池技術向更安全、低衰減等方向發(fā)展；推動整車與ICT（信息與通信技術）企業(yè)合作，共建新時代汽車產(chǎn)業(yè)體系；資本市場放寬準入條件，優(yōu)化資源配置，全社會共同營造綠色出行的消費理念等。
對此，威爾森市場分析師吳玉婷認為，政府應轉變管理方式，從管購車環(huán)節(jié)向管用車環(huán)節(jié)轉變，如為新能源車提供路權、充電補貼、停車優(yōu)惠等，從用車環(huán)節(jié)提高消費者的接受度；將稅費權力下放到地方政府，由于每個城市的實際情況不同，要在中央層面進一步落實放管服，讓地方政府有更多資金和權限去完善用車環(huán)境；行業(yè)需要增加更多的智能網(wǎng)聯(lián)元素，去提高新能源車的產(chǎn)品競爭力，要從點線狀發(fā)展向網(wǎng)狀發(fā)展轉變，這要求行業(yè)和車企協(xié)同開展智能網(wǎng)聯(lián)技術合作。
