實際上，近兩年來，國內(nèi)外已發(fā)生多起電動汽車自燃事件。通過車載電池提供動力的純電動汽車，實現(xiàn)了零排放的環(huán)保夢想，但體積不小的電池組搭載在汽車上，在遭遇碰撞時是否容易起火甚至爆炸，成為公眾的最大憂慮。
深圳事故是極端事件？
這次事故中起火的是一輛比亞迪e6純電動出租車。比亞迪表示，純電動出租車運營2年間，此前曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。
5·26事故發(fā)生后，針對電動車容易起火的質疑，比亞迪官方回應，“這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過多次碰撞、旋轉，車內(nèi)人員的生命必會受到極大的威脅，即使燃油車也可能會發(fā)生起火燃燒”。
“不能以這個極端事件就說電動汽車不安全。”清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世教授接受南方日報記者采訪時表示，“發(fā)生這種高速撞擊導致車輛失控事件的概率非常低，事故本身跟電池、整車安全設計無必然聯(lián)系。”
陳全世介紹，目前汽車碰撞測試的標準是時速50公里，因為99.9%的交通事故，都是不高于這種程度的碰撞。
事故中純電動出租車起火是不是車載電池所致？
據(jù)陳全世分析，事故車輛電池組所在的車尾因被高速猛烈撞擊而發(fā)生嚴重變形，這極易導致電池內(nèi)部變形和撕裂，隔膜破裂，正負極直接相接引發(fā)短路，導致車輛起火燃燒。
比亞迪汽車有關負責人對南方日報記者表示，“事故車輛的電池并未爆炸，e6電動車搭載電池經(jīng)過國家權威部門的擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標準。”
陳全世介紹，這個電池國家標準就是國家發(fā)改委2006年發(fā)布的《電動汽車用鋰離子蓄電池測試標準（QC/T743-2006）》。這是一個強制性的國家標準，和國際通用標準接軌，電池模塊必須通過這個標準測試才能生產(chǎn)。
目前，對于最關鍵的電動出租車起火原因，深圳警方正在請相關專家進行調查鑒定。
電動車安全是全球問題
有專家質疑，涉事車輛著火或許是因電動車電壓系統(tǒng)及電池設計不合理。
清華大學電動汽車項目組組長韓建方向媒體指出，電動車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪e6電動車高電壓系統(tǒng)多達300多伏，不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，比亞迪e6電動車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強大的外力沖撞，正負極接通短路，短時間內(nèi)就會造成高溫燃爆。
另一種觀點質疑，車用電池在測試時都不是在充滿電的狀態(tài)，而充滿電量后的電動車電壓高出10%—15%，發(fā)生燃爆的機率就會更高。但陳全世認為：“所有的測試都不是充滿電的，跟電池電量多少沒有直接關系，就算只有10%的電量也可能著火。”
但在5·26交通事故中，追尾跑車只是車頭變形，車內(nèi)乘員并沒有受重傷，而被撞的電動出租車嚴重受損。公眾普遍認為，這至少說明比亞迪電動車在車身安全性上還有待提升。
記者從行業(yè)內(nèi)了解，目前國內(nèi)外參加安全碰撞測試的電動汽車還很少。在國內(nèi)，今年初長安的一款純電動轎車在C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）碰撞測試中獲得五星成績，出色完成了電動車“第一撞”。
也有分析指出，目前我國只有一個國家標準對純電動車碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。
業(yè)內(nèi)人士分析，電動車的特殊威脅主要還是來自于自身的電池和高壓線路。專家指出，車載電池組是由多個電池構成，而現(xiàn)在單體電池一致性不夠，一個電池發(fā)生泄露就會影響旁邊的電池，造成電池組內(nèi)部短路、發(fā)熱甚至爆炸。
去年發(fā)生的眾泰電動車自燃，就是由于電池組在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況。在國際上，通用汽車的電動車明星產(chǎn)品沃藍達，也曾在碰撞測試中發(fā)生電路起火問題。這都顯示電動車安全是一個全球性問題。
