北汽發(fā)明的電池轉運方案，不僅實現(xiàn)了電池存儲區(qū)域和多個電池換電站之間的電池轉運功能，還提升了電池換電站的使用效率。此外，電池轉運設備的獨立驅動和控制，也提升了電池轉運的距離和靈活性，有利于擴展換電通道。
集微網(wǎng)消息，2021年初，北汽藍谷智慧（北京）能源科技有限公司完成A+輪融資，在本輪融資中，北汽新能源是領投方之一，北汽新能源這次投資藍谷智慧能源，也是為了布局其在換電模式上的發(fā)展應用和戰(zhàn)略推廣。
電動汽車目前已經(jīng)融入了人們的生活，但新能源汽車中的電池續(xù)航能力卻被人詬病?，F(xiàn)有技術一般是通過電池快換技術來實現(xiàn)汽車的長時間供電，按照電池在整車上的安裝位置，電池快換分為底盤式換電、側向換電和后行李箱式換電，一般在換電站采用半自動化或全自動化的換電設備完成。
常見的換電站由換電區(qū)域、電池存儲區(qū)域、充電區(qū)域和監(jiān)控區(qū)域組成，換電站通常采用轉運設備實現(xiàn)電池在換電區(qū)域與電池存儲區(qū)域的運輸，但是換電站通常只采用一個轉運設備，在同一時刻只能對一輛換電車輛的特定型號的電池換電，不具備換電電池和換電車型的通用性。
另一方面，這樣設計的換電站運行效率較低，當一個換電通道出現(xiàn)故障時，換電站立刻就會失去電池換電功能，且換電區(qū)域與電池存儲區(qū)域缺少有效的物理隔離，當電池出現(xiàn)熱效應時，也可能導致嚴重的安全事故。
為此，北汽在2017年8月31日申請了一項名為“一種電池轉運設備、電池轉運系統(tǒng)及電池轉運方法”的發(fā)明專利（申請?zhí)枺?01710774104.1），申請人為北京新能源汽車股份有限公司。
根據(jù)該專利目前公開的資料，讓我們一起來看看這項電池轉運系統(tǒng)及方案吧。
如上圖，為該專利中提供的電池轉運設備的結構示意圖，該設備包括轉運車體16，其頂部安裝有電池托盤11，驅動轉盤轉動的第一驅動電機17與轉盤相連接。此外，第二驅動電機18可以驅動轉運車體的移動，車體控制模塊13用于控制兩個電機，第一無線通訊模塊12用于接收控制指令并發(fā)送給車體控制模塊。
如上圖，為搭載有上述轉運車輛的電池轉運系統(tǒng)的結構示意圖，可以看到，電池存儲區(qū)域21占了很大的一部分，電池換電站22包含多個進行電動汽車電池更換的換電工位，存儲區(qū)域與換電站之間通過環(huán)形主導軌23相連。
在電池換電站中設置有換電站監(jiān)控設備233，其通過無線的方式與車體控制模塊進行連接，這種設計結構可以實現(xiàn)電池存儲區(qū)域與多個換電站之間的電池轉運，旁路導軌222連接在環(huán)形主導軌與換電工位之間，可以實現(xiàn)多個車位換電時的電池轉運，從而提高換電站的轉運效率。
在該專利中，系統(tǒng)中搭載的第一無線通訊模塊和第二無線通訊模塊均為藍牙通訊模塊，由于電池換電站與電池存儲區(qū)域之間存在有物理隔離，因此無線的連接方式也解決了電池長距離轉運的問題。
最后，如上圖，為該專利中提供的電池轉運方法的流程圖，首先，換電站監(jiān)控設備233讀取進入第一換電工位的待換電車輛的第一電池型號信息。然后監(jiān)控設備會選擇處于空閑狀態(tài)的電池轉運設備，并發(fā)送換電請求消息，該消息中攜帶有所需的電池型號信息以及換電工位的工位號。
接著，電池轉運設備會根據(jù)換電請求消息，沿環(huán)形主導軌跡移動至電池存儲區(qū)域，并將電池型號發(fā)送至存儲區(qū)域控制器。最后，當?shù)谝浑姵剞D運設備在檢測到自身的電池托盤上裝載有待更換的電池后，會根據(jù)換點工位的工位號，沿環(huán)形主導軌移動至第一換點工位對應的旁路導軌，從而完成電池的轉運。
以上就是北汽發(fā)明的電池轉運方案，該方案不僅實現(xiàn)了電池存儲區(qū)域和多個電池換電站之間的電池轉運功能，還提升了電池換電站的使用效率，當換電站與存儲區(qū)之間存在物理隔離時，也解決了電池長距離轉運困難的問題，降低了電池集中存儲的安全隱患。此外，電池轉運設備的獨立驅動和控制，也提升了電池轉運的距離和靈活性，有利于擴展換電通道。
