早春三月，乍暖還寒。不少低溫地區(qū)的電動汽車車主仍然不能掉以輕心，事實上，每年冬季電動汽車都會迎來一次低溫續(xù)駛“大考”，不少純電動汽車出現(xiàn)續(xù)駛里程大幅縮水、甚至“趴窩”問題。前不久，中國工信部還組織召開了專家研討會，推動解決電動汽車低溫行駛性能短板。
日前，《中國汽車報》記者與電裝（中國）投資有限公司上海技術(shù)中心熱開發(fā)部本部長井上誠司進(jìn)行了云連線，他對這一話題亦深有感觸。
熱泵可有效助推電動汽車普及
井上誠司認(rèn)為，電動汽車低溫續(xù)駛能力差的根本原因，在于額外消耗的電能增多，例如電池包加熱、空調(diào)開暖風(fēng)等。尤其是冬季，車廂內(nèi)使用空調(diào)暖風(fēng)的頻率大大增加，電池能量為車廂供暖造成驅(qū)動車輛能量減少，影響了續(xù)駛能力。電裝的熱泵空調(diào)系統(tǒng)（以下簡稱“熱泵”）可利用外部空氣熱量，對車廂內(nèi)部進(jìn)行高效加熱，讓外部空氣中也存在熱能。通過獨有的技術(shù)應(yīng)對低溫情況，同時降低電動汽車的電力損耗。
“首先，熱泵可以延長電動汽車的冬季續(xù)駛里程。通過使用熱泵，可以用很少的電力延長續(xù)駛里程，降低發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳排放量，兼顧舒適性和環(huán)保性；二是縮短電池充電時間。通過使用熱泵，可以減少充電頻率，同時縮短充電時間，更方便制定長距離駕駛時的充電計劃；三是延長電池使用壽命。通過電池溫度管理，根據(jù)需求提高或者降低電池的溫度，延長電池的使用壽命?！痹诰险\司看來，熱泵將有效助力電動汽車普及。
據(jù)悉，已經(jīng)有數(shù)據(jù)表明，配裝熱泵空調(diào)系統(tǒng)的電動汽車，冬季續(xù)駛里程可提高15％～25％。
而電裝的熱泵通過獨有技術(shù)，又進(jìn)一步提升了熱泵的潛力。通過“除濕供暖”功能，在春、秋季的過渡期也可以實現(xiàn)節(jié)能；利用電動汽車車輛設(shè)備產(chǎn)生的廢熱，進(jìn)一步增加續(xù)駛里程；采用補(bǔ)氣增焓技術(shù)，在－10℃下仍維持采暖能力。
中國大市場兼具朝氣與動力
近年來，中國新能源車市一直保持高速發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為全球最大新能源車市。井上誠司表示，中國市場對于電裝來說具有重要戰(zhàn)略意義，中國將是未來電裝最重要的區(qū)域市場之一。因此，無論在產(chǎn)能、技術(shù)、設(shè)施以及人才等各方面，電裝的大部分資源都在向中國市場傾斜。當(dāng)然，中國新能源汽車市場規(guī)模龐大，競爭也非常激烈，電裝面臨諸多供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。“因此，電裝越來越傾向于將新技術(shù)率先帶到中國市場。希望通過加快新技術(shù)導(dǎo)入，在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。”他說。
除了豐田、日產(chǎn)、三菱以及雷諾等跨國車企客戶，在中國市場，電裝也在積極拓展本土主機(jī)廠客戶，目前已為一汽以及廣汽新能源的量產(chǎn)車配套。在井上誠司看來，中國車企的技術(shù)實力不斷提升，對供應(yīng)商的要求也越來越嚴(yán)格?！八麄冊趶?qiáng)調(diào)開發(fā)速度的同時，對質(zhì)量的要求也很高。1993年，電裝的熱泵全球首次安裝在乘用車上?？梢哉f，電裝在熱泵領(lǐng)域擁有豐富的產(chǎn)品陣營和專有技術(shù)，并掌握了雄厚的量產(chǎn)經(jīng)驗。我們在開發(fā)過程中，會不斷與主機(jī)廠進(jìn)行溝通，開發(fā)適合他們的熱泵系統(tǒng)，盡可能充分滿足中國車企短期開發(fā)、確保質(zhì)量的要求?！?
自兩年前第一次赴任中國工作以來，中國車市以及中國汽車業(yè)的電動化發(fā)展速度，都讓井上誠司感到驚嘆。同時，中國建設(shè)數(shù)字化社會的進(jìn)展和成果，也大大超出他的預(yù)期。也正因如此，他注意到，與其他國家和地區(qū)的消費者相比，中國消費者對新鮮事物更感興趣，也更具包容度，對于產(chǎn)品本身的各方面性能要求也越來越高。
“對我本人來說，自從到中國工作以來，我所在的工作環(huán)境乃至整個社會都給我一種充滿活力、很有沖勁的印象，充滿了朝氣和動力?！本险\司笑言，“我非常喜歡這樣的氛圍，也希望電裝在持續(xù)發(fā)力中國市場的同時，更進(jìn)一步?！?
