雖然對于如何補貼新能源車依然沒有明確細則，但目標出來了，藍圖畫得很美好。也許新事物的發(fā)展過程總是比較曲折，記者從杭州車市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大家對混合動力汽車的接受程度還是不高。到底哪些“刻板印象”造成了消費者的顧慮？
廠家熱情探索 市場反應平淡
“新能源不過是一個概念”，說到新能源汽車，不少人都有這樣的感覺，它似乎離我們很遙遠。近年來，新能源汽車不斷亮相。在街頭，我們看到了純電動的公交車、出租車。在4S店里，我們看到了越來越多的電動車、混合動力車。新能源逐漸從“概念”變成了“現(xiàn)實”。
各大汽車廠商在新能源方面的動作越來越頻繁。從奧迪推出第一款量產(chǎn)混合動力車Q5 Hybrid，到寶馬與豐田聯(lián)合宣布深化合作發(fā)展混合動力技術(shù)，無論是奧迪、寶馬還是奔馳、雷克薩斯，豪華車品牌顯然都希望在新能源這塊未來最具潛力的市場奪得先機。相比之下，因為受到技術(shù)水平、資金的限制，國內(nèi)汽車品牌的動作就弱了一些。記者了解到，目前市場上較有影響力的混合動力車，依然是以豐田為代表的外資品牌車型。
雖然從生產(chǎn)層面上，廠家研發(fā)新能源汽車的積極性挺高，不過從市場銷售情況來看，消費者對于新能源汽車的信心依然不足。
據(jù)一家比亞迪經(jīng)銷商透露，該品牌旗下的F3DM作為一款混合動力車型，目前的銷量就不多，以政府采購為主。這款車的車價是16.98萬元，扣掉政府補貼5萬元，目前售價是11.98萬元。“真正了解新能源的消費者不多，購買混合動力車，他們還是有很多顧慮。”該負責人坦言，雖然有補貼，但是購車者關(guān)心的顯然不僅僅是車價。
本土品牌讓大家有所顧慮，豪華品牌同樣難逃尷尬。寶榮寶馬4S店的副總經(jīng)理胡雅慧表示，目前店里沒有再進混合動力車型，去年倒是有賣過一陣子。她說去年店里總共賣出了10多臺包括X6和7系在內(nèi)的幾款混合動力車型，明顯感覺到這種車子比較難賣，因此今年沒有再配貨。“他們還是覺得買這種車子有點風險，感覺自己像小白鼠。”胡雅慧認為，對新能源技術(shù)抱有懷疑，是多數(shù)人不愿意購買的主要原因。
奔馳S400也是一款混合動力車型，在市面上的銷售情況也很一般。奔馳東星行的銷售經(jīng)理蔡紅芳表示，這款車子本身到店的數(shù)量就不多，消費者的接受程度也不高，很多客人都會擔心混合動力的車子功能不穩(wěn)定。
擔心技術(shù)糾結(jié)價格 光有“規(guī)劃”似乎不夠
一方面是車企在混合動力方面的苦心孤詣，一方面是消費者的信心不足。到底哪些“刻板印象”造成了消費者的顧慮？而“規(guī)劃”的發(fā)布，對于解決這些顧慮又起到什么樣的作用？
目前比較主流的新能源汽車主要是電動車，其中包括了純電動車和混合動力車，而各大廠商著力向市場推廣的是后者，諸如雷克薩斯剛上市的ES系列、豐田普銳斯、君越eAssist、凱美瑞·尊瑞都屬其中。
對于混合動力車型而言，電池問題是最核心的技術(shù)問題，包括電池是否安全環(huán)保；是否具備輕量、輕體積同能貯存盡可能多能量的較大能量密度；是否有等同甚至超過車身壽命的使用壽命，這些都是購車者普遍關(guān)心的問題。大多數(shù)混合動力車型面市的時間不長，這方面的表現(xiàn)沒有經(jīng)過現(xiàn)實考驗，光光通過廠商發(fā)布的信息來考量，顯然缺少說服力。
除了對新能源技術(shù)的考量需要時間，對于消費者來說，最直接的考量還包括了價格。早年普銳斯剛剛進入中國市場時，混合動力版要比普通燃油版貴上將近一倍，這種鮮明的價格差，也導致了很多人覺得新能源車太“燙手”。近年來廠商雖然在價格方面似乎做出了讓步，不過混動版始終要比燃油版貴上一些。不太愿意算細賬，沒能考慮到將來節(jié)油問題的消費者，往往就不愿意多花錢買新技術(shù)。
為了對付這個問題，有些車型就干脆只出混動版。最近剛剛開售的本田CR—Z就采用了這種方式，28.88萬元的車價，只有混合動力版，據(jù)廣本順天店總經(jīng)理紹賢彬介紹，目前到店詢問這款車子的客人頗多，大概因為沒了和燃油版相比的價格劣勢，或許消費者對這樣的價格接受程度會更高。
從消費者的角度來說，前不久發(fā)布的規(guī)劃，對于解決他們在價格和技術(shù)方面的顧慮，短期內(nèi)沒有太直接的作用。即使混動版的價格與燃油版持平，還是有很多人寧愿選擇技術(shù)成熟的燃油版，更何況目前針對新能源汽車的補貼細則尚未出臺。
不過，這次規(guī)劃對于發(fā)展新能源還是有重要的指向作用。畢竟它意味著將來或許會有更多對于購買新能源車的利好消息。比如對于限購、限牌、限行，針對新能源車的特殊對待，這些都是值得期待，并且能對購車者起到驅(qū)動作用。
