電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展涉及多學(xué)科、多部門、多領(lǐng)域，偏倚某一方面的力量都難于將這項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程推向真正的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。為了實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中的目標(biāo)：“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。”當(dāng)前需要通過新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新，以及與充電基礎(chǔ)設(shè)施均衡同步發(fā)展，來為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展注入催化劑。
以北京市為例，無論是從新能源汽車的研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，都具有多方協(xié)作的區(qū)域和實(shí)踐優(yōu)勢。
在科研領(lǐng)域，以北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)為主的高校在電動(dòng)汽車系統(tǒng)集成、動(dòng)力電池成組應(yīng)用、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制等領(lǐng)域先后獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、國家技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)以及北京市等省部級科研獎(jiǎng)勵(lì)10余項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利68項(xiàng)。科研成果有力支撐了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)以及“十城千輛”多個(gè)示范城市的電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用。
在產(chǎn)業(yè)化方面，北京汽車集團(tuán)作為北京市屬國有獨(dú)資大型工業(yè)企業(yè)，目前已形成乘用車和商用車兩大新能源汽車開發(fā)平臺，從事新能源汽車開發(fā)人員達(dá)1000余人，是國內(nèi)率先全面掌握整車控制系統(tǒng)、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)的整車企業(yè)，已經(jīng)投入示范運(yùn)營的新能源產(chǎn)品有C30DB、M30RB、midI等純電動(dòng)轎車、混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車。“十二五”中期，北汽集團(tuán)將形成7.1萬輛/年的產(chǎn)能。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國家電網(wǎng)公司下屬北京市電力公司為保證北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展，已全面開展電動(dòng)汽車充電設(shè)施研究和建設(shè)，已設(shè)計(jì)并建設(shè)完成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓等47座充換電站，安裝乘用車、小型電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車交流充電樁846臺，廣泛分布在北京核心城區(qū)及遠(yuǎn)近郊區(qū)并配套開發(fā)了多種類型的動(dòng)力電池更換裝備、充電樁及充電機(jī)產(chǎn)品。
北京市的新能源汽車發(fā)展，在經(jīng)歷了小規(guī)模線路示范、奧運(yùn)示范應(yīng)用、多領(lǐng)域(公交、環(huán)衛(wèi)、出租)規(guī)模發(fā)展的階段后，必將迎來新能源汽車大規(guī)模、寬范圍的批量應(yīng)用，只有車與站多形式(快充、慢充、電池更換等)、多層次(根據(jù)應(yīng)用建設(shè)不同規(guī)模、因地制宜的建設(shè)方式)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能為新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展注入活力，帶來全行業(yè)的繁榮。
可喜的是，在北京市政府和市教委的領(lǐng)導(dǎo)下，一個(gè)全新的區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新體——新能源汽車北京實(shí)驗(yàn)室已于2012年6月正式掛牌。通過實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，貫通了電動(dòng)汽車發(fā)展中的基礎(chǔ)科研、工程研究、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用服務(wù)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與充電站的規(guī)劃建設(shè)方面，可以在實(shí)驗(yàn)室的框架內(nèi)，開展溝通與技術(shù)協(xié)調(diào)，對車與機(jī)(站)的電氣、機(jī)械接口，車輛應(yīng)用模式與充電站運(yùn)行模式的協(xié)調(diào)，站的建設(shè)模式與車的應(yīng)用領(lǐng)域配套，車輛發(fā)展規(guī)劃與充電站建設(shè)規(guī)劃的統(tǒng)一，開展前瞻性的研討和一體化的方案設(shè)計(jì)，避免功能和管理割裂帶來的不必要的浪費(fèi)和損失，規(guī)避有站無車，有車無站的尷尬。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展正迎來前所未有的機(jī)遇，圍繞新能源汽車領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，通過整合集中上述區(qū)域創(chuàng)新優(yōu)勢資源，將能夠在新能源整車，動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域取得突破，實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)聯(lián)合共建、校企互贏、“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化協(xié)同創(chuàng)新。
(作者系北京理工大學(xué)副教授、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任)
