近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在向美國(guó)第二巡回上訴法院施壓，法院文件顯示，特斯拉要求立即恢復(fù)2016年奧巴馬的一項(xiàng)規(guī)定，即對(duì)未能達(dá)到燃油效率要求的車企，增加一倍的處罰。
2020年，得益于創(chuàng)紀(jì)錄的汽車交付量和碳積分交易的大幅增長(zhǎng)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)全年盈利。其中，特斯拉去年通過銷售碳積分實(shí)現(xiàn)收入15.8億美元，較2019年的5.94億美元大幅增長(zhǎng)。
眾所周知，近幾個(gè)季度以來，特斯拉一直保持盈利，并且成為股價(jià)高漲的原因之一。但特斯拉保持盈利的重要原因是向傳統(tǒng)車企售賣碳積分，環(huán)保法規(guī)越嚴(yán)苛，碳積分越能賣個(gè)好價(jià)錢。
在特朗普任職期間，美國(guó)放松了對(duì)碳排放的監(jiān)管。今年1月14日，特朗普任期的最后幾天，他修改了平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的處罰規(guī)則，將處罰推遲到2022車型年，規(guī)則的改變使碳積分額度價(jià)值降低。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）預(yù)計(jì)，這將使汽車產(chǎn)業(yè)每年最多減少10億美元的負(fù)擔(dān)。
特斯拉希望法院判定特朗普的行動(dòng)“不合法”，因?yàn)樵撜睢敖档土颂厮估入妱?dòng)車企累積碳積分的價(jià)值”。特斯拉希望新政府立即采取行動(dòng)，“特朗普政府的惡劣規(guī)定造成非常不合理的局面，給特斯拉帶來立竿見影、無法彌補(bǔ)的傷害”。
美國(guó)新總統(tǒng)拜登上臺(tái)后，雖然支持趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，但是并不支持特斯拉的訴訟請(qǐng)求。NHTSA正在審查特朗普對(duì)企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的處罰規(guī)則，并將在6個(gè)月內(nèi)完成審查。代表主流車企的行業(yè)機(jī)構(gòu)也反對(duì)立即采取行動(dòng)。
美國(guó)司法部駁回了特斯拉“面臨無法彌補(bǔ)的傷害”的說法，指出NHTSA尚未評(píng)估2018或2019車型年的碳排放處罰。政府的立場(chǎng)是，花幾個(gè)月審查特朗普的決定不會(huì)立即造成傷害，但特斯拉認(rèn)為這“忽略了對(duì)資本市場(chǎng)的持續(xù)影響”。
但是不少州政府與特斯拉思路一致，上個(gè)月，15個(gè)州、環(huán)保組織和國(guó)家資源保護(hù)委員會(huì)都起訴NHTSA，認(rèn)為推遲碳排放處罰不合理。環(huán)保組織指出，美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性罰款自1975年以來只增加了一次，從1997年的5美元增加到5.50美元。2015年在奧巴馬時(shí)期，國(guó)會(huì)下令聯(lián)邦機(jī)構(gòu)調(diào)整民事處罰，以應(yīng)對(duì)通貨膨脹。至此，NHTSA才頒布了新規(guī)定，將新車每加侖耗油超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)0.1英里的排放罰款從5.50美元提高到14美元。
恢復(fù)法規(guī)對(duì)于傳統(tǒng)車企來說壓力山大。例如，2017年菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA（現(xiàn)稱為Stellantis NV），曾因未能達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性支付了7900萬美元的民事罰款，該公司2016年罰款為7730萬美元。去年10月曾有警告稱，如果更高的處罰措施立即生效，可能面臨“高達(dá)5億歐元的成本”。（編譯/小山）
