據(jù)外媒報道，保時捷開發(fā)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，該品牌可能需要與合作伙伴進(jìn)行合作，為其未來的車型生產(chǎn)高壓電池。
保時捷研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner表示，隨著歐洲對零排放汽車的需求加速增長，現(xiàn)有的電池供應(yīng)商正把重點(diǎn)放在產(chǎn)量和成本目標(biāo)上，而更專業(yè)化的需求（例如保時捷的）被放到了一邊。
Steiner稱，“我們非常希望將高功率電池應(yīng)用于賽車運(yùn)動，如果可行的話，最終也能應(yīng)用于高性能公路汽車。但在席卷整個行業(yè)的巨大變革中，留給電池特殊要求的空間往往很小。目前，我們大多數(shù)電池合作伙伴只是專注于增加生產(chǎn)線，因此我們的特殊需求目前并不是它們的優(yōu)先事項(xiàng)。”
Steiner表示，因此像保時捷這樣的品牌可能需要從其他地方尋找適合自己需求的電池，包括環(huán)保電池。據(jù)德國新聞媒體報道，保時捷正在與電池初創(chuàng)企業(yè)Custom Cells合作，通過合資企業(yè)Cellforce來生產(chǎn)專門的電池。Custom Cells在伊茨霍和圖賓根都設(shè)有工廠。
“如果我們能獲得援助，我們將為之奮斗，但目前還沒有最終確定一切?！盨teiner說道，“不過，我們很有信心，我們將在研究、開發(fā)和生產(chǎn)小系列高性能電池方面展開合作。如果有必要擴(kuò)大規(guī)模，我們可以考慮與合作伙伴或集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行合作。”
大眾集團(tuán)已經(jīng)表示，到2030年，將自主或與合作伙伴一起建設(shè)六個電池工廠，每個工廠的年產(chǎn)能將達(dá)40 GWh。預(yù)計80%的產(chǎn)量有望成為新的“統(tǒng)一電池”，用于入門級和批量細(xì)分市場的電動汽車。
