3月30日，小米官宣造車(chē)引發(fā)轟動(dòng)。傳聞已久的“雷布斯”（外界為小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍取的綽號(hào)）造車(chē)終成真，并高調(diào)宣布，這將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，全力以赴為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。
小米造車(chē)的消息一出，幾乎被汽車(chē)圈、科技圈和金融圈集體看好。媒體及輿論普遍認(rèn)為，小米在這個(gè)時(shí)機(jī)選擇造車(chē)，恰逢其時(shí)，且汽車(chē)圈需要小米的入場(chǎng)；資本市場(chǎng)也以“市值瞬間暴漲200億元”（截至3月31日中午的小米市值）的事實(shí)，有力地回應(yīng)了對(duì)小米造車(chē)的高度認(rèn)可。
科技互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)“染指”造車(chē)由來(lái)已久。為什么說(shuō)小米此時(shí)入局恰逢其時(shí)？畢竟經(jīng)過(guò)造車(chē)新勢(shì)力的“先驅(qū)們”前些年的鋪墊，智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向在業(yè)界已形成共識(shí)，并且積累了一定的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。加之小米對(duì)用戶(hù)思維、用戶(hù)需求和產(chǎn)品定位的“精準(zhǔn)拿捏”，與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“以用戶(hù)為中心”的轉(zhuǎn)型方向相契合。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，有了“先驅(qū)們”的前車(chē)之鑒，小米在這個(gè)時(shí)候選擇入局造車(chē)，可以少走彎路，達(dá)到事半功倍的效果。
與大部分造車(chē)新勢(shì)力“白手起家”有所不同的是，小米是自帶巨額資金參與造車(chē)，雷軍公開(kāi)宣布“小米造車(chē)不差錢(qián)、虧得起”。按照計(jì)劃，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額將達(dá)100億美元。除了資金實(shí)力外，小米還擁有強(qiáng)大的技術(shù)底氣，目前有超過(guò)1萬(wàn)名的工程師團(tuán)隊(duì)和完善的智能生態(tài)體系。在用戶(hù)資源層面，忠實(shí)而強(qiáng)大的“米粉軍團(tuán)”，羨煞眾多傳統(tǒng)車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力。當(dāng)然，還有“雷布斯”個(gè)人的魅力，也讓更多人相信，小米造車(chē)不是忽悠，小米造車(chē)一定行。
那么接下來(lái)，已然高調(diào)入局、萬(wàn)眾期待的小米造車(chē)將駛向何方？進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段的小米造車(chē)，又勝算幾何？
小米造車(chē)將采用哪種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式？是在其他車(chē)企開(kāi)放的平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，還是與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)，抑或是自主開(kāi)發(fā)？這三種模式目前在汽車(chē)圈都有正在執(zhí)行的實(shí)際案例。三種開(kāi)發(fā)模式的選擇，也決定著小米對(duì)造車(chē)的話(huà)語(yǔ)權(quán)和可控性的高低，當(dāng)然不同模式造車(chē)的難度系數(shù)也有差異。總之，難度系數(shù)越高，話(huà)語(yǔ)權(quán)越強(qiáng)。
除了開(kāi)發(fā)模式的選擇外，小米汽車(chē)將選擇何種制造模式？代工大概是小米最擅長(zhǎng)的方式，但這并不意味著小米造車(chē)就能在代工模式上走得一帆風(fēng)順。畢竟，汽車(chē)制造與手機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別，直接復(fù)制手機(jī)代工模式顯然并不合適。至少小米造車(chē)如果選擇代工模式，應(yīng)當(dāng)擺脫手機(jī)代工的“我提供技術(shù)，你被動(dòng)生產(chǎn)”的傳統(tǒng)思維。在汽車(chē)領(lǐng)域，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)極為關(guān)鍵，畢竟憑借與研發(fā)、采購(gòu)等部門(mén)的聯(lián)動(dòng)與合作，在汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)可以有效實(shí)現(xiàn)提質(zhì)、降本、增效的目標(biāo)，并直接關(guān)乎下線后的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，對(duì)品牌形象的塑造、用戶(hù)認(rèn)可度的提升以及品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)具有舉足輕重的作用。
換句話(huà)說(shuō)，就目前主流的傳統(tǒng)車(chē)企而言，盡管都在向電動(dòng)化和智能化積極轉(zhuǎn)型，也在與科技公司、造車(chē)新勢(shì)力頻頻展開(kāi)合作，但沒(méi)有哪家車(chē)企甘愿成為完全被動(dòng)的代工方。眼前一個(gè)最明顯的例子就是蘋(píng)果造車(chē)面臨的尷尬境遇。強(qiáng)勢(shì)的蘋(píng)果公司非但沒(méi)有在傳統(tǒng)車(chē)企中順利尋求到合作代工的“如意郎君”，還反遭多家傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企“告誡”，可見(jiàn)傳統(tǒng)車(chē)企大佬們不會(huì)“卑躬屈膝”地淪為造車(chē)新勢(shì)力的代工廠，而是懷著“像初創(chuàng)公司一樣思考，像傳統(tǒng)車(chē)企一樣交付”的心態(tài)積極投身轉(zhuǎn)型。如果選擇自建工廠，雖然小米“不差錢(qián)”，但付出的時(shí)間成本將大大增加，小米汽車(chē)入市是否會(huì)錯(cuò)過(guò)黃金時(shí)段？“一入車(chē)圈深似?！保@些都是小米入局造車(chē)后，需要權(quán)衡和平衡的。
汽車(chē)圈需要“小米們”的參與，吹來(lái)更多新風(fēng)，但客觀而言，沒(méi)有誰(shuí)能隨隨便便成功，備受認(rèn)可的“雷布斯”將與他的小米造車(chē)項(xiàng)目在實(shí)踐中不斷接受考驗(yàn)和檢驗(yàn)。在傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)置身于百年一遇的顛覆性大變革中，越來(lái)越多產(chǎn)業(yè)鏈上的“連接者”和供應(yīng)商開(kāi)始“反客為主”，躍躍欲試地想成為汽車(chē)制造的主導(dǎo)者。在傳統(tǒng)車(chē)企奮力轉(zhuǎn)型、新造車(chē)勢(shì)力積極入局的過(guò)程中，“老大哥”能否守住陣地，“小米們”又能否成功脫穎？讓我們拭目以待。
