有專家指出，未來中國新能源車市場的發(fā)展前景更接近于歐洲市場的發(fā)展。因為目前中國市場的發(fā)展模式，包括政府的推動力度，更接近歐洲市場的情況。日本和美國市場的混合動力的引用和推進已經(jīng)進入到比較高的層次，而歐洲市場跟中國市場一樣，這樣將對推進中國新能源車的高速發(fā)展有一定的好處。另外，中國的補貼政策力度和歐洲是非常接近的。
近日，科爾尼全球合伙人暨亞太區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理孫健在接受記者采訪時說，中國新能源車市場樂觀的原因有幾個方面：一是我們對于一些技術的發(fā)展判斷可能有一些比較樂觀的成分在里面；另外，政府在設定目標的時候有些較激進的程度?，F(xiàn)在的預計目標就是到2020年中國的新能源車保有量會達到500萬輛。即占世界新能源車市場保有量的1/4。
根據(jù)規(guī)劃，目前中國政府已經(jīng)設立了25個示范區(qū)域來推廣包括電動車在內的新能源車，其中包括6個允許對私家車補貼的城市。6個試點城市總共計劃在2012年推廣私人購買各類電動車13萬輛。這個新能源車滲透率來說，實際上最高的還是公共應用車，如公交車、出租車，這些主要是由政府采購主導的，比較容易做到。
孫健說，雖然目前新能源車發(fā)展樂觀，但是，因為起步相對較晚，我們的產(chǎn)品與真正的市場量產(chǎn)和完全商品化差距還是很大。同時國際性的廠商也在積極拓展中國的市場，也都有計劃要在中國投入相應的產(chǎn)品，這些都幫助中國新能源車市場產(chǎn)業(yè)的培育。
采訪中記者了解到，目前我國新能源汽車研究的最大問題就是未來的技術路線圖的爭議。一部分人士主張優(yōu)先發(fā)展微小型、低速、短程純電動汽車，這樣，一些具有創(chuàng)新技術的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領域大顯身手。而另一部分專家建議，應以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動汽車發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標，恰當利用當前動力電池來生產(chǎn)電動汽車，近遠兼顧，全面規(guī)劃，用好各個發(fā)展階段的各種電池，生產(chǎn)相應的電動車。同時，要建立動力電池重大專項。在“十二五”期間，要大量發(fā)展微小型電動車，同時采用增程技術發(fā)展大中型汽車。此外，要研究下一代電動汽車及其能源。
孫健指出，由于技術路線一直沒有明確，很多國內企業(yè)在發(fā)展新能源汽車技術方面全面布點，但很多時候，“全面布點”是一種盲目探索相比較而言，很多國外企業(yè)則很早就明確了戰(zhàn)略方向，各有所長，而中國在電池、電機、電控等核心技術上已開始落后于國外先進水平。
孫健認為爭論的焦點是將來我們是走換電模式，還是充電模式，現(xiàn)在投資在這兩方面都有，政府也沒有明確的決定。從電網(wǎng)來說，它有自己的考慮，就是怎么樣減少對電網(wǎng)的沖擊，怎樣在將來新一輪電動車市場上分得一杯羹?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在積極的推換電的模式。中國充電裝的總量在數(shù)據(jù)上看已經(jīng)是世界第一，同時再投換電裝置系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)將來是共存還是怎么樣，目前發(fā)展思路尚未清晰。
展望新能源車未來發(fā)展，孫健認為，第一，企業(yè)對新能源車戰(zhàn)略重視程度仍然不夠，很多企業(yè)是全面開花，各種都在嘗試，而沒有非常明確的方向性抉擇。當行業(yè)標準沒有確定的時候各種都要試一下。第二是目前新能源車商品化速度還是不夠。希望中國的自主品牌新能源車產(chǎn)品能夠更加成熟，更加商品化。第三，在這一輪技術革命中，中國企業(yè)要力爭掌握更多的核心技術。第四，新能源車配套設施，還是需要政府早點下決心推出標準。
