本報(bào)記者尹麗梅童海華北京報(bào)道
自動(dòng)駕駛企業(yè)近期迎來(lái)一波融資、上市熱潮。
4月15日晚間，全球“自動(dòng)駕駛第一股”誕生，自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)圖森未來(lái)（TuSimple）奪得這一頭銜。4月15日晚間，圖森未來(lái)正式在納斯達(dá)克上市，共發(fā)行3378萬(wàn)股，發(fā)行定價(jià)為40美元/股，估值達(dá)到85億美元。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，自動(dòng)駕駛賽道新一輪“軍備競(jìng)賽”已然拉開(kāi)。本月初，據(jù)媒體報(bào)道，自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)智加科技也正在加快上市步伐。
今年2月，智加科技剛完成新一輪2億美元融資，新投資方包括領(lǐng)投的國(guó)泰君安國(guó)際、CPE、萬(wàn)向汽車(chē)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資，老股東滿(mǎn)幫集團(tuán)跟投。
此外，自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行也在今年2月完成了1億美元C+輪融資，C輪融資總額達(dá)到3.67億美元；中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta宣布完成C輪總計(jì)5億美元的融資，該筆融資是自動(dòng)駕駛行業(yè)2021年截至目前最大的一筆融資。
據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年自動(dòng)駕駛賽道持續(xù)火熱，2021年前兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件已有24起，投融資總金額達(dá)到176.4億元，接近2019年全年的總額。
自動(dòng)駕駛企業(yè)受資本熱捧，行業(yè)站到了風(fēng)口之上。然而，一位自動(dòng)駕駛行業(yè)研究員告訴記者，這樣的火熱局面依然掩蓋不了自動(dòng)駕駛存在“虛火”“真正的無(wú)人駕駛量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)”等事實(shí)。
多位業(yè)內(nèi)從業(yè)人士告訴記者，核心零部件技術(shù)的成熟度以及成本問(wèn)題制約著自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)度，同時(shí)政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)景劃分、監(jiān)督管理、基建改造等多方面仍有不足。自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有預(yù)想的那樣迅速，行業(yè)應(yīng)逐步回歸理性。
搶跑“自動(dòng)駕駛第一股”
圖森未來(lái)“搶跑”登陸資本市場(chǎng)，是因?yàn)槠浒l(fā)展需要更多的資金加持。
4月15日，圖森未來(lái)成功在納斯達(dá)克掛牌上市，其以每股40美元價(jià)格發(fā)行3378萬(wàn)股A類(lèi)普通股，共募集13.5億美元（約合人民幣88.1億元）。此前，圖森未來(lái)計(jì)劃通過(guò)IPO融資8億～10億美元，估值區(qū)間為50億～70億美元，而按最終發(fā)行價(jià)格計(jì)算，圖森未來(lái)的估值達(dá)到85億美元。
圖森未來(lái)是一家專(zhuān)注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的解決方案提供商，主營(yíng)業(yè)務(wù)是面向全球提供無(wú)人駕駛卡車(chē)貨運(yùn)服務(wù)。圖森未來(lái)成立于2015年9月，總部設(shè)在美國(guó)圣地亞哥，在中國(guó)、美國(guó)和歐洲設(shè)有研發(fā)中心。今年1月，圖森未來(lái)完成超過(guò)4.15億美元的E輪融資，3月23日，圖森未來(lái)向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃在納斯達(dá)克交易所上市。
據(jù)招股書(shū)披露，在啟動(dòng)上市前，圖森未來(lái)累計(jì)融資額已超過(guò)8億美元（約合人民幣52億元），投資方包括美國(guó)快遞公司UPS、英偉達(dá)、鼎暉資本、新浪資本、復(fù)合資本、大眾商用車(chē)集團(tuán)Tracton等。
在招股書(shū)中，圖森未來(lái)稱(chēng)自己是“第一家也是唯一一家”在高速公路和地面街道上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。招股書(shū)披露，目前圖森未來(lái)核心專(zhuān)利超過(guò)770項(xiàng)，共運(yùn)營(yíng)70輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)，其中美國(guó)50輛，中國(guó)20輛。圖森未來(lái)的業(yè)務(wù)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，2018年至2020年，圖森未來(lái)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收0.9萬(wàn)美元、71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元。
不過(guò)，其營(yíng)業(yè)收入成倍增長(zhǎng)的背后，虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。招股書(shū)顯示，2018年至2020年三年間，圖森未來(lái)的凈虧損分別為4503.4萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元、17787萬(wàn)美元。成立6年間，其累計(jì)虧損規(guī)模高達(dá)4.05億美元（約合人民幣26.42億元）。
燒錢(qián)是自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)企業(yè)繞不開(kāi)的話(huà)題。自動(dòng)駕駛是一個(gè)需要不斷投入研發(fā)、保持創(chuàng)新能力的行業(yè)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬(wàn)美元（折合1051萬(wàn)元人民幣）。中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行WeRide CEO韓旭此前也曾透露過(guò)公司的花錢(qián)速度：“3年3億美元，5年5億美元”。
圖森未來(lái)也正處于“燒錢(qián)”的階段。從招股書(shū)數(shù)據(jù)看，圖森未來(lái)持續(xù)虧損主要來(lái)源于研發(fā)費(fèi)用增加。2018年至2020年三年間，圖森未來(lái)研發(fā)支出分別為0.32億美元、0.64億美元、1.32億美元，是最主要的成本支出項(xiàng)。
而圖森未來(lái)“搶跑”登陸資本市場(chǎng)，是因?yàn)槠浒l(fā)展需要更多的資金加持。
圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳默曾在接受媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)于圖森未來(lái)而言，IPO的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的目標(biāo)所需的更大規(guī)模的資本?！岸?jí)市場(chǎng)比一級(jí)市場(chǎng)有更大規(guī)模的錢(qián)，能幫助圖森未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。特斯拉上市，是馬斯克需要這筆錢(qián)把工廠(chǎng)造出來(lái)才能造車(chē)交付，我們也類(lèi)似?！?
圖森未來(lái)在招股書(shū)中稱(chēng)，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，公司還將繼續(xù)虧損。截至2020年底，圖森未來(lái)總資產(chǎn)為3.46億美元，總負(fù)債為0.87億美元，負(fù)債率25.14%，持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物3.1億美元。
當(dāng)前，自動(dòng)駕駛行業(yè)參與角逐的企業(yè)眾多，在自動(dòng)駕駛重卡市場(chǎng)，圖森未來(lái)面臨著智加科技、嬴徹科技等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。IPO之后，持續(xù)虧損的圖森未來(lái)能否在自動(dòng)駕駛賽道中持續(xù)領(lǐng)跑，其是否真的能讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)行業(yè)順利落地，尚有待觀察。
自動(dòng)駕駛“虛火”過(guò)旺？
自動(dòng)駕駛并不是一場(chǎng)百米沖刺，反而更像一場(chǎng)馬拉松，這條賽道蘊(yùn)藏巨大機(jī)遇，但不可回避的是，其商業(yè)化遠(yuǎn)比此前行業(yè)預(yù)測(cè)的更具挑戰(zhàn)性。
當(dāng)前，在自動(dòng)駕駛賽道，各參賽選手均在拼命奔跑，試圖通過(guò)融資等方式搶占先機(jī)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了圖森未來(lái)外，國(guó)內(nèi)外還有一些科技公司或傳統(tǒng)公司新業(yè)務(wù)部門(mén)亦從事于L4自動(dòng)駕駛或相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，比較有代表性的公司有：嬴徹科技、智加科技、小馬智行等。
據(jù)悉，嬴徹科技在2020年完成了總計(jì)2.2億美元的兩輪融資，投資方包括G7、普洛斯、蔚來(lái)資本和寧德時(shí)代，嬴徹科技計(jì)劃在2021年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)。2021年3月，嬴徹科技發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，這是行業(yè)首個(gè)直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括算法、軟件系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)和線(xiàn)控底盤(pán)集成。
今年2月，成立于2016年的智加科技完成新一輪2億美元融資。在國(guó)內(nèi)，智加科技與一汽解放（000800.SZ）在2019年成立了合資公司——摯途科技，同年推出了其首款產(chǎn)品一汽解放L2量產(chǎn)級(jí)智能駕駛商用車(chē)，2020年推出全球首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡J7L3，并將于2021年開(kāi)始投放市場(chǎng)。
同樣成立于2016年的自動(dòng)駕駛公司小馬智行也在2019年4月宣布進(jìn)軍卡車(chē)領(lǐng)域，目前，小馬智行已經(jīng)與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽等企業(yè)展開(kāi)合作。據(jù)悉，小馬智行目前已經(jīng)完成七輪融資，總?cè)谫Y額超11億美元，估值超53億美元。
今年3月20日，自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta宣布，完成C輪總計(jì)5億美元的融資。此輪融資由上汽集團(tuán)、豐田、博世、淡馬錫和云鋒基金領(lǐng)投；其他投資方還包括梅賽德斯-奔馳、GGV紀(jì)源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金。
記者注意到，繼2016年成為風(fēng)口之后，自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量迅速增長(zhǎng)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍包含“自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛”的企業(yè)超過(guò)5000家，其中78%家企業(yè)成立于5年以?xún)?nèi)。
據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資達(dá)到60起，公開(kāi)披露的融資總金額達(dá)到436.3億元，遠(yuǎn)高于2019年的184.2億元；2021年自動(dòng)駕駛賽道持續(xù)火熱，2021前兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件已有24起，投融資總金額達(dá)到176.4億元，接近2019年全年的總額。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商用車(chē)自動(dòng)駕駛將早于乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)。然而，無(wú)論是在商用車(chē)還是乘用車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至今，仍然面臨技術(shù)落地難、商業(yè)變現(xiàn)難、安全保障難等一系列難題。
去年12月，在掙扎5年之后，自動(dòng)駕駛明星企業(yè)Uber最終還是選擇退出自動(dòng)駕駛這一角逐場(chǎng)，宣布出售自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG。巨額投入?yún)s難以盈利，并且陷入自動(dòng)駕駛傷亡案、商業(yè)機(jī)密訴訟等輿論風(fēng)暴，被認(rèn)為是Uber放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的直接原因。
多位業(yè)內(nèi)從業(yè)人士告訴記者，核心零部件技術(shù)的成熟度以及成本問(wèn)題制約著自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)度，同時(shí)政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)景劃分、監(jiān)督管理、基建改造等多方面仍有不足。
“高昂的單車(chē)成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)模化量產(chǎn)的重要因素，根據(jù)Gartner（高德納）公司技術(shù)成熟度曲線(xiàn)，L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)還需要10年?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)亦談道。
“汽車(chē)自動(dòng)駕駛是一條‘不歸路’，未來(lái)仍有相當(dāng)長(zhǎng)一段路要走，需要所有的相關(guān)利益攸關(guān)者大家共同努力?！盡IRA中國(guó)董事總經(jīng)理鮑杰在近日舉辦的第五屆中英電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新論壇上表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展?fàn)砍睹娣浅V，需要構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，需要包括所有的核心部件例如物理（即設(shè)施方面）、通訊、仿真、合作伙伴賦能。
正是基于上述原因，去年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》將L5的應(yīng)用時(shí)間從2025年推遲至2035年。
近期，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)紛紛啟動(dòng)IPO和完成融資，這個(gè)行業(yè)的春天是否已經(jīng)到來(lái)？
一位智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)研究員告訴記者，目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展存在“虛火”和“泡沫”。自動(dòng)駕駛并不是一場(chǎng)百米沖刺，反而更像一場(chǎng)馬拉松，這條賽道蘊(yùn)藏巨大機(jī)遇，但不可回避的是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化遠(yuǎn)比此前行業(yè)預(yù)測(cè)的更具挑戰(zhàn)性。自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展仍然道阻且長(zhǎng)。
