中國儲能網(wǎng)訊：4月19日，2021年第十九屆上海車展正式拉開帷幕。業(yè)內(nèi)人士將本屆車展的關(guān)鍵詞提煉為“新能源車集體爆發(fā)”，包括BBA在內(nèi)的眾多主流汽車品牌紛紛亮相新能源重磅車型。
一個放在國際大背景下都成立的共識是，中國將成為未來世界新能源汽車的主戰(zhàn)場。為了搶占新能源汽車市場先機，國內(nèi)許多城市此前都大力布局新能源產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，長三角兩座城市開始嶄露頭角，坐擁特斯拉超級工廠的上海是大家會脫口而出的其中之一，而另外一座城市與其強勁的實力相比則稍顯低調(diào)，它就是合肥。
就在本月15日，德國大眾汽車（中國）有限公司CEO剛剛考察了合肥，再往前5天，特斯拉CEO馬斯克在個人微博上發(fā)文祝福合肥一家新能源車企。
頻頻吸引汽車行業(yè)巨頭關(guān)注的合肥，與汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍城市上海，誰才是中國的新能源汽車之都？
上海車展上亮相的新能源車型 天目新聞記者 攝
為什么是合肥？
合肥能夠與上?！耙粦?zhàn)”，源于一次最關(guān)鍵的“押注”——于水深火熱中拯救了蔚來。
2019年，蔚來汽車虧損過百億，股價跌至1美元紅線，瀕臨退市，創(chuàng)始人李斌被汽車圈調(diào)侃為年度最慘的人。
四處尋求幫助的李斌先后被北京亦莊、浙江湖州等地方政府拒絕。眼看走投無路，曾在2016年與蔚來合作建立先進制造基地的合肥政府挺身而出，于2020年4月與蔚來簽訂了一筆70億元的股權(quán)融資，成功為其續(xù)命。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。對此，合肥政府將提供全面支持。
有著“最強風險投資人”之稱的合肥再次“豪賭”成功。開篇提到的馬斯克的祝福，就是送給蔚來第十萬輛車下線的。取得這樣的成績，特斯拉用了13年，蔚來汽車只用了3年。截至2020年底，蔚來汽車旗下三款車型的平均售價超過42萬元，現(xiàn)金儲備達到424.5億元；2021年第一季度，蔚來單季交付首次突破兩萬臺；2021年3月，蔚來交付同比增長373.4%，再創(chuàng)單月交付數(shù)新高。
蔚來合肥生產(chǎn)工廠 圖片來源：合肥發(fā)布
在蔚來的光環(huán)下，合肥又相繼押注了江淮大眾、長安汽車二期、零跑等50多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目，總投資超500億元。企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年，合肥市“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)的注冊量為907家，同比2019年增加40.6%。當?shù)鼐奂藝幐呖啤⑷A霆動力、巨一電機等汽車零配件供應(yīng)商企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車和關(guān)鍵零部件的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈。合肥也儼然躋身國內(nèi)新能源汽車市場第一梯隊。
展望未來，合肥的新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好。其中最值得期待的就是德國大眾與江淮汽車的合作。去年底，大眾汽車集團與合肥本地民族車企江淮汽車簽署協(xié)議，承諾將授予合資公司基于其純電動平臺打造的4-5個產(chǎn)品，目標是到2025年實現(xiàn)20-25萬輛的年產(chǎn)量。安徽將成為大眾汽車集團在全球的電動出行驅(qū)動中心之一。
另外，新能源后起之秀威馬汽車、零跑汽車也都將在合肥布局，吉利也透露未來將在合肥建設(shè)新的純電動車公司的研發(fā)和生產(chǎn)基地。
上海只有特斯拉嗎？
與勤懇耕耘民族品牌、“背水一戰(zhàn)”的合肥相比，上海的新能源之路要順得多。憑借自貿(mào)區(qū)開放的政策環(huán)境、前沿的消費理念和龐大的市場需求，上海引進了特斯拉全球第四座超級工廠。此舉奠定了上?！靶履茉粗肌钡牡匚?，也給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來極大的壓力。
要知道，整個2020年，特斯拉在中國的銷量高于蔚來、理想、比亞迪和小鵬四家品牌銷量之和。中汽協(xié)預(yù)計，2021年，特斯拉在中國新能源汽車領(lǐng)域的市場份額可能突破六分之一。
特斯拉的進駐，也極大地推動了上海新能源產(chǎn)業(yè)的成長速度。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉入華當年，上?！靶履茉雌嚒毕嚓P(guān)企業(yè)注冊量為2016家，同比2017年增加38.9%；上海臨港特斯拉工廠及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈將創(chuàng)造超10萬人就業(yè)崗位；稅收方面，2023年后特斯拉上海工廠將每年向上海上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收。
除去特斯拉，上海在新能源領(lǐng)域依舊有很多張牌可以打，因為上海本身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈就十分強大，以上汽、大眾、通用等傳統(tǒng)汽車品牌在上海灘耕耘多年。本屆上海車展上，老牌燃油車巨頭紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，并且，為竭盡所能在中國電動汽車市場取得領(lǐng)軍地位，許多車企都計劃通過合資自主品牌的方式，將電動汽車產(chǎn)品陸續(xù)導(dǎo)入中國。屆時，有著特斯拉經(jīng)驗的上海，在引進與合資這條路徑上將會有更多機會。
地方爭奪新能源戰(zhàn)場趨于白熱化
對比合肥與上海，兩座通過不同路徑成就新能源強勁勢頭的城市，還沒有誰具備壓倒性優(yōu)勢。放眼國內(nèi)，新能源產(chǎn)業(yè)依然是許多城市競爭的風口，上海和合肥之外，西安、武漢、重慶多座城市都打出了打造“新能源之都”的口號。大家都明白，誰能爭奪到“新能源汽車之都”的名頭，誰就會獲得強大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，未來，這一最具市場想象空間的產(chǎn)業(yè)光環(huán)，將成為城市對外招商引資和吸引人才的最佳名片。
但是，“群雄混戰(zhàn)”之下，也導(dǎo)致了一些搶奪資源、投資過熱、產(chǎn)能過剩的負面影響。最典型的是江西和江蘇。2019年初，國家發(fā)改委點名批評江西省新能源投資過熱。當時，江西的規(guī)劃產(chǎn)能高達215萬輛，而中國新能源汽車全年總銷量不過120.6萬輛。在江蘇，去年一年有賽麟、博郡、拜騰三家造車企業(yè)暴雷，數(shù)百億資產(chǎn)一夜蒸發(fā)。
目前，新能源產(chǎn)業(yè)依舊處于起步階段，看似已經(jīng)出圈的合肥和蔚來，仍具有很大的不確定性。即便是“一哥”特斯拉，業(yè)內(nèi)人士也認為其市值存在泡沫。隨著華為、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司的入局，產(chǎn)業(yè)賽道不斷拓寬變化，泡沫也在膨脹。如果把地方計劃中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模加起來，已經(jīng)遠超市場的實際需求。放眼將來，新能源在資本與地方政府近乎瘋狂的追求之下，也許還需要渡過一段冷靜期，才能檢驗出品牌和地方的真正實力。
