中國儲能網(wǎng)訊：當前，碳達峰、碳中和是熱詞，與此相對應(yīng)的則是各類清潔能源進入民眾的視野。在諸多清潔能源當中，氫能由于可取自于水，燃燒后又變成無任何污染的純凈水，循環(huán)往復(fù)以至無窮，氫能因此被稱為21世紀最有潛力的綠色能源。
當前氫能發(fā)展面臨四個瓶頸
“氫能是一種沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展天花板的可再生可循環(huán)利用的能源，也可以說是未來的終極能源，氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個細分環(huán)節(jié)都可以造就若干個千億級規(guī)模的市場?！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。
4月21日，“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在北京開幕，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》正式發(fā)布?！栋灼?020》顯示，2025、2030年中國加氫站分別建成300、1500座，十年間年復(fù)合增速達31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達10000座，行業(yè)產(chǎn)值達12萬億元。
記者了解到，2020年，我國氫能產(chǎn)量和消費量均已突破2500萬噸，已成為世界第一大制氫大國，我國同步也已初步布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋制氫、儲運、加注、應(yīng)用等四個環(huán)節(jié)，全國已有20多個省份，46個城市開始關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。例如近日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了對《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》（征求意見稿）公開征求意見的公告，引起行業(yè)人士諸多關(guān)注。
平安建投高級業(yè)務(wù)經(jīng)理張仕元在接受本報記者采訪時表示，當前我國氫能發(fā)展非常迅速，但是也面臨許多瓶頸，表現(xiàn)在以下四個方面。
第一，經(jīng)濟型瓶頸。絕大多數(shù)氫能項目都處于示范應(yīng)用階段，即便是在考慮有政府補貼的情況下，項目的經(jīng)濟性還遠未達到實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的水平。
第二，技術(shù)國產(chǎn)化瓶頸。氫能系統(tǒng)的核心技術(shù)距離國際一流水平仍有一定的差距，與此相關(guān)的材料技術(shù)和成型技術(shù)正在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
第三，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸。目前重點推廣氫能應(yīng)用的場景集中在交通領(lǐng)域，主要以氫能物流車、商用車、公交車、氫能重卡作為氫能系統(tǒng)的應(yīng)用場景，但與此配套的基礎(chǔ)設(shè)施例如加氫站，儲氫及運輸?shù)雀采w范圍還不夠廣，一定程度上限制了氫能車的數(shù)量增長。
第四，安全政策瓶頸。氫在國內(nèi)一直被作為?；愤M行管理，生產(chǎn)、儲藏、運輸環(huán)節(jié)都面臨嚴格的管控，由此也帶來管理成本和運營成本的增加，進一步影響相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和運營效率。
氫燃料電池汽車大有可為
除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是氫能未來發(fā)展的一個重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認為是新能源汽車發(fā)展的終極目標。與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實現(xiàn)全程零排放，日本、美國、歐洲、韓國等國家都將氫能和燃料電池作為未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，是我國乃至世界能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大戰(zhàn)略方向，也是實現(xiàn)我國“碳達峰、碳中和”目標的重要抓手。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》就指出，要有序推進氫燃料電池供給體系建設(shè)，包括提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性和推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
在祁海珅看來，當前氫燃料電池發(fā)展比較緩慢的關(guān)鍵核心還是成本問題，與國際上高性能的氫燃料電池技術(shù)也還有些差距，但產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用的市場路徑，包括贏利模式也在各地方積極的探索和實驗中。
“參照十年來的新能源電動車成本包括鋰電池技術(shù)、光伏產(chǎn)業(yè)降本提效平價上網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)驗，國家補貼政策的推動配合市場化的路徑，會促使氫能源系統(tǒng)制造的成本以每年20%-30%速度下降，未來5-10年有‘新能源車終極者’之稱的氫燃料電池車會占有一席之地，而不是現(xiàn)在的鳳毛麟角了?！逼詈＋|進一步表示。
由于氫能的巨大優(yōu)越性，許多地方政府和企業(yè)都紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)。
對此，張仕元提醒各級政府對氫能產(chǎn)業(yè)在本地的發(fā)展要有理性深入的思考和判斷，要避免出現(xiàn)不計后果的一窩蜂上馬項目，產(chǎn)業(yè)園遍地開花，但到頭來招商引資的算盤落空，反而鬧出笑話的情況。
對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，張仕元則建議，企業(yè)要把主要的資源和精力放在技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品迭代升級上，少做蹭熱點收割智商稅的“花頭”，真正打造具有世界影響力的氫能企業(yè)和行業(yè)龍頭。
