“在停車樁上刷一下卡，就能騎走一輛自行車，這樣的公共自行車租賃模式或?qū)⒅苯?ldquo;拷貝” 至電動(dòng)汽車的租賃上。”上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉對記者說，“汽車城計(jì)劃逐步推廣電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，租賃方式包括長租和短租，將借鑒德國不萊梅的“共享汽車”模式，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所就能輕松租到電動(dòng)汽車。”
在德國的不來梅市，通過推廣汽車共享計(jì)劃，一輛供共享的汽車能平均取代4到8輛私家車。通過這種辦法，能夠緩解停車位置的緊張情況，并減少車流量，節(jié)省出來的面積可以用于公共設(shè)施的建設(shè)。
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書長張進(jìn)華也表示，中國新能源汽車國際示范城市原先的計(jì)劃和政策將在今年年底有所調(diào)整，下一步將適度擴(kuò)大一些示范城市的區(qū)域，同時(shí)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到支持商業(yè)模式的創(chuàng)新上。
張進(jìn)華透露，目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式。一是整車銷售模式，典型的是合肥;一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種， 典型城市是杭州;第三種是融資租賃模式，金融公司購買電池，擁有產(chǎn)權(quán)，然后租給公交公司，公交公司享受政府補(bǔ)貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。
張進(jìn)華還建議，上?？梢月氏仍谀骋粋€(gè)小區(qū)做試點(diǎn)，將可再生能源發(fā)電與電動(dòng)汽車、IT產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合起來，進(jìn)行一種類似豐田HEMS的全新模式的試點(diǎn)。
2011年日本豐田住宅公司開發(fā)出了可使家庭及汽車的能源實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，將配備于近期將開始銷售的住宅商品上。由家庭能源管 理系統(tǒng)(HEMS)、家用蓄電池、電動(dòng)汽車(EV)及插電式混合動(dòng)力車(PHV)充電器以及緊急供電系統(tǒng)構(gòu)成，以HEMS為中心，實(shí)現(xiàn)了與汽車進(jìn)行充電聯(lián) 動(dòng)、以及利用汽車及家用蓄電池進(jìn)行緊急供電的實(shí)用化。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，目前對于全球汽車行業(yè)來說都是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，而中國的電動(dòng)汽車還沒有完全進(jìn)入到商業(yè)化。而產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化就需要有一個(gè)成功的商業(yè)化模式進(jìn)行支撐。
目前全世界電動(dòng)汽車的商業(yè)模式大致有三類，分別是車電銷售加上自充網(wǎng)絡(luò)的模式;整車租賃模式以及裸車銷售、電池租賃、充換交融模式。這些模式在其他國家和城市都有在運(yùn)行并推廣，中國也正在試運(yùn)營當(dāng)中。至于那種模式好，還是要看市場的反映，而電動(dòng)汽車能賣出去，老百姓愿意買，就是判斷這種模式是否好壞的最佳標(biāo)準(zhǔn)。通過示范城市、小區(qū)做試點(diǎn)，無疑能夠幫助推動(dòng)各種商業(yè)模式的發(fā)展和運(yùn)作。
年會(huì)上還公開了目前上海使用電動(dòng)汽車的狀況以及發(fā)展情況。上海私人現(xiàn)有新能源車40余輛，建成充電設(shè)施93個(gè)。這與去年規(guī)劃的力促1000輛新能源車的實(shí)際購買、建設(shè)770余根充 電樁及4座充電站的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。加快推動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng)新和發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。
此外，榮文偉表示，上海對于購買新能源車的補(bǔ)貼方案正由上海市發(fā)改委牽頭制定，有望于今年年底前公布。其中，上海私人購買電動(dòng)乘用車，將通過國家補(bǔ)貼一部分，上海補(bǔ)貼一部分的模式。最高補(bǔ)貼有望達(dá)到10萬元，其中國家拿出6萬元左右，上海市是4萬元左右。
