“80后”消費者(年齡介乎19-31歲)年度調查已在美國進行了四年，今年亦將中國和西歐納入其中。2012年的調查總共包括2,000多名“80后”、X一代和嬰兒潮時代的受訪對象。
調查結果同時顯示，中國的“80后”消費者傾向于便利有效的新能源動力系統(tǒng);46%的受訪者對混能汽車(混合動力和增程序電動汽車)感興趣，僅有4%的消費者對純電動汽車感興趣。
德勤有限公司全球汽車行業(yè)領導人Joe Vitale先生表示：“盡管中國“80后”消費者對純電動汽車的興趣與我們所調查的其他市場“80后”受訪者大致相同，但是他們對電動汽車興趣的缺乏可能對中國電動汽車的近期推廣乃至長期的電動化戰(zhàn)略帶來巨大挑戰(zhàn)。隨著混能技術不斷提高，“80后”消費者對純電動汽車的興趣度可能繼續(xù)下降。”
盡管汽車制造商積極提升電池技術，而且中國加大對電動汽車基礎設施的投資力度，但是中國的“80后”消費者并不希望在近期駕駛純電動汽車。僅有7%預期在五年內駕駛全電動汽車。
德勤德國汽車行業(yè)業(yè)務主管合伙人兼德勤中國汽車行業(yè)高級顧問Thomas Schiller博士表示：“80后”偏愛新能源動力系統(tǒng)主要是為了降低買車總成本，但是他們并不愿意為了降低交通成本而嘗試采用新的動力技術。”
鑒于中國“80后”消費者需求經濟型汽車，這些新能源動力系統(tǒng)的調查結果就更加重要。由于油價上漲，91%的中國“80后”受訪者計劃購買更加節(jié)省燃油的汽車。誰都知道中國的“80后”市場規(guī)模極大，我們認為兼具經濟和便利特征的混能汽車已接近全面市場化的“雪崩”點。
小型轎車的需求下降
有趣的是，調查結果顯示中國的“80后”消費者并不愿意為了降低整體使用成本而犧牲便利性。雖然他們對耗油量低的汽車感興趣，但是24%預期在五年內駕駛SUV或跨界車大約增加22%。與此同時，對小型轎車的興趣預期劇減，31%的中國“80后”消費者預期在五年內駕駛小型轎車，而現(xiàn)在這一比例高達58%。
移動智能手機
德勤中國管理咨詢服務合伙人侯珀先生表示：“80后”消費者對能夠延伸社交媒體和數(shù)字生活方式的汽車青睞有加。根據(jù)調查結果，我們發(fā)現(xiàn)汽車制造商有機會利用“80后”的互聯(lián)生活方式，為這個強大的消費群發(fā)展創(chuàng)新的低成本個性化產品/配套選擇。”
對大多數(shù)“80后”受訪者(73%)而言，駕駛艙技術是汽車內部裝置的最重要部分，近四分之三(72%)的受訪者追求觸控屏幕界面。“80后”消費者還將智能手機應用程序的使用(76%)列為新汽車非常必要的裝置。此外，他們希望在買入座駕后，能夠根據(jù)自己的喜好添置高科技設備等各種車內裝置：78%的消費者喜歡不時為座駕購買附加配件及升級裝置。
互聯(lián)需要安全護航
中國的“80后”消費者認識到，增強互聯(lián)性可能產生安全問題，他們愿意為有助于更好管理因互聯(lián)產生干擾的設備支付費用。“80后”受訪者在排列購買附加汽車設備的意愿時將安全設備列為最高優(yōu)先事項，其次為技術設備。
侯先生指出：“調查結果顯示“80后”消費者愿意為防撞系統(tǒng)、盲點偵測和昏睡偵測系統(tǒng)等安全設備支付額外費用。相比美國、法國、德國和英國的“80后”消費者而言，中國“80后”消費者更愿意為這些設備支付更多。”
豪華就是形象對于中國“80后”消費者而言，豪華就是品牌形象。為了享受豪華品牌所表現(xiàn)的地位象征，中國的“80后”消費者寧可購買二手豪華汽車，而不購買普通品牌的新汽車。
Joe Vitale先生表示：“在中國“80后”消費者的豪華認知中，德國和美國的汽車品牌占據(jù)壟斷地位。”他同時指出：“了解“80后”消費者如何做出購車決定十分重要。對于中國的“80后”消費者而言，線上和傳統(tǒng)渠道(汽車銷售代理)
