而這個曾盛贊“王傳福像當代愛迪生”的投資家，在去年的股東大會上，面對質疑依舊力挺比亞迪，并稱將幫助比亞迪進軍美國。時隔一年的大會上，當一名股東詢問巴菲特，美國國內電力驅動車輛的需求增長是否會幫助比亞迪產品推廣到美國市場？
芒格替巴菲特回答了這一問題：比亞迪進入美國的第一個重要舉動可能是從涉足加利福尼亞的汽車租賃業(yè)務開始。
盡管，比亞迪進軍美國，是看重巴菲特旗下“中美能源”在美國強大的能源網絡，希望借船出海，加速在北美進行新能源汽車的推廣。但現實遠沒有計劃那么容易。
中國汽車了解到，比亞迪自2008年就部署進軍美國市場，原計劃在2010年下半年在美國市場正式推出E6純電動車，但是這一計劃一再推遲。在2011底特律車展上，王傳福接受媒體采訪時明確表示，將在今年第一季開始首先在美國市場推出E6電動車，之后引入S6DM車型，最后是電動巴士。
然而，上半年即將過去，等來的最新消息不是E6電動車在美，而是將在赫茲的幫助下進入美國租賃市場。
在被問到如果以汽車銷售量看待成敗，比亞迪未來在美國市場可以做到什么程能夠售出多少輛汽車時，芒格坦率承認，“非常有限”。
據外媒報道稱，作為尋求進軍美國電動車市場最高調的一家企業(yè)，比亞迪被指多次竊取競爭對手的設計方案，以此節(jié)約研發(fā)成本，來壓價打擊競爭對手，并在安全設施方面偷工減料。
美國駐廣州總領事高來恩在2009年電文中寫道：“比亞迪采用抄襲、以及把汽車設計修改到恰好能使中國法院相信其未侵權的商業(yè)手法，固然在一定程度上取得了成功，但遠不能肯定外國法院也會買帳。”
不僅美國不買賬，在中國市場，比亞迪的發(fā)展也履步維艱。從2010年曝出的“經銷商退網門”，到2011年裁員風波，比亞迪陷入模式危機。
據比亞迪公布的2011年年報，全年凈利潤13.85億元，同比下降45.13%。今年首季比亞迪利潤下滑更像坐“過山車”，4月26日披露的比亞迪一季度凈利潤僅有2704萬元，下滑達九成。
盡管王傳福在4月公開露面并且坦率承認所犯下的錯誤，但要獲得市場的再次信任，還需要一段時間，其大肆宣傳的E6電動車能否打入美國市場目前還是問號。
