之前，南方電網(wǎng)、中國石化(600028)、中國石油(601857)這三家央企，也先后表態(tài)積極投入新能源汽車充電站建設，相比較而言，國家電網(wǎng)目前是這場團體賽中最賣力的選手。
充電站盈利堪比印鈔
充換電設施是電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)。常言說，兵馬未動，糧草先行。充換電設施特別是充電站建設，就相當于新能源汽車的糧草。充換電設施為電動汽車提供電能供給，與電動汽車間屬于上下游關系，高效完善的充電服務是電動汽車推廣應用的必備條件。充電站網(wǎng)絡不先建起來，電動車就無法正常上路。就像航空運輸離不開超強的機場建設一樣，電動汽車普及應用需要有相對超前的充換電設施，建設統(tǒng)一的充換電服務網(wǎng)絡，為電動汽車用戶提供標準一致的充換電服務，以滿足電動汽車用戶跨城際、跨區(qū)域的自由行駛要求，促進電動汽車的推廣應用。根據(jù)國家對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎，有人大膽預測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機，因此，各大能源巨頭這兩年紛紛上馬充電站項目。
產(chǎn)業(yè)鏈橫跨“三網(wǎng)”
在這場搶灘大戰(zhàn)中，國家電網(wǎng)雖然是后來者，卻后來居上。2011年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細則出臺第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力(600021)公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建國內首個居民社區(qū)電動汽車充電點，而北京電力公司也在同一時期發(fā)布消息稱，首個電動汽車充電站將在航天橋建成。2011年6月，國家電網(wǎng)投資興建的國內最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時滿足45輛汽車充電，國家電網(wǎng)當年打算在這里建成9座充電站和500個交流充電樁。根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)公司將于2015年建成1700座公共充電站和300萬個交流充電樁。國家電網(wǎng)外聯(lián)部主任尹積軍表示，結合我國電動汽車充換電需求的分布特征，國網(wǎng)將首先在環(huán)渤海和長三角地區(qū)建設充換電服務網(wǎng)絡。他透露，國網(wǎng)按照“十二五”我國電動汽車保有量可能達到50萬、80萬和100萬輛三種情境，已編制了相應的電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)實中，即插即用型充電方式最受歡迎，但這也會帶來不少問題。“如果幾百輛電動車都在上午10點用電高峰時同時充電，其耗電量不亞于在城市里新建一家鋼鐵廠，對電網(wǎng)的沖擊可謂雪上加霜。”一位長期關注電動汽車投資的私募基金合伙人說，如果充電站大規(guī)模出現(xiàn)在公共場所，國家電網(wǎng)還需進行相關的輸配電網(wǎng)絡及電網(wǎng)調度更新。
目前，國網(wǎng)的智能充換電服務網(wǎng)絡既支持充電也支持換電方式，現(xiàn)階段以電池更換為主。這個充換電服務網(wǎng)絡將依托電網(wǎng)的資源，通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術融合，實施網(wǎng)絡化、信息化和自動化的“三化”管理。
充電站建設產(chǎn)業(yè)鏈
充電站主要建設者——國家電網(wǎng) 南方電網(wǎng) 中國石化 中國石油
充電站建設受益者:
第一受益者——設備提供商：充電機、充電樁、濾波裝置、監(jiān)控設備(行業(yè)壁壘較高)
相關上市公司：
充電樁：國電南瑞(600406)、思源電氣(002028)、許繼電氣(000400)、奧特迅(002227)、動力源(600405)、中恒電氣(002364)、上海普天(600680)
濾波裝置：森源電器、榮信股份(002123)、思源電氣、科陸電子(002121)
監(jiān)控設備：國電南瑞、國電南自(600268)、許繼電器、科陸電子
第二受益者——配電設備生產(chǎn)商：變壓器、高低壓保護設備、低壓開關配電設備(門檻較低，競爭激烈，涉及上市公司較多)
相關上市公司：國電南瑞、許繼電氣、寶光股份(600379)、百利電氣(600468)、深圳惠程(002168)等
第三受益者——管理輔助設備生產(chǎn)者：電池及其管理系統(tǒng)、電池儲存架、管理輔助設備(在三大部分中該部分整體占比較小)
相關上市公司：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣(002358)、奧特迅、思源電氣
