本報（chinatimes.net.cn）記者陸肖肖 北京報道
在雙碳目標的驅(qū)動下，氫能產(chǎn)業(yè)站上了時代風(fēng)口。
8月16日，北京發(fā)布了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》（下稱“方案”），規(guī)劃在2023 年前，以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從 1 到 10”的跨越，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。今年河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，眾多企業(yè)紛紛加入氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
實現(xiàn)“從1到10”跨越
至于北京市氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標，上述方案明確，要以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023 年前，實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。
2025年前，具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，培育10-15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3-4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000 億元以上，減少碳排放200萬噸。
分階段來看，在交通運輸領(lǐng)域，2023年前要推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。2025年前，要探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設(shè)，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
本次氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不局限于北京地區(qū)，方案要求統(tǒng)籌京津冀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌機制，統(tǒng)籌規(guī)劃京津冀區(qū)域固定線路貨運車輛置換計劃和多場景應(yīng)用；統(tǒng)一氫源標準，協(xié)同布局加氫站、儲運等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同的低碳、低成本、安全可靠的氫能供應(yīng)保障體系。
上述方案會給北京帶來什么改變呢？國信證券研報分析，北京市在長期培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈重大關(guān)鍵技術(shù)和孵化產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)上，借冬奧會契機通過政策大力推動京津冀協(xié)同發(fā)展，做大做強氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模。冬奧會以及京津冀協(xié)同一體化布局政策，吹響了氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模爆發(fā)的集結(jié)號，近期可以關(guān)注氫能全產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，北京作為全國的科技創(chuàng)新中心在氫能技術(shù)上有先發(fā)優(yōu)勢，京津冀協(xié)一體化已經(jīng)是國家戰(zhàn)略，開發(fā)氫能成為了三地產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作發(fā)展的重要突破口。河北省張家口地區(qū)擁有豐富的風(fēng)力和光伏發(fā)電資源，，發(fā)展氫燃料電池汽車應(yīng)用場景可謂是得天獨厚，結(jié)合2022年冬奧會的發(fā)展機會，可再生能源綠電制取的綠氫，可以幫助很多碳減排壓力大的企業(yè)實現(xiàn)低碳排放。雄安新區(qū)也在積極拓展氫能源汽車的使用，結(jié)合使用張家口等地區(qū)的綠電柔性供應(yīng)，京津冀未來清潔能源的低碳模式值得期待。
氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口浪尖
自去年氫能“十城千輛”細則出臺以來，各地政府和企業(yè)均加大氫能產(chǎn)業(yè)鏈的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，將完善當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局，刺激地區(qū)加大氫能領(lǐng)域的投資，共同推進國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高速高質(zhì)量發(fā)展。
氫能源與傳統(tǒng)能源相比，具有能源利用率高、來源廣、無污染等諸多優(yōu)點，發(fā)展前景良好。祁海珅分析，氫能是一種可再生、可循環(huán)利用的能源，也被認為是未來的終極能源，氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等，任何一個細分環(huán)節(jié)都可以造就千億級規(guī)模的市場?！笆奈濉笔菤淠芗夹g(shù)發(fā)展的重要窗口期，也是氫能應(yīng)用的推廣期，氫能源時代已經(jīng)開啟。
在行業(yè)拉動下，一大批企業(yè)打開了氫能產(chǎn)業(yè)這個新世界的大門。開源證券統(tǒng)計，在上游產(chǎn)業(yè)中，隆基股份、陽光電源、國家能源、中國石化、金通靈、鴻達興業(yè)等企業(yè)加入了制氫大軍；儲氫賽道中，已經(jīng)有深冷股份、中泰股份、華昌化工、中材科技等企業(yè)；加氫站的參與者包括厚普股份、富瑞氫能、雪人股份、伯肯節(jié)能等企業(yè)；在中游的燃料電池系統(tǒng)中，億華通、重塑科技、濰柴動力、大洋電機、新源動力等是首批“吃螃蟹”的企業(yè)；電堆行業(yè)的加入者有新源動力、神力科技、國鴻氫能等企業(yè)，下游整車企業(yè)包括美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團、東風(fēng)汽車、長城汽車等等。
但在當下，氫能產(chǎn)業(yè)還面臨著許多技術(shù)瓶頸。川財證券研報分析，氫能短期內(nèi)仍有多領(lǐng)域需要突破：堿性電解水制氫難以直接與可再生能源耦合；90%以上加氫站利用率不足，加氫站虧損嚴重；資本過多集中電池環(huán)節(jié)，汽車端應(yīng)用較少，技術(shù)進步有限；產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相對孤立，難以形成發(fā)展合力等。
祁海珅還提到，目前，制氫環(huán)節(jié)基本不存在什么問題了，卡脖子問題出現(xiàn)在了中游的儲氫、運氫上，氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式存儲和運輸，這種?；返膶傩砸仓萍s著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加氫站和下游的應(yīng)用端體量小和數(shù)量少，分布不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。氫氣管道基礎(chǔ)設(shè)施幾乎空白，氫氣液化儲存技術(shù)有待提高。目前加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上，如何促進加氫站投資成本降低，也是當務(wù)之急。
“從發(fā)展階段來看，氫能目前所處階段類似于鋰電池在 2010 年的階段，尚屬于整個行業(yè)的導(dǎo)入階段”，川財證券研報分析，未來隨著技術(shù)的不斷突破和規(guī)?；档统杀荆瑲淠茉瓷虡I(yè)化進程將會加快，現(xiàn)在超過三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，備受關(guān)注的氫能將快速實現(xiàn)突破。
