電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸
相對(duì)于混合動(dòng)力車在技術(shù)難度、復(fù)雜性和制造成本上的劣勢(shì)而言，電動(dòng)汽車的壽命甚至長(zhǎng)于普通化石燃料汽車。電動(dòng)車的瓶頸在過(guò)去汽車發(fā)展的100多年里都沒有多少改變，那就是電池問題。就目前的電池種類而言，大多數(shù)電動(dòng)自行車所使用的電池是鉛酸電池，這種電池基本上沒有太大的危險(xiǎn)性，也不會(huì)爆炸。而E6上使用的磷酸鐵鋰電池則是鋰電池的一種。由于這種電池的充放電效率高達(dá)90%，循環(huán)放電次數(shù)高達(dá)2000次以上，無(wú)記憶效應(yīng)，高溫性好，是現(xiàn)有技術(shù)條件下比較理想的動(dòng)力電池。隨著人類在電池技術(shù)上的進(jìn)步，今天的電池技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是電池的安全性卻始終沒有在實(shí)際應(yīng)用中得到足夠的驗(yàn)證。這也是比亞迪E6在事故后導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)車安全性置疑的最主要原因。據(jù)有關(guān)報(bào)道，比亞迪E6所使用的電池僅僅做過(guò)時(shí)速50公里的擠壓測(cè)試，而并未做過(guò)時(shí)速100公里的測(cè)試，而事發(fā)當(dāng)天的碰撞事故中E6受到了時(shí)速100公里的碰撞。事實(shí)上，在汽車碰撞中，傳統(tǒng)汽車由于所使用燃料的易燃性極易發(fā)生碰撞后自燃甚至爆炸的次生事故。目前，對(duì)于傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車在事故中發(fā)生燃燒的事故的幾率統(tǒng)計(jì)目前還沒有足夠的例證，筆者認(rèn)為電動(dòng)車在碰撞之后的危險(xiǎn)性未必高于傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車。電動(dòng)車電池在極限狀態(tài)下如果發(fā)生燃燒或者爆炸，這可以通過(guò)增加適當(dāng)?shù)陌踩骷?lái)解決，如自動(dòng)斷電或自動(dòng)滅火器的設(shè)計(jì)，相信“5·26”事件會(huì)給電動(dòng)車企業(yè)一個(gè)提升安全性的動(dòng)力。而有人說(shuō)電動(dòng)車會(huì)釋放出比傳統(tǒng)汽車更多的電磁輻射，這是完全沒有科學(xué)依據(jù)的。電動(dòng)車主要使用電池和直流電機(jī)，由其動(dòng)力系統(tǒng)而引發(fā)的電磁輻射微乎其微。
其它新能源車的處境
除混合動(dòng)力車和電動(dòng)車之外，燃料電池汽車似乎也是一個(gè)很有希望的發(fā)展方向，但是燃料電池車至今天為止都沒有一款量產(chǎn)車上市，這主要是由于燃料電池高昂的成本以及化學(xué)性能上的不穩(wěn)定性而決定的。早在2008年之前，美國(guó)通用汽車曾耗費(fèi)10億美元對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)，但是也未能在技術(shù)上有革命性的突破。而混合動(dòng)力車在具備了傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車的兩種優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有了兩種車型的缺點(diǎn)，以及在維修和保養(yǎng)上具有一定的技術(shù)難度。雖然這種難度會(huì)在混合動(dòng)力車逐漸普及的過(guò)程中得到緩解，但是較高昂的車價(jià)也是令消費(fèi)者望而卻步的重要因素。據(jù)測(cè)算，在同一尺寸規(guī)格、同一品牌的車型中，購(gòu)買混合動(dòng)力車型在目前的商品油價(jià)格前提下要使用5-10年后方可收回購(gòu)車時(shí)多出的預(yù)算?；蛟S混合動(dòng)力車仍然需要某種外在的推動(dòng)力來(lái)打敗傳統(tǒng)汽車，但是這一天的到來(lái)還有待時(shí)間推進(jìn)。
