拜騰的“復(fù)活”之路似乎又生曲折。日前，有外媒報道稱，隨著拜騰公司的財務(wù)狀況不斷惡化，富士康已停止與拜騰合作的電動汽車項目。有知情人士透露，其實早在今年7月，富士康就已經(jīng)陸續(xù)撤出拜騰團隊。另有消息稱，該項目還未正式終止，仍駐拜騰工廠的富士康員工人數(shù)很少，在為最后項目終止做準備。“雖然在汽車行業(yè)里分分合合也算是常事，但從今年年初才合作到如今就‘一拍兩散’了，拜騰與富士康的‘蜜月期’著實太短了些。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，可能是因為抱著“花錢學造車”目的的富士康發(fā)現(xiàn)“學費”過高，又或許富士康已經(jīng)學會了一些“門道”，因此選擇了及時止損，退出了合作。不過，該人士認為，合作終止對于富士康來說，并不意味著造車之路的終結(jié)，反而可能是另一個開始，至于拜騰的前途如何，從目前的情況來看還很難說。
從“牽手”到“放手”所為何
“我們非常高興重返賽道?！?月4日，在拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的當天，拜騰汽車聯(lián)席首席執(zhí)行官丁清芬高興地說。根據(jù)當時三方簽訂的協(xié)議，富士康將為拜騰汽車提供制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，并約定力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)。
這一合作為不少人所看好。一方面，拜騰位于江蘇南京的智能制造基地項目按照“工業(yè)4.0”標準設(shè)計，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等工藝設(shè)備安裝已調(diào)試完成，首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測。另一方面，作為曾一度成為“BBA”內(nèi)部規(guī)劃未來車型參考的M-Byte，拜騰的產(chǎn)品仍然具備一定的市場競爭力。業(yè)內(nèi)人士認為，拜騰只是因為資金不足，才倒在了投產(chǎn)的“前一天”，富士康愿意提供2億美元的資金予以幫助，說明這家“掉隊”造車新勢力的前景依然值得期待。
當然，也有人表達過擔憂，認為富士康長期以來都是蘋果的代工廠，這一次與拜騰合作也可能是在為蘋果汽車量產(chǎn)前積累經(jīng)驗，而非真心。不過，這一點被丁清芬否認，在接受媒體采訪時，她斷言：“關(guān)于這一次的合作和量產(chǎn)的時間點，富士康和拜騰都是非常認真的?！迸c此同時，拜騰還將借鑒富士康的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，把價格、成本做到相對最優(yōu)。
可惜的是，此后拜騰依然負面消息不斷。3月，拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，就被曝出新增了兩起被執(zhí)行案件。執(zhí)行信息顯示，（2021）蘇0113執(zhí)570號涉案標的385341元，（2021）蘇0113執(zhí)571號涉案標的1208367元；4月，德國慕尼黑地方法院下令，對中國電動汽車初創(chuàng)公司拜騰的德國子公司Byton責任有限公司進行臨時破產(chǎn)管理；6月底，富士康終止與拜騰合作的消息傳出。
合作為何會破滅？有媒體曝料稱，這主要是因為拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈所致。公開資料顯示，去年10月，一汽集團給出的重組方案獲批，在拜騰項目重啟后，2020年8月新成立的南京盛騰汽車科技有限責任公司將發(fā)揮重要作用，拜騰此前的產(chǎn)品研發(fā)和電動平臺技術(shù)開發(fā)任務(wù)將轉(zhuǎn)移至此，而拜騰只保留生產(chǎn)制造以及市場銷售等業(yè)務(wù)。此前，富士康在敲定與拜騰的合作后，曾表示希望淡化兩家公司的概念，“雙方（即拜騰和盛騰）要合成一股繩，來沖刺量產(chǎn)目標”，但顯然這一工作并不順利。復(fù)雜的資產(chǎn)關(guān)系，加上盛騰汽車與拜騰汽車兩家公司的控制權(quán)爭奪，讓富士康放棄了拜騰。
富士康志不在拜騰
根據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士的說法，富士康可能從一開始就沒有抱著十分認真的態(tài)度“救”拜騰，更多可能只是為了給蘋果汽車代工，甚至是為自己“下場”造車做準備。
作為蘋果手機的代工廠，富士康一直在謀求進軍汽車領(lǐng)域。早在2005年，富士康的母公司鴻海集團就收購了臺灣安泰電業(yè)，率先切入汽車電子領(lǐng)域；2010年，富士康接下特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商，并隨后成為奔馳、寶馬等豪華汽車品牌的供應(yīng)商；2014年，富士康看好新能源汽車領(lǐng)域，選擇與北京奔馳展開合作，共同開發(fā)新一代電池及系統(tǒng)；2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰（拜騰前身），首次將業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到了整車。但到了2017年，富士康和騰訊相繼退出。不過，富士康并未就此放棄，2020年10月，在第一屆“鴻?？萍既铡鄙?，富士康宣布將推出“MIH EV電動車平臺”，正式進軍電動汽車領(lǐng)域。同日，鴻海集團宣布推出首個電動汽車底盤和首個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。
事實上，在與拜騰確定合作后沒幾天，富士康轉(zhuǎn)身就與吉利集團成立了合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等；5月，富士康與美國新造車企業(yè)Fisker簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)和制造一款新的電動汽車。Fisker表示，雙方合作進展迅速，已開始深入研究工程和技術(shù)細節(jié)；9月，富士康還和泰國國家石油有限公司成立了合資公司，計劃在泰國生產(chǎn)電動汽車，并計劃建立一家新工廠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的一年半內(nèi)，富士康與汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)公司和材料供應(yīng)商共達成至少10項技術(shù)開發(fā)合作和供應(yīng)協(xié)議，業(yè)務(wù)還拓展到了半導(dǎo)體、電機智能座艙等領(lǐng)域，在美國、歐洲和泰國都布局了生產(chǎn)基地；近日，網(wǎng)上甚至還流傳出了富士康電動汽車的諜照，是一款掛著“Foxtron”標識的純電動轎車，據(jù)稱會在10月18日的年度技術(shù)日上亮相。
“與其說是富士康想幫助拜騰完成量產(chǎn)，還不如說是富士康花錢向拜騰學習如何造車?！鄙鲜霾辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士直言，按照這樣的想法，富士康一旦發(fā)現(xiàn)需要給拜騰投入的資金或精力過多，就會果斷選擇撤出，一如4年前。而且對于富士康來說，撤出拜騰受到的資金損失很小，不會對富士康的后續(xù)發(fā)展帶來較大影響。
拜騰還有未來嗎？
作為一家曾經(jīng)被普遍看好的造車新勢力，拜騰在去年宣布中國內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運營后，不少人感到惋惜。招商證券分析師馬宏圖就曾在接受記者采訪時提出，拜騰汽車有不少優(yōu)勢資源，如果認真謀劃仍然有戲。
從剛開始宣布暫停運營就傳出或?qū)ⅰ敖颖P”的寶能汽車和吉利汽車，再到此后強勢入主的一汽集團，再到接手如今又放棄的富士康，拜騰汽車與其他同樣遭遇破產(chǎn)或關(guān)停的造車新勢力不同，似乎有些不太愁“賣不出去”。前不久還有消息稱，小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍等人于9月9日前往吉林長春拜訪中國一汽集團，主題正是洽談合作造車事宜，不排除接盤拜騰汽車的可能性。
為何到今天還有人愿意接手拜騰？小米看重的當然是拜騰目前已經(jīng)建成的南京工廠，這是拜騰最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。根據(jù)官方資料，該工廠總投資為110億元，按照“工業(yè)4.0”標準進行建設(shè)，采用的是當前極為領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，有國內(nèi)生產(chǎn)速度最快的汽車沖壓生產(chǎn)線，以及自動化率達99％的機器人。如果小米能夠以合適的價格拿下，不用進行多少改造就可以投入使用，在節(jié)約了建造成本的同時還能縮短量產(chǎn)時間。值得一提的是，拜騰開發(fā)的智能電動汽車平臺也擁有入手的價值，其積累了大量的知識產(chǎn)權(quán)，可查的記錄共有98項，當初基于該平臺開發(fā)的M-Byte也曾一度頗受業(yè)內(nèi)外關(guān)注。
“如果能夠找到愿意提供資金的企業(yè)，拜騰仍有‘復(fù)活’的可能與希望。”不過上述業(yè)內(nèi)人士也坦言，近幾年掏錢“拯救”邊緣車企的公司不少，但真心造車的不多。即便是想造車，繼續(xù)沿用“拜騰”品牌的可能性也不大。因此，就算最終拜騰能夠拿到資金，得以“續(xù)命”，恐怕大概率也會被改造或“吸收”掉，原來那個“拜騰”可能將不復(fù)存在。
