(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))制圖：宋小偉
議事廳
7月9日，在國(guó)務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012- 2020年）》中，明確指出“有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車區(qū)別對(duì)待”。而北京相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也表示，未來北京購(gòu)買電動(dòng)汽車將不受限購(gòu)的限制，并會(huì)提供最高達(dá)12萬元的補(bǔ)貼。限購(gòu)，在給汽車市場(chǎng)整體帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為此前處境尷尬的新能源車帶來了機(jī)會(huì)。然而，就像一部精彩的大片總不能缺少波折的情節(jié)一樣，人們對(duì)新能源車在限購(gòu)后的廣州前景憧憬的時(shí)候，“新能源車不一定能夠享受不限牌政策”，廣州市常務(wù)副市長(zhǎng)陳如桂的表態(tài)讓這部大片充滿懸疑色彩。在汽車限購(gòu)越來越成為各大城市的達(dá)摩克利斯劍之時(shí)，你是否支持新能源車不受限購(gòu)限制呢？
支持
新能源車對(duì)未來交通有積極意義
是否支持新能源車限購(gòu)，其實(shí)不用說出太多的道理，簡(jiǎn)單算筆賬便能找到這個(gè)問題的答案。首先，為什么政府會(huì)出臺(tái)汽車限購(gòu)的政策，原因不外乎交通擁堵和汽車排放帶來的環(huán)保壓力者兩方面的原因。在這兩座大山面前，對(duì)城市的車輛數(shù)量進(jìn)行控制似乎成為了為數(shù)不多而且最為有效的解決方式。相比傳統(tǒng)燃油的汽車，新能源車的排放極低，甚至能做到零排放，這在環(huán)保方面的積極意義是大家所公認(rèn)的。但是，新能源車也要在道路上行駛，同樣會(huì)占據(jù)本來就緊張的交通道路資源。一旦對(duì)其不加控制，照樣會(huì)加劇城市的交通壓力，這恐怕是支持新能源車同樣要限制這一觀點(diǎn)的最有利論據(jù)。但是這一點(diǎn)卻是建立在“當(dāng)前城市功能布局、路網(wǎng)優(yōu)化一直保持現(xiàn)狀，不會(huì)進(jìn)步”這樣的一個(gè)假設(shè)的基礎(chǔ)上。然而事實(shí)上，這個(gè)假設(shè)并不成立。因此，隨著城市建設(shè)的不斷優(yōu)化，新能源車在未來交通中的積極意義也將逐漸放大，而不限制購(gòu)買會(huì)導(dǎo)致交通更加擁堵，很可能只是短時(shí)間出現(xiàn)或者根本不會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景。因此，新能源車實(shí)在不應(yīng)該受到限購(gòu)限制?！鯊埿?/div>
新能源車應(yīng)被“保駕護(hù)航”
自廣州限購(gòu)之后，許多一二線城市的消費(fèi)者都擔(dān)憂當(dāng)?shù)馗M(jìn)限牌。在國(guó)家出臺(tái)的《規(guī)劃》指出對(duì)新能源車不限購(gòu)的措施時(shí)，買新能源車還是傳統(tǒng)車又將是個(gè)問題。消費(fèi)者只關(guān)注目前能得到的實(shí)惠，而對(duì)于車企來說，“一紙薄令”卻是關(guān)乎“生存還是毀滅”的大問題。
一線城市出臺(tái)限購(gòu)令之后，讓原本就徘徊在冬春交界的自主品牌，瞬間退回寒冬，只能紛紛逃離一線，尋找另外的發(fā)展渠道。而今，在國(guó)務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出新能源車不受限購(gòu)的制約，給自主品牌又將燃起一絲希望。尤其對(duì)把未來押寶在新能源車上的比亞迪來說，更是福音。受市場(chǎng)下滑的影響，目前，比亞迪純電動(dòng)車的發(fā)展舉步維艱。新能源車的不限購(gòu)，或?qū)⒛苤麄冓A得更大的市場(chǎng)，助推自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展。(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))
如今，混合動(dòng)力車因其成熟的技術(shù)和市場(chǎng)，發(fā)展勢(shì)如破竹，如因限購(gòu)而導(dǎo)致混合動(dòng)力車的發(fā)展浪潮被“腰斬”，那將是整個(gè)汽車行業(yè)的悲哀。純電動(dòng)車在技術(shù)上或許還不夠成熟，但是，如果市場(chǎng)前景廣闊，未來將迎難趕上混合動(dòng)力車的步伐。治理城市交通擁堵，用限購(gòu)的辦法本就“治標(biāo)不治本”，還會(huì)影響汽車工業(yè)的發(fā)展，新能源車不限購(gòu)至少能給汽車工業(yè)，尤其是自主品牌的發(fā)展提供另一絲喘息的機(jī)會(huì)?！趵酌?/div>
反對(duì)
技術(shù)不成熟，不適合急推
國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展一直呈現(xiàn)“政策熱，市場(chǎng)冷”的局面。自2009年以來，國(guó)家為推廣新能源汽車投入了大量人力和資金，但至今推廣效果難說滿意。為什么出現(xiàn)這一結(jié)果？其原因在于市場(chǎng)還沒有對(duì)迎接一次重大變革做好準(zhǔn)備，包括電池技術(shù)、配套設(shè)施和成本等問題仍然沒有解決。
現(xiàn)在針對(duì)北京和廣州的搖號(hào)新政，主政者又提出對(duì)新能源車實(shí)行免搖號(hào)上牌的優(yōu)待。是否支持這一政策？老實(shí)說我覺得可有可無，這不過是延續(xù)過去的路線，即使能推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，也不過是拔苗助長(zhǎng)的結(jié)果；如果市場(chǎng)仍然不接受，則說明可能電動(dòng)車離現(xiàn)實(shí)距離實(shí)在是太遠(yuǎn)。從根本上來說，電動(dòng)車這類新能源車技術(shù)不成熟，并不適合急著推廣。
按照目前形勢(shì)，結(jié)合國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，混合動(dòng)力技術(shù)是最成熟也是最有效果的新能源技術(shù)，但可惜在國(guó)內(nèi)這一技術(shù)并沒有被劃入新能源汽車范疇之中。我建議中國(guó)像全球其他市場(chǎng)一樣，將混合動(dòng)力納入示范推廣范圍之內(nèi)，這樣會(huì)大大促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！觞S習(xí)偉
V言聳聽
限牌后提高工時(shí)費(fèi)？餿主意！
@沈萬松（上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理）：居然有人問限牌了是不是要統(tǒng)一提高工時(shí)費(fèi)，提高配件加價(jià)率？這是什么邏輯？銷售賺不到錢了就要從售后用戶頭上刮回來？當(dāng)用戶是傻子嗎？又是典型的只顧眼前不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。賺錢的方法多著呢，憑本事來啊。發(fā)國(guó)難財(cái)，切！
@邊建平（汽車營(yíng)銷專家）：當(dāng)船遭遇海難即將沉沒的時(shí)候，船上的老鼠會(huì)有所察覺，跳船泅海逃生。目前在微型車市場(chǎng)，發(fā)生的事情正好相反：由于傳統(tǒng)顧客人群向小型車的叛逃，造成微型車這艘船正在下沉。
@ G EELY張洪巖（吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理）：商家渴望這樣的廠代：1、健談不玩深沉不偽裝博大精深；2、直截了當(dāng)不繞圈圈多用Y ES或N O；3、支招實(shí)用可操作禁云山霧罩癡人說夢(mèng)版；4、真用心真幫忙真辦實(shí)事，辦不成也無妨；做到者可讓商家萬分踏實(shí)地跟你干到底！否則會(huì)讓人困難重重疑惑多多累垮心肺！還有，話粗理不粗活還細(xì)的人絲毫不影響個(gè)人魅力！
一博出位
汽車出口，墻內(nèi)開花墻外香
中汽協(xié)朱一平：據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年出口48.79萬輛，同比增長(zhǎng)28%，其中：5、6兩個(gè)月出口均超過10萬輛，4、5、6月連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。真是可喜可賀！(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))
//@蓋世汽車資訊：據(jù)《歐洲汽車新聞》日前報(bào)道，中國(guó)車企在俄羅斯市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，今年以來出口銷量增長(zhǎng)迅速，奇瑞同比驟增188%，吉利達(dá)到257%的同比增幅，長(zhǎng)城同比增長(zhǎng)123%.
//@風(fēng)不能雨也不能：國(guó)有車企已經(jīng)淪為國(guó)際汽車巨頭全球戰(zhàn)略的一部分。沒有自主品牌，哪里有全球戰(zhàn)略，只有被全球戰(zhàn)略的份兒。民企在國(guó)內(nèi)不當(dāng)親兒子，反而趟出一條國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的路子。
//@山石居者：奇瑞吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷被合資品牌擠占的情勢(shì)下才更多將觸角伸向海外，期待這種被動(dòng)的選擇能夠給自主品牌帶來更多的思路和發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)期盼自主品牌能在品質(zhì)而非價(jià)格方面贏得更多的市場(chǎng)。
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