中國儲能網(wǎng)訊：本報（chinatimes.net.cn）記者李未來 見習記者 焦艷麗 北京報道
今年以來，從上游鋰礦到中游鋰電池生產廠商，再到下游的應用市場，各路企業(yè)都在跑馬圈地搶占市場，資本市場上的表現(xiàn)也非常搶眼。
據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，今年以來，鋰電池概念股整體漲幅75.67%，成交總金額32.6萬億元。
2021年以來以寧德時代、億緯鋰能為代表的鋰電企業(yè)紛紛宣布擴產，據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計僅今年前三季度國內鋰電企業(yè)宣布擴產的項目就有四十多個，總投資金額達4290多億元。而在今年10月份就有寧德時代、億緯鋰能在內的10余家鋰電產業(yè)鏈公司宣布擴產計劃，合計高達千億元。
進入11月，鋰電產業(yè)鏈相關企業(yè)動作不斷。11月14日，主營業(yè)務為醫(yī)藥、農藥和電子化學品的永太科技發(fā)布公告，擬將控股子公司永泰高新25%股份以5億元轉讓給寧德時代，以期未來在鋰電領域加深與下游廠商的合作。同日，瑞聯(lián)新材發(fā)布公告稱，擬在電子化學品板塊開展新業(yè)務，對鋰電池電解液的成膜添加劑碳酸亞乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）進行產能布局，預計總投資金額將近1億。
上游搶礦，中游擴產
隨著新能源汽車的產銷兩旺，市場對動力電池的需求日益旺盛，這直接帶動了鋰電池材料價格的上漲。由于全球鋰礦在2020年經(jīng)歷了停產、合并后的產能收縮，加之新冠疫情，相關企業(yè)的擴產計劃被進一步的擱置，鋰電原材料供應進一步短缺。
從去年年底開始鋰電池的價格就一路飆升。從今年三月份央視的報道來看，鋰礦的整個供需缺口已經(jīng)達到了 20% 到 25% 左右。今年10 月份，碳酸鋰和氫氧化鋰價格已經(jīng)突破 18 萬元/噸，截至11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸。而在三個月前，碳酸鋰和氫氧化鋰的報價還不到9.5萬元/噸。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。
以寧德時代、億緯鋰能等為代表的鋰電池企業(yè)加速了收購上游材料的步伐，國內企業(yè)甚至出現(xiàn)了全球“搶鋰”的盛況。
據(jù)資料顯示，今年以來鞍重股份、億緯鋰能、國軒高科、富臨精工、西藏礦業(yè)、藏格控股都曾參與爭奪國內外的鋰礦資源項目，涉及金額總超400億元。贛鋒鋰業(yè)年內發(fā)起了多起并購，先后以14.70億元的價格收購伊犁鴻大、以不超過1.5億英鎊邀約收購Bacanora公司所有已發(fā)行股份、以1.3億美元的價格收購荷蘭SPV公司50%的股權。10月31日，寧德時代確認，其斥資3.77億加元（約合人民幣19.24億元）參與Millennial的競購，報價高出贛鋒鋰業(yè)此前擬要約收購報價7%左右。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“由于新能源汽車產業(yè)革命的啟動，鋰電行業(yè)向好發(fā)展的趨勢已經(jīng)確定，不僅是中國，放眼全世界都在大力發(fā)展新能源汽車，這也導致鋰礦搶資源的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)?！?
除鋰電企業(yè)外越來越多的場外企業(yè)也開始跨界進鋰。據(jù)高工鋰電研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅今年7月份以來就有超過20家企業(yè)跨界布局鋰電。包括金圓股份、鞍重股份等。
除“全球搶鋰”外，增資擴產也是鋰電池廠商搶占未來市場的重要手段。
據(jù)統(tǒng)計，今年以來寧德時代已陸續(xù)發(fā)布6份鋰電項目投建公告，項目涉及動力及儲能電池、電池材料及回收業(yè)務，落地選址包括宜賓、肇慶、宜春、宜昌、貴州及廈門，這些項目計劃總投資額近845億元。
而與寧德時代同為鋰電龍頭企業(yè)的億緯鋰能今年也頻頻傳來擴產消息。據(jù)統(tǒng)計2021年8月份以來億緯鋰能先后進行了8次新建電池產能項目的投資，落地選址分別為惠州、荊門、啟東。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業(yè)規(guī)劃的新增產能已超過1000GWh，合計投資金額約1650億元。幾乎是今年動力電池裝車總量的10倍。
或存產能過剩隱憂
大規(guī)模的資本涌入是否會導致未來鋰電市場產能過剩的隱憂？
目前頭部電池廠商到2025年的產能規(guī)劃已超過2000GWH，相對于國信證券預測的1557.2GWH的全球鋰電池需求已經(jīng)過剩。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示：“目前鋰電行業(yè)同質化競爭已經(jīng)很明顯，但是一線品牌產品會溢價明顯，產業(yè)集中度也高，這導致高效優(yōu)質的產能會出現(xiàn)嚴重不足，而品質差的產品會被拋棄。”
電池的擴張直接拉動了對上游金屬材料的需求。據(jù)東方財富預測，鋰資源將保持長時間的供不應求，而鈷、鎳等金屬的需求會受到技術路線變動的干擾，但整體需求量仍會上升。總體而言受到上游原材料資源的制約，高端鋰電的產能擴產難度較大，未來市場缺口依然存在，而技術門檻較低，擴產周期較短的鋰電材料或將面臨產能過剩風險。
關于鋰電市場未來是否會出現(xiàn)產能過剩的擔憂，祁海珅表示：“總體而言產能過剩的問題不應過分擔心，畢竟行業(yè)向好發(fā)展已成定勢，如果有過剩也是階段性過剩，或者落后產能的過剩，先進技術產能不會出現(xiàn)過剩，只有供應不足的可能?！?
三元鋰和磷酸鐵鋰誰是王者？
隨著新能源電動車的崛起，業(yè)界關于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之間的技術路線之爭從未停止。
2017年以前磷酸鐵鋰電池是主流，占據(jù)市場的半壁江山。但隨著國家對能量密度的補貼，三元電池開始全面碾壓磷酸鐵鋰電池，到了2019年三元鋰電池的市場占有率已高達到65%。
近幾年隨著磷酸鐵鋰電池密度不斷提升及國家補貼力度的下滑，磷酸鐵鋰的市場占有率出現(xiàn)回調。
近日，據(jù)中國動力電池聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內磷酸鐵鋰的裝車量8.4GWH，三元電池的裝車量6.9GWH，前者高出后者兩成。
對于磷酸鐵鋰電池裝車量短短時間內上升的現(xiàn)象，汽車投融資專家劉升潑認為，磷酸鐵鋰電池最近一兩年的市場占有率有所提升，原因是一方面磷酸鐵鋰電池所需的材料價格較低在成本上占優(yōu)勢；另一方面磷酸鐵鋰電池的安全性好并且隨著技術的突破磷酸鐵鋰密度性低的劣勢有所改善所致。
泓達光伏創(chuàng)始人劉繼茂認為，磷酸鐵鋰電池和三元電池，兩者占據(jù)了電動車鋰電池市場的99.5%。磷酸鐵鋰電池的成本較低、安全穩(wěn)定性強，但功率密度相對較低；三元電池擁有更大的比能量和比功率，在高倍率充電和耐高溫方面有著很大的優(yōu)勢，但價格較貴，安全性相對較低。
劉繼茂在接受《華夏時報》記者采訪時稱：“總的來說，各種技術路線都有優(yōu)缺點，短期內三元鋰電池配套高端乘用車型，磷酸鐵鋰電池配套中低端車型。但從長期來看三元鋰電池的提升空間更大，其成本下降空間大于當下的磷酸鐵鋰電池?！?
劉升波在接受《華夏時報》記者采訪時也表示：“未來三元鋰電池會在汽車領域占據(jù)主流。三元鋰電池能量密度比較高并且隨著技術的突破高鎳鋰電池已有生產，比如811電池。該電池顯著的好處是鎳的含量提升鈷的含量下降，所以成本進一步下降但續(xù)航里程卻顯著提升。如果未來續(xù)航里程能達到1000公里以上，那么這個電池技術對新能源電動汽車甚至整個汽車行業(yè)都將是顛覆性的?！?
