而與此同時(shí)，日本豐田的混合動(dòng)力汽車車型－普銳斯產(chǎn)銷量已超上百萬(wàn)輛，成為現(xiàn)如今市場(chǎng)上主導(dǎo)的混合動(dòng)力汽車主打車型。早前更有媒體披露稱，包括日本尼桑等汽車廠商在內(nèi)，已經(jīng)聯(lián)合研發(fā)成功了滿電續(xù)航里程達(dá)到上千公里的電動(dòng)汽車，這相對(duì)于目前中國(guó)最“先進(jìn)”的比亞迪E6“先行者”滿電續(xù)航里程僅300公里的續(xù)航能力來(lái)說(shuō)，差距著實(shí)不小。德國(guó)大眾也于2011年11月宣稱已經(jīng)擬定了電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，擬在全球的大眾汽車生產(chǎn)廠中執(zhí)行。美國(guó)通用也曾公告稱將聯(lián)合韓國(guó)LG化學(xué)共同研發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池，而韓國(guó)LG化學(xué)是目前全球范圍內(nèi)動(dòng)力鋰電池的領(lǐng)先制造商。
面對(duì)國(guó)際汽車巨頭的“步步緊逼”，中國(guó)的汽車制造廠商們似乎并沒(méi)有“團(tuán)結(jié)一致，共同對(duì)外”，大有“攘外必先安內(nèi)”之勢(shì)。面對(duì)未來(lái)數(shù)千億，乃至上萬(wàn)億元的新能源汽車市場(chǎng)，在事關(guān)未來(lái)汽車發(fā)展方向的新能源汽車技術(shù)路線及其相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，相互之間“死磕”，互不想讓。而對(duì)于發(fā)展新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)方面卻鮮有進(jìn)展。
而在中國(guó)眾多的汽車制造廠商中，比亞迪無(wú)疑是最為引人關(guān)注的一個(gè)。比亞迪自進(jìn)入汽車整車制造領(lǐng)域以來(lái)，就頗為市場(chǎng)所關(guān)注。2009年在中國(guó)政府出臺(tái)汽車購(gòu)置稅收優(yōu)惠等汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策的有利政策環(huán)境下，比亞迪汽車的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。而從手機(jī)鋰電池起家的比亞迪，自巴菲特入股比亞迪之后，其“堅(jiān)定”的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略盡管時(shí)不時(shí)的有人有所懷疑，但是王傳福幾乎將比亞迪汽車“押寶”在電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展上的“豪賭”卻似乎從未改變。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累與研發(fā)，比亞迪的電動(dòng)汽車滿電續(xù)航已達(dá)300公里，其生產(chǎn)的電動(dòng)公交客車更是已有數(shù)萬(wàn)公里的行駛記錄。但是無(wú)論是電動(dòng)汽車的安全性、續(xù)航能力等方面，還是中國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)配套的充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大為之后，比亞迪如今依然在電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池、電動(dòng)汽車的安全性等方面仍難有突破。
面對(duì)如今或?qū)?ldquo;多元化”的新能源汽車技術(shù)路線，原先將所有研發(fā)方向均放在電動(dòng)汽車方面的比亞迪，如果要重新投入相應(yīng)的財(cái)力、物力、人力去開(kāi)發(fā)除電動(dòng)汽車之外的其他技術(shù)路線的新能源汽車，無(wú)疑將會(huì)進(jìn)一步的加大比亞迪的資金壓力。但是，如果比亞迪不投入相應(yīng)的研發(fā)，相對(duì)于現(xiàn)在技術(shù)條件更為成熟的混合動(dòng)力汽車，比亞迪或?qū)⒂锌赡軙?huì)失去這個(gè)有可能主導(dǎo)中國(guó)車市十年時(shí)間的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。
盡管從目前的技術(shù)發(fā)展方向來(lái)看，電動(dòng)汽車時(shí)代終將會(huì)到來(lái)的，但是什么時(shí)候到來(lái)，似乎全球的汽車工業(yè)并沒(méi)有更明確的答案，而比亞迪又是否能夠在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，而“死”在黎明前的黑暗中呢？比亞迪又該何去何從呢？或許時(shí)間與市場(chǎng)將會(huì)給予答案。
