中國儲能網訊：不喝油、不充電，加氫3-5分鐘，敞跑450公里。11月30日，一輛載重4.5噸的氫燃料電池冷藏車在成都市龍泉驛區(qū)成都公路口岸亮相。同日，川渝兩地同時啟動“成渝氫走廊”建設。
氫能被譽為“21世紀的終極能源”，在能源保障和零排放等方面具有明顯優(yōu)勢。繁忙的成渝交通干線之間，如果大量物流車輛都換成氫燃料電池車，將帶來多大的想象空間？
為什么打造“成渝氫走廊”？
攜手“碳合作”，需要串起川渝氫能全產業(yè)鏈
四川的山地、丘陵和高原地形占比達到90%以上，交通運輸主要依靠公路來完成。省交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學研究院戰(zhàn)略規(guī)劃所所長范林強拿出一組數據：2020年，全省公路貨運周轉量占比達66%，是全國平均水平的2.6倍；全省公路運輸碳排放占綜合交通全行業(yè)碳排放總量的81.8%。
成渝地區(qū)，無疑是西部交通最為繁忙的區(qū)域之一。根據今年6月國家發(fā)展改革委和交通運輸部發(fā)布的《成渝地區(qū)雙城經濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，“綠色低碳化水平不高”是兩地交通建設存在的“堵點”。
在中央作出推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設、打造高質量發(fā)展重要增長極的重大決策部署后不久，“氫走廊”的打造進入川渝兩地視野。隨后，省經信廳、省生態(tài)環(huán)境廳以及成都市、內江市分別就“氫走廊”出臺相關規(guī)劃和政策。
“攜手打造‘成渝氫走廊’是四川和重慶兩地根據雙方產業(yè)基礎和資源稟賦作出的重要決策，是推動兩地汽車產業(yè)轉型升級、實現高質量協同發(fā)展的重要路徑。”省經信廳副廳長伍定說。
除了豐富的綠色可再生資源外，四川扎實的產業(yè)基礎是構建這條走廊的底部支撐?！皟傻匾研纬蓺淠苋a業(yè)鏈布局，聚集了氫氣‘制、儲、運、加、用’上下游200多戶企業(yè)及科研院所，其中不乏行業(yè)及細分領域龍頭。”伍定說。
隨著雙碳進程的推進，氫能產業(yè)的發(fā)展步伐明顯提速：11月26日，以氫能為核心的綜合智慧園區(qū)在德陽制造基地啟動，該園區(qū)是全國首個以氫能為核心的綜合示范園區(qū)。今年7月，東方氫能產業(yè)園在成都市郫都區(qū)正式開工建設，將打造氫能科技創(chuàng)新中心、制造中心，構建燃料電池核心原材料及核心零部件企業(yè)集群。
根據《四川省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》，我省將重點圍繞“成渝氫走廊”，發(fā)揮成都氫能產業(yè)發(fā)展核心作用，充分利用成都高端裝備制造中心、創(chuàng)新中心、檢測中心、應用中心優(yōu)勢，帶動內江、資陽、自貢、樂山等沿線城市氫能應用、燃料電池汽車制造及汽車零配件、氫能軌道交通裝備產業(yè)發(fā)展。
“‘成渝氫走廊’的建設，將深度整合兩地優(yōu)勢產業(yè)資源，互補合作，延鏈補鏈強鏈，形成產業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應?！笔〗浶艔d汽車產業(yè)處處長劉珂說。
為什么是物流車？
成本已大幅降低，加氣時間短，續(xù)航里程長
事實上，在業(yè)界，對氫燃料電池的應用前景并非沒有爭論。最著名的“吐槽”來自特斯拉CEO埃隆·馬斯克，他稱氫燃料電池是一個“非常愚蠢的方案”，因為氫氣的提取和儲存都非常麻煩。面對“挺鋰派”的看衰，“挺氫派”們沒有沉默，如豐田汽車掌門人豐田章男就曾多次表示氫燃料電池車是“值得下注的賭注”。
不管大佬們的“嘴仗”如何，一個無法否認的事實是，氫燃料電池廠在國內新能源車市場的銷量并不理想。仍處于商業(yè)化初期階段、全產業(yè)鏈應用成本較高、推廣應用范圍相對有限、基礎設施發(fā)展較為滯后……在氫燃料電池車產業(yè)發(fā)展的起步階段，這些瓶頸如何破解？
“在成本方面，氫燃料電池的核心技術研發(fā)、生產制造工藝以及檢測等前期投入是比較高的；另外，相關配套零部件，以前很多靠進口，也推高了成本?！背啥純|華通動力科技有限公司總經理郝再生介紹，“得益于技術的不斷升級，核心部件的成本已下降了60%，而配套零部件也可以達到100%國產化，成本還可以大幅降低。”此次亮相的氫燃料電池冷藏車，搭載的就是億華通自主研制的發(fā)動機。
加氫站，是需要重視的另外一環(huán)?！?0多年前，在國內購買一臺氫燃料電池公交車需要600多萬元、造一座加氫站要1000多萬元。而現在一輛車只需花100多萬元，一座500公斤的加氫站只需花500萬元左右，這就是技術和產品迭代帶來的成本下降?！彼拇ń鹦乔鍧嵞茉囱b備股份有限公司常務副總裁吳濤說。
在“成渝氫走廊”啟動之前，億華通專門對川渝兩地多家物流公司的發(fā)展規(guī)劃和新增車輛需求情況進行了調研，包括原有車輛的實用性、能耗、成本、行駛區(qū)域等實際運營情況，“總體來看，市場對新能源車輛的使用需求還是比較大的?！焙略偕f。
費用，是物流企業(yè)考慮的關鍵因素。“以載重4.5噸的車輛來算，跑100公里大概要用兩公斤氫氣，加上補貼，算下來1公里的成本在7毛錢，相比燃油車已經有了一定的價格優(yōu)勢?！焙略偕f。
“里程焦慮”一直是鋰電池電動車的致命傷。鋰電池在不同的氣候條件下，續(xù)航能力差異明顯，充電時間更是漫長。而氫燃料電池車，加注氫氣僅需幾分鐘，續(xù)航里程更可達到一般鋰電池電動車的2-3倍。
“不過，同步發(fā)展鋰電和氫燃料這兩條技術路線并不沖突?！眲㈢嬲f，氫燃料電池車更適用于中遠途、中重型卡車，而在《四川省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》中，也明確提出要以氫能重卡、省際和城際客運車輛、特種車輛、中長途物流車等為示范重點。
線路為什么這樣選？
3條線路，能輻射到整個成渝地區(qū)關鍵節(jié)點城市
“成渝氫走廊”總體規(guī)劃了2條城際線路和1條直達干線。
城際線路以資陽、內江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡、兩江新區(qū)等沿線地區(qū)為節(jié)點，連接成都天府國際機場、德陽重裝基地、自貢國家骨干冷鏈物流基地和西南（自貢）國際陸港、九龍坡汽配集散基地、兩路寸灘保稅港區(qū)等支線，形成互聯互通的氫能經濟網絡；直達干線沿成安渝高速公路，形成貫通成渝中部城市群的氫能快捷運輸線。
“在線路的選擇上，是有特殊考慮的。”劉珂說，3條線路基于成都到重慶這條主干線，輻射成德眉資環(huán)線，連接川南及渝西川東北及渝東北，然后貫通成渝中部城市群，“這樣能夠輻射到整個成渝地區(qū)的關鍵節(jié)點城市?！?
在“成渝氫走廊”的建設上，川渝兩地通力合作，依托龍頭企業(yè)大力推動氫燃料電池汽車示范應用，并配套建設加氫站。目前，兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車440輛，建成加氫站15座，互聯互通的“成渝氫走廊”已具雛形。
根據現有的計劃，川渝兩地在2年內將分批在“成渝氫走廊”投入400輛氫燃料物流車，2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設加氫站，同時在涼山、攀枝花、雅安、潼南、長壽等地建立氫氣供應基地，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展高地。
“我們充分考慮了車輛的實用性、續(xù)航里程及成本等核心要素，設計研制了4.5噸、9噸、18噸、31噸和49噸等全系列物流車型，可滿足干線、城際和城配物流融合使用的需求?！焙略偕f。
“成渝氫走廊”的打造，需要合力。當天，川渝兩地氫能及燃料電池汽車產業(yè)鏈上下游相關重點企業(yè)還組建了成渝氫走廊技術創(chuàng)新生態(tài)圈聯盟、成渝氫走廊物流專線聯盟。聯盟涵蓋制氫、加氫、儲運以及整車、核心零部件、物流等全產業(yè)鏈企業(yè)，將進一步促進市場主體在氫能供給、氫能裝備制造和氫能應用等產業(yè)鏈各領域的高效協同、技術創(chuàng)新及大數據監(jiān)控。
