我國已成為全球最大的原油進口國，對原油進口的依賴度接近60%.發(fā)展新能源汽車，是我國保障能源安全和發(fā)展低碳經濟的重要途徑。溫家寶總理在兩會政府工作報告中特別強調要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。業(yè)內人士指出，隨著《規(guī)劃》和一系列鼓勵扶持政策的出臺，我國新能源汽車產業(yè)將在未來幾年迎來產業(yè)化高潮。
新能源汽車享車船稅“免費午餐”
三部委聯(lián)合下發(fā)的通知對節(jié)能汽車、新能源汽車給予了明確定義：其中，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
通知還明確了節(jié)能型乘用車和新能源汽車的認定標準。其中，新能源汽車的認定標準為：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；動力電池不包括鉛酸電池；插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與同類車型相比應小于60%；通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。
通知明確，對于減免車船稅的節(jié)約能源、使用新能源車船，由財政部等三部門通過聯(lián)合發(fā)布《節(jié)約能源使用新能源車輛（船舶）減免車船稅的車型（船型）目錄》實施管理。首批目錄公布了近50款節(jié)能車輛減半征收車船稅，170余款電動車輛免征車船稅。
2015年或迎來第一波產業(yè)化高潮
2010年，新能源汽車就被確定為我國今后著力發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，但技術路線問題、核心技術問題、政策支持問題等都未能明確下來，新能源汽車產業(yè)一直處于雷聲大雨點小的尷尬境地。
進入2012年，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展突然加速，先是科技部于3月5日出臺了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，對“十二五”期間電動汽車的發(fā)展方向提供了指導；3月7日，三部委發(fā)布《通知》，對新能源汽車免車船稅。據悉《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》也有望在近期出臺。在政府工作報告中，溫家寶總理先后三次提到要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車；科技部部長萬鋼日前在接受媒體采訪時也表示，新能源汽車是我國未來發(fā)展戰(zhàn)略。
全國政協(xié)委員、“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，“中國新能源汽車目前正處于產業(yè)化發(fā)展的前夜，由研發(fā)向真正的產業(yè)化邁進的過渡期。到2015年，我國純電驅動的新能源汽車銷量預計有20萬到25萬輛，加上混合動力在內的各類新能源乘用車，市場占比有望突破1%這個門檻，這個指標會給市場帶來信心，刺激廠家投入，中國新能源汽車產業(yè)將迎來第一波產業(yè)化高潮。”不過，歐陽明高也指出，中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需要一個過程，進入商用階段要到2020年以后，廠商和消費者都要有耐心。
混合動力車處境尷尬引爭議
值得注意的是，在三部委聯(lián)合發(fā)布的通知中，僅籠統(tǒng)地將混合動力概念納入到了減免車船稅范圍中，但未針對具體車型制定政策。混合動力車型與傳統(tǒng)的小排量車型享受完全一樣的減半征收車船稅優(yōu)惠，也并不能突出國家對混合動力的政策傾斜。此外，油電混合動力車型并沒有進入減免車船稅的車型目錄。這也使得混合動力車能否獲得政策支持，成為一大疑問。
此前有觀點認為，中國新能源汽車業(yè)應該跳過混合動力車，“直通”純電動汽車，實現(xiàn)跨越式趕超。但多位業(yè)內人士指出，這種跨越式發(fā)展觀，是不顧中國的工業(yè)基礎和配套能力，脫離了產業(yè)實際和現(xiàn)實條件的觀點。
“豐田、通用等巨頭，其油電混合動力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動汽車的份額不足5%.這也給國內新能源產業(yè)發(fā)展提了個醒。”比亞迪的相關負責人表示：“短期內，純電動汽車只適用于公交車、出租車等公共領域，商務市場和個體消費市場上，混合動力汽車才是主力。”
