北京國際車展，4月23日在北京新國展開幕。在油價(jià)已經(jīng)“破八”的時(shí)代，新能源汽車即將成為市場(chǎng)的“寵兒”，不管是國外汽車巨頭還是國內(nèi)自主品牌，不約而同地推出自己的新能源汽車。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，隨著國家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的實(shí)施，會(huì)有更多人將目光從傳統(tǒng)能源汽車身上挪開。
國外汽車巨頭混合動(dòng)力居多
“今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88臺(tái)，雖然略少于去年，但性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近消費(fèi)者。”中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2012年北京車展新聞發(fā)布會(huì)上，這樣評(píng)價(jià)新能源車的參展水平。雖然在歷屆車展上，新能源車早已是?？?，但走下展臺(tái)、走向市場(chǎng)的卻不多，而本屆北京國際車展的新能源汽車與老百姓更加貼近。
豐田汽車在混合動(dòng)力領(lǐng)域走在世界前列，豐田混合動(dòng)力普銳斯在全球已累計(jì)售出上百萬輛。在一汽豐田的展臺(tái)前，一輛外形設(shè)計(jì)如“三角楔形”的第三代普銳斯前吸引著眾多參觀者的目光。
“新普銳斯采用THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中豐田的THS是業(yè)界公認(rèn)最成熟可靠的混合動(dòng)力技術(shù)。全新普銳斯配備1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在混合動(dòng)力系統(tǒng)的配合下可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。與同等排量的普通汽車相比，混合動(dòng)力車一般百公里油耗約4升，遠(yuǎn)低于普通汽車的油耗。”一位打算換車的市民王先生聽完豐田銷售人員的介紹后頻頻點(diǎn)頭。
“如果與排量為2.0L、實(shí)際油耗10L/100km、使用93號(hào)汽油的中級(jí)車相比，普通家庭用車一年跑1.5萬公里，普銳斯一年可節(jié)約1萬多元的油錢。”王先生告訴記者。
在油價(jià)已經(jīng)沖破每升8元大關(guān)的情況下，省油車型更加誘惑人。一汽豐田的銷售業(yè)績(jī)也印證了這一趨勢(shì)，自2月份正式上市后，3月第三代普銳斯銷售了267輛。另一款混合動(dòng)力車?yán)卓怂_斯CT200h的銷量達(dá)到1456輛，混合動(dòng)力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%。
對(duì)此，本田汽車也不甘示弱。展臺(tái)上的本田CR-Z混合動(dòng)力車和INSIGHT混合動(dòng)力車將在下半年進(jìn)入中國銷售。本田執(zhí)行董事兼中國本部長(zhǎng)倉石誠司認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來，中國一定會(huì)成為全球最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。
本屆北京車展不少豪華汽車品牌，比如保時(shí)捷、賓利也推出了新能源或混合動(dòng)力汽車。沃爾沃也在本屆車展中展示了全球首創(chuàng)的XC60插電式混合動(dòng)力概念車和V60插電式混合動(dòng)力車。通用、奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、起亞等跨國汽車公司也在本屆北京車展上推出了自己的新能源汽車或技術(shù)。
國內(nèi)自主品牌純電動(dòng)汽車為主
在北京國際車展開幕前幾天，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在確定以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要戰(zhàn)略方向的同時(shí)，明確提出“推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”。
在國家政策的影響下，國內(nèi)一些自主品牌的汽車也不甘落后，通過自主研發(fā)或者引進(jìn)國外技術(shù)，也在展會(huì)上推出了自己的新能源車型。
吉利汽車新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人就沒有想到，他們展出的“熊貓”純電動(dòng)車能吸引來國家“863計(jì)劃”電動(dòng)車項(xiàng)目組組長(zhǎng)王炳剛的關(guān)注。
“你們這款新能源車用的電池、電機(jī)都是哪個(gè)廠的？”頭發(fā)花白的王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺(tái)被“解剖”示意的“熊貓”純電動(dòng)車問。但這位負(fù)責(zé)人的回答則有些閃爍其詞：“最近幾年，我們跟國內(nèi)很多家大型生產(chǎn)廠家都接觸過，凡是能看上眼的產(chǎn)品，如不實(shí)現(xiàn)像燃油車那樣的規(guī)?；a(chǎn)，成本就降不下來，選用也就挺麻煩。”
事實(shí)上，中國眾多汽車生產(chǎn)商所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，其電機(jī)、電池80%的核心部件依賴進(jìn)口，增加了整車制造的成本。
“國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”王炳剛坦言，國務(wù)院通過的《規(guī)劃》是新能源汽車行業(yè)的利好消息，在技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn)。由此看來，各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。
另一個(gè)自主品牌上汽榮威也展出了新能源車型。其中榮威550插電式混合動(dòng)力轎車計(jì)劃在今年量產(chǎn)，該車基于榮威550自主開發(fā)，搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國排放標(biāo)準(zhǔn)。
另外，眾泰、華泰、江淮等自主品牌車企也展出了自己的新能源汽車和技術(shù)。
中國新能源汽車能否“彎道超車”
在全球倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能的大環(huán)境下，節(jié)省能源消耗已經(jīng)成為全球各大車展必不可少的一大看點(diǎn)，特別是一些量產(chǎn)版的新能源車更是被大家所關(guān)注。
但是，一種奇怪的現(xiàn)象是，國外汽車廠商對(duì)于混合動(dòng)力非常重視，而國內(nèi)汽車廠商還是以完全拋棄傳統(tǒng)能源，發(fā)展純電動(dòng)車為主。
工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺日前表示，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展路線，國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)普遍認(rèn)同要先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過渡到燃料電池。
“國家在制定產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，將混合動(dòng)力劃歸到傳統(tǒng)能源，而不是新能源，所以在國家出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策里，不包括混合動(dòng)力。”北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春告訴記者。
而對(duì)于政府對(duì)純電動(dòng)汽車的大力扶植，有媒體認(rèn)為這是“彎道超車”，非要繞過混合動(dòng)力，直接上純電動(dòng)。
在我國，由于國家長(zhǎng)期以來對(duì)純電驅(qū)動(dòng)車型的政策引導(dǎo)，汽車企業(yè)前幾年少有眷顧混合動(dòng)力車型。比亞迪甚至公開表示，不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動(dòng)力總成上進(jìn)行研發(fā)投入，因?yàn)榧冸妱?dòng)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是多余的?；旌蟿?dòng)力在國內(nèi)并沒有受到消費(fèi)者的歡迎。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2011年中國新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上遇冷，銷情慘淡。
“純電動(dòng)車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力是不可逾越的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基告訴記者。
但是，目前，純電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展卻遭遇到技術(shù)瓶頸。“目前，電動(dòng)汽車成本居高不下是制約電動(dòng)汽車的一個(gè)主要因素，究其原因，與電動(dòng)汽車的技術(shù)有待完善有很大關(guān)系，比如電池比容量、壽命等都是制約因素，汽車廠商也難以通過量產(chǎn)來控制成本，所以造成電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室林程教授告訴記者。
眾所周知，新能源汽車勝出的關(guān)鍵在于電池核心技術(shù)。“中國目前電動(dòng)汽車電機(jī)、電池80%的核心部件依賴進(jìn)口，增加了整車制造的成本。”據(jù)國家專利局內(nèi)部人士透露，目前新能源汽車專利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國外企業(yè)所控制，“自主研發(fā)安全高效的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，是中國汽車制造商的當(dāng)務(wù)之急。”
節(jié)能和環(huán)保才是發(fā)展方向
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇上，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武指出，能源的多元化是我國考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基石，而汽車的電動(dòng)化是中國汽車產(chǎn)業(yè)解決能源環(huán)境問題的最佳路徑。
但他強(qiáng)調(diào)，不要人為地把內(nèi)燃機(jī)汽車的升級(jí)和發(fā)展新能源汽車對(duì)立起來，內(nèi)燃機(jī)汽車是基礎(chǔ)，新能源汽車是戰(zhàn)略。作為市場(chǎng)的主體，汽車企業(yè)要選擇適合自身的技術(shù)路線。像一汽，目前就確定發(fā)展深度混合動(dòng)力技術(shù)。
在談到混合動(dòng)力在中國的發(fā)展時(shí)，廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥認(rèn)為，中國的消費(fèi)者沒有理由不理解和接受混合動(dòng)力技術(shù)。對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)，我們抱有絕對(duì)的信心。”
而東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽也認(rèn)為，“在新能源車上，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些調(diào)整，可能在混合動(dòng)力這塊是繞不過去的話題，過去大家很多觀點(diǎn)是到純電動(dòng)這塊，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了變化。”
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，混合動(dòng)力是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)不可逾越的技術(shù)，是最成熟也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來就是插電式混合動(dòng)力，電動(dòng)車要有相當(dāng)長(zhǎng)的實(shí)踐。在未來發(fā)展上，會(huì)有多種動(dòng)力使用并行，消費(fèi)者根據(jù)不同的需要各取所需。
可喜的是，在《規(guī)劃》中還確定了一個(gè)明確的目標(biāo)：“2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。”
有關(guān)專家認(rèn)為，這可能意味著國家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。“先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過渡到燃料電池這是國外新能源汽車發(fā)展已經(jīng)得到印證的必由之路，任何人不可能違背這一規(guī)律。”一位不愿透露姓名的專家說。
其實(shí)，混合動(dòng)力和純電動(dòng)不是非此即彼的關(guān)系，節(jié)能和環(huán)保才是汽車行業(yè)真正的核心技術(shù)，只有將二者有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮特長(zhǎng)才能做到真正的節(jié)能和環(huán)保。
國家政策的轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致部分車企開始醞釀自主研發(fā)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，向混合動(dòng)力車型進(jìn)軍。目前，東風(fēng)、上汽、奇瑞等公司的混合動(dòng)力車型以弱度混合為主，節(jié)油率仍然有待提高。東風(fēng)汽車(600006,股吧)公司總經(jīng)理朱福壽坦言，目前混合動(dòng)力方面很難繞過日本汽車企業(yè)的專利，隨著國家政策的調(diào)整，公司將努力推進(jìn)這方面的技術(shù)研發(fā)工作。
鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士表示，以前國家的政策側(cè)重純電動(dòng)車，但隨著政策的逐步變化，公司的研發(fā)方向也在逐步調(diào)整。自去年底，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)開始在自主品牌平臺(tái)上進(jìn)行混合動(dòng)力汽車相關(guān)的研發(fā)，目前正處于設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)明年中期以后會(huì)有一款樣車，再進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和測(cè)試。
有關(guān)專家表示，既然認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)遙不可及，那么折回頭搞混合動(dòng)力也還為時(shí)不晚。
個(gè)人購買純電動(dòng)汽車
要過三道坎
截至目前，由于相關(guān)優(yōu)惠政策還未出臺(tái)，北京還沒有出現(xiàn)私人購買純電動(dòng)汽車。而在，上海地區(qū)純電動(dòng)汽車私人購買量為40輛左右，在上海電動(dòng)汽車示范區(qū)內(nèi)建成充電樁93個(gè)，這與之前制定的2011年設(shè)定銷售近千輛，建成充電樁700多的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。攔在新能源汽車上路前還有三道坎。
車價(jià)太高
與傳統(tǒng)能源汽車相比，純電動(dòng)汽車中的核心技術(shù)電池和電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)大多已經(jīng)被國外企業(yè)所控制，國產(chǎn)化率不高，這造成電動(dòng)車價(jià)格居高不下。
配套設(shè)施不完善
國內(nèi)不少廠商推出的電動(dòng)車在電池型號(hào)、插頭接口類型上多少都存在差異，業(yè)內(nèi)專家表示，一定要汲取手機(jī)行業(yè)的教訓(xùn)，在充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細(xì)節(jié)上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以免造成日后資源的浪費(fèi)。
政府優(yōu)惠措施沒落實(shí)
有媒體曾報(bào)道，北京市將對(duì)購買純電動(dòng)汽車個(gè)人采取多項(xiàng)優(yōu)惠措施，其中包括價(jià)格補(bǔ)貼、不參加搖號(hào)等，但是，相關(guān)優(yōu)惠措施至今還未出臺(tái)，這多少也限制了市民購買電動(dòng)汽車的熱情。
但是，一旦這三道障礙被突破，加上日益見長(zhǎng)漲的油價(jià)，新能源汽車進(jìn)入百姓家的日子就不會(huì)太久。
