“電動(dòng)櫥窗”面臨擱淺
早在去年，德國聯(lián)邦政府就率先拿柏林試點(diǎn)，推出了“電動(dòng)櫥窗”項(xiàng)目。這一項(xiàng)目其實(shí)是在為電動(dòng)車在德國的推廣以及普及做熱身。
據(jù)悉，德國的“電動(dòng)櫥窗”項(xiàng)目分為好幾個(gè)階段。剛開始是以柏林以及其它8個(gè)地區(qū)為試點(diǎn)，試點(diǎn)的電動(dòng)汽車數(shù)量是10萬輛。而后來，項(xiàng)目進(jìn)一步升級(jí)，由原來的8個(gè)非重點(diǎn)區(qū)域擴(kuò)大到4個(gè)重點(diǎn)聯(lián)邦州地區(qū)。而投入也增加了10億歐元，數(shù)量也從原來的10萬輛上升到100萬輛。
這一項(xiàng)目聽起來實(shí)屬振奮人心，然而，可行性卻并不如預(yù)期。由德國汽車企業(yè)和菲亞特、雷諾等主導(dǎo)的“歐洲汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”已經(jīng)明確在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力將是他們產(chǎn)業(yè)化的最重要著力點(diǎn)。電動(dòng)汽車受輕視的窘境顯而易見。
不僅歐洲汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟表明了立場，德國三大廠商也立場鮮明。4月7日，瑞士德鋰龍電動(dòng)汽車公司總裁薄赫特向媒體透露：“大眾、奔馳和寶馬曾聯(lián)合向默克爾政府提交報(bào)告，明確在2025年之前，它們無意也無力向市場大規(guī)模推廣純電動(dòng)車。”
矛頭直指稀土
德國三大齊齊打起了退堂鼓，“電動(dòng)櫥窗”項(xiàng)目也面臨著擱淺。德國路德維希咨詢公司研究可持續(xù)能源的汽車專家ReinholdWurster在接受德國時(shí)代周刊采訪時(shí)表示，稀土是制造電池不可或缺的原料，中國掌握著絕大部分的稀土資源，而德國稀土的短缺或許會(huì)對(duì)德國的汽車工業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，更可能導(dǎo)致“電動(dòng)櫥窗”項(xiàng)目徹底流產(chǎn)。言外之意，“電動(dòng)櫥窗”項(xiàng)目面臨的境遇是由于中國此前對(duì)稀土出口的限制。
早前，德國聯(lián)邦工業(yè)聯(lián)合會(huì)（BDI）主席凱特爾發(fā)表講話稱，稀土等原材料的供應(yīng)短缺正在沖擊德國工業(yè)，持續(xù)下去將可能影響德國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。據(jù)德國經(jīng)濟(jì)部長布呂德勒表示，廢舊電器含有工業(yè)界急需的各種金屬原料，德國必須從現(xiàn)在起重視發(fā)展這一最重要的原料來源。據(jù)《明鏡在線》稱，德國已面臨供應(yīng)危機(jī)，主要受害者可能會(huì)是汽車配件供應(yīng)商和風(fēng)能發(fā)電裝置生產(chǎn)商，另外，德國光伏產(chǎn)業(yè)也將無法生產(chǎn)足夠的太陽能電池。
德國如此官方的人物都明確表示，稀土是影響它們純電動(dòng)發(fā)展的根源。更有諸多德國汽車界的業(yè)內(nèi)人士在接受德國媒體采訪時(shí)，把默克爾政府發(fā)展電動(dòng)車項(xiàng)目的失敗歸結(jié)到稀土上面。此言一出，中國“躺著也中槍”了。
稀土難道真的有那么重要嗎？其實(shí)，稀土就是化學(xué)元素周期表中鑭系元素以及與鑭系的15個(gè)元素密切相關(guān)的共17種元素。據(jù)悉，在鋰電池當(dāng)?shù)赖慕裉?，高安全性能、?chǔ)能型的稀土鋰釔電池，以及高能量性能、移動(dòng)型稀土鋰硫電池是發(fā)展純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。然而，生產(chǎn)稀土鋰電池的原料來源于稀土礦物。鋰電池中有一種成分叫氧化釔，其原料來源于稀土資源。稀土礦物中有4種元素是制造稀土鋰電池的關(guān)鍵材料，但只占到整個(gè)電池的0.5%的比例。
技術(shù)遇阻是最大原因
雖然，稀土的地位顯而易見，但是，這是否就是德國電動(dòng)車計(jì)劃擱淺的真正原因呢？“這種說法比較牽強(qiáng)。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“不可否認(rèn)，中國是稀土資源最豐富的國家。然而德國電動(dòng)車計(jì)劃擱淺的原因不在稀土，而是德國還不具備大力發(fā)展純電動(dòng)的過硬技術(shù)以及能源供應(yīng)。”在這位專家看來，科研能力一直比較強(qiáng)的德國，雖然在技術(shù)上取得了一定的成果，但是離真正攻克技術(shù)難關(guān)還有很遠(yuǎn)的路程。技術(shù)難關(guān)與稀土無關(guān)，這一黑鍋遠(yuǎn)不是稀土能夠承受得起的。
德國弗勞恩霍夫研究院專家認(rèn)為，關(guān)于電動(dòng)汽車充電運(yùn)營模式，目前常見形態(tài)的加油站，在電動(dòng)汽車時(shí)代將不復(fù)存在，因?yàn)榧词棺羁焖俚某潆娺^程，也不可能幾分鐘時(shí)間完成。而集中更換電池的解決方案，因?yàn)殡妱?dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)各自采用電池的標(biāo)準(zhǔn)的不同，很難實(shí)現(xiàn)。同時(shí)因?yàn)槿狈y(tǒng)一的電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，也給公共充電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)增加了難度。必須尋求新的營業(yè)模式并投入實(shí)際使用。人們不愿意接受過于復(fù)雜的技術(shù)，只有簡便易行的解決方案才能最終贏得市場。可見，就算是稀土儲(chǔ)量豐富，但是技術(shù)難關(guān)還沒有完全攻克也不可能看到遍地行駛的電動(dòng)車。
不僅技術(shù)問題沒有完全解決，德國能源的緊缺也注定會(huì)成為阻礙電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。
德國環(huán)境部近期發(fā)布的研究報(bào)告稱，現(xiàn)在，可再生能源發(fā)電已經(jīng)占到德國全部電力資源的21%。能源的緊缺成了德國當(dāng)前急需解決的問題。
據(jù)媒體報(bào)道，早前，默克爾接受了專家委員會(huì)提交的第二期電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告，承諾在兩年內(nèi)撥款10億歐元用于技術(shù)研發(fā)及示范運(yùn)行，但由于資金短缺，該項(xiàng)目目前僅籌措到5.6億歐元。“其實(shí)，不止是德國，在很多國家的新能源示范項(xiàng)目中，資金不充足，時(shí)機(jī)不成熟，技術(shù)不過關(guān)都是阻礙項(xiàng)目推進(jìn)的主要障礙。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者。
