中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：關(guān)于參展新能源汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看起來(lái)挺振奮人心，但細(xì)看現(xiàn)場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，跟風(fēng)者不在少數(shù)。
為期10天的2014北京國(guó)際車(chē)展已落下帷幕。除了人氣爆棚的娛樂(lè)明星和酷炫的新車(chē)信息，還有一組數(shù)據(jù)也反復(fù)被提及：本次車(chē)展共展示了1134輛車(chē)，全球首發(fā)車(chē)118輛，其中新能源車(chē)79輛，新能源汽車(chē)所占比重遠(yuǎn)超歷屆北京車(chē)展。這被認(rèn)為是本屆車(chē)展的一大亮點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均比上年同期增長(zhǎng)1.2倍。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)和市場(chǎng)的開(kāi)拓，2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，2014年將是新能源汽車(chē)發(fā)展的里程碑式年份。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中所占比重甚微，但它在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。
但是，熱鬧背后，真的是繁榮的市場(chǎng)嗎？
自主重量產(chǎn) 外資炫概念
與往屆車(chē)展相比，今年新能源車(chē)不再停留在概念階段。各企業(yè)在推出新車(chē)型時(shí)，多會(huì)在后面補(bǔ)充一個(gè)量產(chǎn)時(shí)間表。如某媒體同行所評(píng)價(jià)的本屆北京車(chē)展：不以量產(chǎn)為目的的新能源車(chē)都是“耍流氓”。
其中，已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型包括：上汽集團(tuán)(600104,股吧)的榮威550Plus-in、榮威e50；將在2014年量產(chǎn)上市的車(chē)型包括：北汽集團(tuán)的E150EV、紳寶EV、比亞迪純電動(dòng)版的“秦”和“唐”；一汽在推出首批量產(chǎn)的四款新能源汽車(chē)奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV就宣布上市，正式進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售階段。
與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進(jìn)口品牌廠(chǎng)商的新能源車(chē)型更多停留在概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術(shù)，而是更在意展示自身的研發(fā)實(shí)力。
德系品牌中，奧迪在本屆車(chē)展上展示了TT offroad概念車(chē)，采用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)帶有電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬展示了i8跑車(chē)，采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外加電動(dòng)機(jī)的搭配，同時(shí)還使用了寶馬最新研發(fā)的激光大燈。
日系中的本田展示了混合動(dòng)力的Concept B概念車(chē)；日產(chǎn)帶來(lái)了純電動(dòng)的BladeGlider概念車(chē)；三菱推出XR-PHEV概念車(chē)，采用的是1.1T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)；英菲尼迪發(fā)布了混動(dòng)版的QX60車(chē)型。
奢華品牌賓利也以慕尚車(chē)型為藍(lán)本，推出了一款插電式混動(dòng)概念車(chē)。它所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)將整體動(dòng)力提升了25%，二氧化碳排放量則降低70%。在純電模式下，這款車(chē)可以行駛約50公里。此外，邁凱輪也推出了一款純電動(dòng)超跑。
PK特斯拉？
早在今年兩會(huì)期間，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就表示，北汽正在研發(fā)一款性能上超過(guò)特斯拉Model S的全新純電動(dòng)車(chē)。而3月份，北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛接受《小康·財(cái)智》采訪(fǎng)時(shí)對(duì)此也予以證實(shí)，并表示這款定位于C級(jí)的純電動(dòng)車(chē)基于奔馳V212平臺(tái)。
在北汽展臺(tái)，《小康·財(cái)智》記者在一處并不顯眼的位置發(fā)現(xiàn)了一輛始終罩著黑色車(chē)衣的神秘新車(chē)。旁邊的信息板顯示，這款新車(chē)名為C90EV，擁有65kWh大容量電池，續(xù)航可達(dá)320公里。北汽的工作人員介紹，這款車(chē)暫時(shí)不會(huì)對(duì)普通消費(fèi)者和媒體公開(kāi)。然而在現(xiàn)場(chǎng)展出的C90EV的底盤(pán)顯示，這款神秘車(chē)型就是鄭剛所說(shuō)的C級(jí)高端車(chē)。
雖然這款車(chē)的真容尚未揭曉，但作為自主品牌中如此高調(diào)叫板特斯拉的首款純電動(dòng)汽車(chē)，C90EV還是讓人充滿(mǎn)期待。
此外，作為本次車(chē)展最年輕的一個(gè)品牌——騰勢(shì)，也公開(kāi)挑戰(zhàn)特斯拉?！跋M(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)車(chē)，什么樣的電動(dòng)車(chē)是一臺(tái)中國(guó)的特斯拉？特斯拉在中國(guó)的價(jià)格畢竟太高了，我想說(shuō)它不適合中國(guó)市場(chǎng)，一是因?yàn)樘F了，二是從某些方面講，它只能是一個(gè)富人的玩具。”北京車(chē)展期間，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密的話(huà)引來(lái)人們的好奇心。
數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)0～50公里加速4.3秒，車(chē)輛最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)300公里。雖然在性能上的數(shù)字不如特斯拉漂亮，但是同時(shí)擁有奔馳基因和比亞迪技術(shù)的騰勢(shì)還是頗有“來(lái)頭”。據(jù)悉，其設(shè)計(jì)由德國(guó)超豪華汽車(chē)邁巴赫設(shè)計(jì)師操刀，生產(chǎn)參照奔馳的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，加上比亞迪在鐵電池技術(shù)領(lǐng)域的積累。
與特斯拉營(yíng)銷(xiāo)致勝不同，該車(chē)更強(qiáng)調(diào)其安全性方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，這輛車(chē)通過(guò)了EV-NCAP碰撞測(cè)試，得分5星。
當(dāng)然，騰勢(shì)是否能夠成功挑戰(zhàn)特斯拉，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。
除此之外，自主品牌中還有一款酷炫超跑更是賺足了眼球。這就是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠展出的電動(dòng)超跑“前途”。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，前途采用的電機(jī)為特斯拉此前采用的同一款電機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間在5秒以?xún)?nèi)，最高車(chē)速可以達(dá)到200km/h（有限速裝置）。前途配備的電池類(lèi)型是鋰電池，容量達(dá)到42.1kWh，其續(xù)航里程在200公里以上。
從數(shù)據(jù)上看，性能指標(biāo)都與特斯拉相近，當(dāng)然，這款跑車(chē)還處于概念階段。如何落地挑戰(zhàn)，或許還需要時(shí)間。
純電動(dòng)的尷尬
雖然本次車(chē)展首發(fā)的新能源車(chē)多達(dá)79輛，但到現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)一看，純電動(dòng)車(chē)型的數(shù)量實(shí)在有限，其中包括比亞迪唐、騰勢(shì)、寶馬i3、北汽E150EV、紳寶EV以及始終罩著神秘面紗的C90EV等。更多的企業(yè)推出新能源車(chē)大多是插電式混合動(dòng)力與混合動(dòng)力。
對(duì)于企業(yè)的選擇而言，國(guó)家政策導(dǎo)向似乎有些尷尬。國(guó)家早在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》中就提出，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，而近日工業(yè)與信息化部部長(zhǎng)苗圩及科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也反復(fù)在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不變。
雖然車(chē)企高層普遍表示，純電動(dòng)是發(fā)展方向，但純電動(dòng)面臨的困難重重，各企業(yè)也不得不做務(wù)實(shí)選擇。
北京車(chē)展前夕，吉利舉行發(fā)布會(huì)，宣布品牌梳理同時(shí)，還發(fā)布一款插電式混動(dòng)概念車(chē)——帝豪Cross。而且，這款概念車(chē)不會(huì)只停留在概念階段，會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，時(shí)間是明年。而在這款插電式概念車(chē)之前，吉利會(huì)推出普通混合動(dòng)力車(chē)型，比如EC7混動(dòng)版。吉利沒(méi)有明確表態(tài)，但從其一系列動(dòng)作可以看出，他們正在“變換車(chē)道”，從純電動(dòng)轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力。
北京車(chē)展上，沃爾沃全球首秀一款概念車(chē)。它是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，基于S60L汽油版進(jìn)行研發(fā)。
上汽集團(tuán)雖然帶來(lái)了旗下榮威550Plus-in插電式混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威e50純電動(dòng)轎車(chē)和榮威950Fuel Cell燃料電池轎車(chē)三款車(chē)型，并號(hào)稱(chēng)“成為全國(guó)首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車(chē)企”。但很明顯，首發(fā)的榮威950Fuel Cell燃料電池轎車(chē)才是這次亮相的重點(diǎn)。
據(jù)悉，上汽計(jì)劃在2015年小批量生產(chǎn)榮威950 Fuel Cell這款車(chē)。上海市現(xiàn)在有兩個(gè)加氫站，同時(shí)更多的加氫站正在建設(shè)之中。
縱觀(guān)整個(gè)北京車(chē)展，將重心放在純電動(dòng)的只有北汽和比亞迪。
在北汽集團(tuán)2300多平方米的展臺(tái)內(nèi)，兩款即將量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）：B級(jí)轎車(chē)款“紳寶EV”和A0級(jí)小車(chē)款“E150EV二代”高調(diào)亮相。這兩款車(chē)都上了國(guó)家公告和北京新能源汽車(chē)目錄車(chē)型，因此可以獲得中央和地方兩重補(bǔ)貼共計(jì)9.5萬(wàn)元。
比亞迪這次不僅首次推出純電動(dòng)超跑“唐”，其純電動(dòng)版的“秦”也吸引了不少目光。此外，比亞迪與奔馳生產(chǎn)商戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌，也推出了其首款車(chē)型。
北汽副總工程師林逸表示，電池技術(shù)在短期內(nèi)無(wú)法突破瓶頸，因此，純電動(dòng)車(chē)型要增加里程就必須背負(fù)更多的電池，而電池增多，電池重量又成為負(fù)擔(dān)。這樣一來(lái)，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格根本就難以降下來(lái)。因?yàn)樵诩冸妱?dòng)車(chē)中，電池的成本占到整車(chē)成本40%以上。與之相比，混合動(dòng)力的市場(chǎng)推廣就容易得多。
業(yè)內(nèi)許多人士也都表示，混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。
繁榮or泡沫？
雖然關(guān)于新能源汽車(chē)的數(shù)據(jù)看起來(lái)挺振奮人心，但在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，細(xì)看每一家企業(yè)推出的新能源汽車(chē)，我們不難發(fā)現(xiàn)，跟風(fēng)者不在少數(shù)。很多企業(yè)并不是真正想在新能源汽車(chē)進(jìn)行投入，因此，他們選擇了一條捷徑，那就是將傳統(tǒng)汽油汽車(chē)進(jìn)行改裝，安上電池動(dòng)力，就算是創(chuàng)造了一款新能源車(chē)型。
作為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”，一汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)方面的布局一直沒(méi)有太多動(dòng)作。而這次車(chē)展，一汽則高調(diào)推出“中國(guó)一汽新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃”。這個(gè)規(guī)劃的描述似乎很具雄心，但具體行動(dòng)還需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。
再來(lái)看下一汽發(fā)布的新能源產(chǎn)品。這次，一汽共發(fā)布了四款，分別是奔騰B50-PHEV（插電式混合動(dòng)力）、奔騰B50-EV（純電動(dòng)）、威志-EV和歐朗-EV。這四款車(chē)型都是在傳統(tǒng)燃油車(chē)型基礎(chǔ)上研發(fā)的新能源汽車(chē)，其技術(shù)參數(shù)并無(wú)亮點(diǎn)。
在如今新能源汽車(chē)推廣舉步維艱的情況下，不知一汽要使用怎樣的利器來(lái)殺入這個(gè)冷清的市場(chǎng)。
來(lái)到東風(fēng)的展臺(tái)，《小康·財(cái)智》記者找到了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在內(nèi)的三款新能源車(chē)型。E30L是一款針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的微型電動(dòng)汽車(chē)、A60-EV是對(duì)照傳統(tǒng)車(chē)型改出的電動(dòng)版，S30-PHEV則是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)。對(duì)于這些車(chē)型上市時(shí)間，展臺(tái)工作人員并沒(méi)有做正面回答。
與SUV車(chē)型的火熱不同，東風(fēng)展臺(tái)上的新能源車(chē)型顯得有些“低調(diào)”，有些冷清。這三款車(chē)型都被放在了展臺(tái)一處坡起上，車(chē)門(mén)緊閉，觀(guān)眾根本無(wú)法進(jìn)入體驗(yàn)，因此，人氣十分有限。有媒體戲稱(chēng)，東風(fēng)對(duì)于這些新能源汽車(chē)的態(tài)度就是“總之，你們有的，我們也有，有就行”。
在當(dāng)前新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策頻出的背景下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化正處于空前高漲期。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)依然存在幾個(gè)短時(shí)間內(nèi)難以突破的“瓶頸”：一是電池技術(shù)發(fā)展仍不成熟，電池續(xù)航能力有限；二是“里程焦慮”仍無(wú)法解決。充電樁等配套設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到市場(chǎng)需求，因此，新能源汽車(chē)的推廣仍舉步維艱。
因此，有觀(guān)察人士提醒，車(chē)展上“繁花似錦”的背后或許正在形成新一輪的泡沫。這值得業(yè)界警惕。
